მცირე ამფიბიური ტანკი T-38 1935 წელს მოხდა T-37A ტანკის მოდერნიზება, რომელიც მიზნად ისახავდა მისი მუშაობის მახასიათებლების გაუმჯობესებას. წინა განლაგების შენარჩუნებისას, ახალი ტანკი, სახელწოდებით T-38, უფრო დაბალი და ფართო გახდა, რამაც გაზარდა მისი სტაბილურობა წყლის ქვეშ და გაუმჯობესებულმა შეჩერების სისტემამ შესაძლებელი გახადა სიჩქარის გაზრდა და სირბილის გაზრდა. T-38 ტანკზე საავტომობილო დიფერენციალის ნაცვლად, შემობრუნების მექანიზმად გამოიყენებოდა გვერდითი კლანჭები. შედუღება ფართოდ გამოიყენებოდა ტანკის წარმოებაში. მანქანა წითელ არმიაში 1936 წლის თებერვალში შევიდა და წარმოებაში იყო 1939 წლამდე. მთლიანობაში, ინდუსტრიამ აწარმოა 1382 T-38 ტანკი. ისინი ემსახურებოდნენ მსროლელთა დივიზიების სატანკო და სადაზვერვო ბატალიონებს, ცალკეული სატანკო ბრიგადების სადაზვერვო კომპანიებს. უნდა აღინიშნოს, რომ იმ დროს მსოფლიოს არცერთ არმიას არ ჰქონია ასეთი ტანკი. ჯარებში ამფიბიური ტანკების მოქმედებამ გამოავლინა მათში დიდი რაოდენობით ნაკლოვანებები და ნაკლოვანებები. აღმოჩნდა, რომ T-37A-ს აქვს არასანდო გადაცემათა კოლოფი და შასი, ტრასები ხშირად ცვივა, კრუიზირების დიაპაზონი დაბალია და ბორბლის ზღვარი არასაკმარისი. ამიტომ, #37 ქარხნის საპროექტო ბიუროს მიეცა დავალება T-37A-ზე დაფუძნებული ახალი ამფიბიური ტანკის დაპროექტება. მუშაობა დაიწყო 1934 წლის ბოლოს ქარხნის ახალი მთავარი დიზაინერის ნ.ასტროვის ხელმძღვანელობით. საბრძოლო მანქანის შექმნისას, რომელმაც მიიღო ქარხნის ინდექსი 09A, უნდა აღმოიფხვრას T-37A-ს გამოვლენილი ნაკლოვანებები, ძირითადად ახალი ამფიბიური ტანკის დანაყოფების საიმედოობის გაზრდის მიზნით. 1935 წლის ივნისში ტესტირებაზე წავიდა ტანკის პროტოტიპი, რომელმაც მიიღო არმიის ინდექსი T-38. ახალი ტანკის დაპროექტებისას, დიზაინერები ცდილობდნენ, შეძლებისდაგვარად, გამოეყენებინათ T-37A-ს ელემენტები, რომლებიც ამ დროისთვის კარგად იყო ათვისებული წარმოებაში. ამფიბი T-38-ის განლაგება იყო T-37A ტანკის მსგავსი, მაგრამ მძღოლი მოთავსებული იყო მარჯვნივ და კოშკი მარცხნივ. მძღოლის განკარგულებაში იყო ინსპექტირების ჭრილები საქარე მინაზე და კორპუსის მარჯვენა მხარეს. T-38-ს, T-37A-სთან შედარებით, გააჩნდა უფრო ფართო კორპუსი დამატებითი ფანჯრების გარეშე. T-38-ის შეიარაღება იგივე დარჩა - 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევი, რომელიც დამონტაჟებულია ბურთის სამაგრში კოშკის შუბლის ფურცელზე. ამ უკანასკნელის დიზაინი, მცირე ცვლილებების გარდა, მთლიანად იყო ნასესხები T-37A ტანკიდან. T-38 აღჭურვილი იყო იგივე ძრავით, როგორც მისი წინამორბედი GAZ-AA 40 ცხ.ძ. ძრავა ბლოკში მთავარი გადაბმულობით და გადაცემათა კოლოფით დამონტაჟდა ტანკის ღერძის გასწვრივ მეთაურის და მძღოლის ადგილებს შორის. გადაცემათა კოლოფი შედგებოდა მშრალი ხახუნის ერთ დისკიანი მთავარი გადაბმულობისგან (მანქანის გადაბმული GAZ-AA-დან), "გაზის" ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, კარდანის ლილვი, საბოლოო წამყვანი, საბოლოო კლანჭები და საბოლოო დისკები. სავალი ნაწილი მრავალი თვალსაზრისით იდენტური იყო T-37A ამფიბიური ტანკისა, საიდანაც ნასესხები იყო დაკიდების ბოგებისა და ლიანდაგების დიზაინი. ამძრავი ბორბლის დიზაინი ოდნავ შეიცვალა და სახელმძღვანელო ბორბალი ზომით იდენტური გახდა ტრასის ლილვაკების (საკისრების გარდა). მანქანის ცურაში გადასაადგილებლად გამოიყენებოდა სამფრთიანი პროპელერი და ბრტყელი საჭე. პროპელერი უერთდებოდა დენის ასაფრენ გადაცემათა კოლოფს პროპელერის ლილვის საშუალებით, რომელიც დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფზე. T-38-ის ელექტრომოწყობილობა განხორციელდა ერთი მავთულის მიკროსქემის მიხედვით 6 ვ ძაბვით. ელექტროენერგიის წყაროდ გამოიყენებოდა Z-STP-85 ბატარეა და GBF-4105 გენერატორი. ახალ მანქანას დიდი რაოდენობით ხარვეზები ჰქონდა. მაგალითად, 37-ე ქარხნიდან წითელი არმიის ABTU-ს მოხსენების თანახმად, 3 წლის 17 ივლისიდან 1935 ივლისამდე T-38 მხოლოდ ოთხჯერ გამოსცადეს, დანარჩენ დროს ტანკი რემონტის პროცესში იყო. დროებით, ახალი ტანკის ტესტები გაგრძელდა 1935 წლის ზამთრამდე და 29 წლის 1936 თებერვალს, სსრკ შრომისა და თავდაცვის საბჭოს ბრძანებულებით, წითელი არმიის ნაცვლად T-38 ტანკი მიიღო. T-37A. იმავე წლის გაზაფხულზე დაიწყო ახალი ამფიბიის მასობრივი წარმოება, რომელიც ზაფხულამდე მიდიოდა T-37A-ს გამოშვების პარალელურად. სერიული T-38 გარკვეულწილად განსხვავდებოდა პროტოტიპისგან - სავალი ნაწილის დამატებითი გზის ბორბალი დამონტაჟდა, კორპუსის დიზაინი და მძღოლის ლუქი ოდნავ შეიცვალა. T-38 ტანკების ჯავშანტექნიკა და კოშკები მხოლოდ ორჯონიკიძის პოდოლსკის ქარხნიდან მოდიოდა, რომელმაც 1936 წლისთვის მოახერხა მათი წარმოების დამკვიდრება საჭირო რაოდენობით. 1936 წელს იჟორას ქარხნის მიერ წარმოებული შედუღებული კოშკები დამონტაჟდა მცირე რაოდენობით T-38-ებზე, რომელთა ნარჩენები დარჩა T-37A-ს წარმოების შეწყვეტის შემდეგ. 1936 წლის შემოდგომაზე, NIBT პოლიგონზე, იგი შემოწმდა საგარანტიო გარბენის სერიაზე. ამფიბიური ტანკი T-38 ახალი ტიპის ურმებით. ისინი გამოირჩეოდნენ ჰორიზონტალური ზამბარის შიგნით დგუშის არარსებობით და იმისთვის, რომ გორგოლაჭების შესაძლო გადმოტვირთვის შემთხვევაში გზამკვლევი ღერო არ გამოსულიყო მილიდან, ურმის სამაგრებს მიამაგრეს ფოლადის კაბელი. 1936 წლის სექტემბერ-დეკემბერში ჩატარებული ტესტების დროს ამ ტანკმა 1300 კილომეტრი დაფარა გზებზე და უხეში რელიეფზე. ახალი ბოგები, როგორც დოკუმენტებშია აღნიშნული, „კარგად მუშაობდნენ და აჩვენებდნენ უამრავ უპირატესობას წინა დიზაინთან შედარებით“. T-38 ტესტის დასკვნაში მოყვანილი დასკვნები შემდეგი იყო: ”T-38 ტანკი შესაფერისია დამოუკიდებელი ტაქტიკური ამოცანების გადასაჭრელად. თუმცა დინამიკის გასაზრდელად საჭიროა M-1 ძრავის დაყენება. გარდა ამისა, ხარვეზები უნდა აღმოიფხვრას: ბილიკი ცვივა უხეში რელიეფზე მოძრაობისას, დაკიდების არასაკმარისი აორთქლება, ეკიპაჟის სამუშაოები არადამაკმაყოფილებელია, მძღოლს აქვს არასაკმარისი ხილვადობა მარცხნივ.” 1937 წლის დასაწყისიდან ტანკის დიზაინში შეიტანეს მთელი რიგი ცვლილებები: მძღოლის შუბლის ფარის სანახავ ჭრილზე დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკა, რომელიც ხელს უშლიდა ტყვიის ნაპერწკლებს ტანკში თოფის და ტყვიამფრქვევის სროლისას. სავალი ნაწილისთვის გამოყენებული იყო ბოგის ახალი მოდელი (ფოლადის კაბელით). ... გარდა ამისა, წარმოებაში შევიდა T-38-ის რადიო ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო 71-TK-1 რადიოსადგურით მათრახის ანტენით. ანტენის შეყვანა განლაგებული იყო კორპუსის ზედა წინა ფურცელზე მძღოლის სავარძელსა და კოშკურას შორის. 1937 წლის გაზაფხულზე შეჩერდა T-38 ამფიბიური ტანკების წარმოება - დიდი რაოდენობით საჩივარი მიიღეს ჯარებისგან ახალი საბრძოლო მანქანისთვის. 1937 წლის ზაფხულის მანევრების შემდეგ, რომელიც ჩატარდა მოსკოვის, კიევისა და ბელორუსიის სამხედრო ოლქებში, წითელი არმიის ჯავშანტექნიკის ხელმძღვანელობამ დაავალა ქარხნის დიზაინის ბიუროს T-38 ტანკის მოდერნიზაცია. მოდერნიზაცია უნდა ყოფილიყო შემდეგი: ტანკის სიჩქარის გაზრდა, განსაკუთრებით ადგილზე, გაზრდილი სიჩქარე და საიმედოობა წყალქვეშა მოძრაობისას, გაიზარდა საბრძოლო ძალა, გაუმჯობესებული სერვისუნარიანობა, სატანკო დანაყოფების მომსახურების ვადის და საიმედოობის გაზრდა, ნაწილების გაერთიანება Komsomolets ტრაქტორთან, რაც ამცირებს ტანკის ღირებულებას. T-38-ის ახალი მოდელების შექმნაზე მუშაობა საკმაოდ ნელი იყო. სულ დამზადდა ორი პროტოტიპი, რომლებმაც მიიღეს აღნიშვნები T-38M1 და T-38M2. ორივე ტანკს ჰქონდა GAZ M-1 ძრავები 50 ცხ.ძ. და ურმები კომსომოლეცის ტრაქტორიდან. მანქანებს შორის მცირე განსხვავებები იყო. ასე რომ, T-38M1-ს ჰქონდა კორპუსი გაზრდილი სიმაღლეში 100 მმ-ით, რამაც გამოიწვია გადაადგილების ზრდა 600 კგ-ით, ტანკის სიზარმაცე 100 მმ-ით დაიკლო, რათა შემცირდეს ავტომობილის გრძივი ვიბრაციები. T-38M2 კორპუსი გაიზარდა 75 მმ-ით, რაც უზრუნველყოფდა გადაადგილების ზრდას 450 კგ-ით, ზარმაცი დარჩა იმავე ადგილას, მანქანაზე არ იყო რადიოსადგური. ყველა სხვა თვალსაზრისით, T-38M1 და T-38M2 იდენტური იყო. 1938 წლის მაის-ივნისში ორივე ტანკმა გაიარა ფართომასშტაბიანი გამოცდები მოსკოვის მახლობლად მდებარე კუბინკაში მდებარე სასწავლო მოედანზე. T-38M1 და T-38M2 აჩვენეს მთელი რიგი უპირატესობები სერიულ T-38-თან შედარებით და წითელი არმიის ჯავშანტექნიკის დირექტორატმა წამოაყენა საკითხი მოდერნიზებული მცურავი ტანკის წარმოების განლაგების შესახებ, სახელწოდებით T-38M (ან T-38M). სერიალი). მთლიანობაში 1936 - 1939 წლებში იწარმოებოდა 1175 ხაზოვანი, 165 T-38 და 7 T-38M ტანკი, მათ შორის T-38M1 და T-38M2, მთლიანობაში მრეწველობა აწარმოებდა 1382 ტანკს. წითელი არმიის შაშხანისა და საკავალერიო ნაწილების შემადგენლობაში (იმ დროისთვის დასავლეთის სამხედრო ოლქების სატანკო ბრიგადებში არ იყო ამფიბიური ტანკები), T-38 და T-37A მონაწილეობა მიიღეს დასავლეთში "განთავისუფლების კამპანიაში". უკრაინა და ბელორუსია, 1939 წლის სექტემბერში. ფინეთთან საომარი მოქმედებების დაწყებისთანავე. 30 წლის 1939 ნოემბერს ლენინგრადის სამხედრო ოლქის ნაწილებში იყო 435 T-38 და T-37, რომლებიც აქტიურად მონაწილეობდნენ ბრძოლებში. ასე, მაგალითად, 11 დეკემბერს კარელიის ისტმუსზე 18 ესკადრილია ჩავიდა 54 T-38 ერთეულისგან შემდგარი. ბატალიონი მიმაგრებული იყო 136-ე მსროლელ დივიზიაზე, ტანკები გამოიყენებოდა მოძრავ საცეცხლე წერტილებად ფლანგებზე და თავდამსხმელი ქვეითი ნაწილების საბრძოლო ფორმირებებს შორის ინტერვალებში. გარდა ამისა, ტ-38 ტანკებს დაევალა დივიზიის სამეთაურო პუნქტის დაცვა, ასევე დაჭრილების ბრძოლის ველიდან გაყვანა და საბრძოლო მასალის მიწოდება. მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს, საჰაერო სადესანტო კორპუსში შედიოდა სატანკო პოლკი, რომელიც შეიარაღებული უნდა ყოფილიყო 50 T-38 ერთეულით. საბჭოთა ამფიბიურმა ტანკებმა ცეცხლის ნათლობა მიიღეს შორეულ აღმოსავლეთში შეიარაღებული კონფლიქტების დროს. მართალია, მათ იქ ძალიან შეზღუდული რაოდენობით იყენებდნენ. ასე რომ, წითელი არმიის დანაყოფებსა და ფორმირებებში, რომლებიც მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში მდინარე ხალხინ-გოლის მიდამოებში, T-38 ტანკები მხოლოდ 11 ტბრ (8 ერთეული) თოფის და ტყვიამფრქვევის ბატალიონის შემადგენლობაში იყო და. სატანკო ბატალიონი 82 sd (14 ერთეული). მოხსენებების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ისინი ნაკლებად გამოსადეგი აღმოჩნდა როგორც შეტევაში, ასევე დაცვაში. 1939 წლის მაისიდან აგვისტომდე ბრძოლების დროს 17 მათგანი დაიკარგა.   T-41 T-37A, საკითხი 1933 ქალაქი T-37A, საკითხი 1934 ქალაქი T-38 T-40 საბრძოლო წონა, ტ 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 ეკიპაჟი, ხალხნო 2 2 2 2 2 სიგრძე სხეული, მმ 3670 3304 3730 3780 4140 სიგანე 1950 1900 1940 2334 2330 სიმაღლე, მმ 1980 1736 1840 1630 1905 კლირენსი მმ 285 285 285 300 შეიარაღება 7,62 მმ DT 7,62 მმ DT 7,62 მმ DT 7,62 მმ DT 12,7 მმ DShK 7,62 მმ DT ბოეკომპლეტი, ვაზნები 2520 2140 2140 1512 DShK-500 DG-2016 დაჯავშნა, მმ: კორპუსის შუბლი 9 8 9 10 13 კორპუსის მხარე 9 8 9 10 10 სახურავი 6 6 6 6 7 კოშკი 9 8 6 10 10 ძრავის "ფორდი- ᲐᲐ" გაზ- ა გაზ- ა გაზ- ა გაზ- 11 Ძალა, ს.პ. 40 40 40 40 85 მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ: გზატკეცილზე 36 36 40 40 45 გაშლილი 4.5 4 6 6 6 ენერგიის რეზერვი გზატკეცილზე კმ 180 200 230 250 300 T-38 ტანკის ძირითადი მოდიფიკაციები: T-38 - ხაზოვანი ამფიბიური ტანკი (1936, 1937, 1939); SU-45 - თვითმავალი საარტილერიო სამაგრი (პროტოტიპი, 1936); T-38RT - ტანკი რადიოსადგურით 71-TK-1 (1937); OT-38 - ქიმიური (ცეცხლმსროლი) ავზი (პროტოტიპები, 1935-1936 წწ.); T-38M - ხაზოვანი ტანკი ავტომატური 20 მმ-იანი იარაღით TNSh-20 (1937); T-38M2 - ხაზოვანი ტანკი GAZ-M1 ძრავით (1938); T-38-TT - ტანკების ტელემექანიკური ჯგუფი (1939-1940 წწ.); ZIS-30 - თვითმავალი იარაღი, რომელიც დაფუძნებულია ტრაქტორ "კომსომოლეტზე" (1941 წ.). წყაროები: მ.ვ. კოლომიეც სტალინის "საოცარი იარაღი". დიდი სამამულო ომის ამფიბიური ტანკები T-37, T-38, T-40; ამფიბიური ტანკები T-37, T-38, T-40 [წინა ილუსტრაცია 2003-03]; M.B. Baryatinsky. წითელი არმიის ამფიბიები. (მოდელის კონსტრუქტორი); გ.ლ. ხოლიავსკი "მსოფლიო ტანკების სრული ენციკლოპედია 1915 - 2000"; Svirin M. N. ”სტალინის ჯავშანტექნიკა. საბჭოთა ტანკის ისტორია 1937-1943 წლებში“; ალმანახი "ჯავშანტექნიკა"; ივო პეიჩოჩი, Svatopluk Spurný – Armored Technology 3, სსრკ 1919-1945; ჩემბერლენი, პიტერ და კრის ელისი (1972) მსოფლიოს ტანკები, 1915-1945; ზალოგა, სტივენ ჯ. ჯეიმს გრანსენი (1984). საბჭოთა ტანკები და მეორე მსოფლიო ომის საბრძოლო მანქანები.