პატარა, მაგრამ გიჟი - სუზუკი სვიფტი
Swift მომწიფდა, გახდა უფრო ლამაზი, უფრო კომფორტული და უფრო თანამედროვე. მას აქვს ყველა მახასიათებელი, რომელიც უზრუნველყოფს ამ შესანიშნავი პატარა ქალაქის მანქანის წინა თაობის წარმატებას.
ეს არის მეხუთე თაობის სწრაფი ურბანული მეომრები იაპონიიდან. წინა ვერსიამ, რომელიც 2004 წელს დაინერგა, თითქმის 2 მილიონი გამომწერი იპოვა. ეს შესანიშნავი შედეგია. და ალბათ ამიტომაა (მთლიანად) ახალი Swift ასე (საკმაოდ) მსგავსი მისი წინამორბედის.
გარეგნული ცვლილებები ყველაზე დიდ მართლმადიდებლებსაც კი არ აოცებს. Swift-ის ფუნქციები ახლა ცოტა უფრო აგრესიული და დინამიურია. ოჰ, ეს ფეისლიფტი - ფარების, ბამპერების და გვერდითი შუშების "გაწელილი" ხაზები. სვიფტმა, როგორც სცენის ვარსკვლავმა, მკურნალობის კურსი გაიარა, რათა აღედგინა სულაც არ მახინჯი იმიჯი. თითქმის იგივეა, მაგრამ მორგებულია დღევანდელ ესთეტიკას. მანქანამ ოდნავ მოიმატა წონა - გახდა 90 მმ გრძელი, 5 მმ ფართო და 10 მმ უფრო მაღალი. თავად ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 50 მმ-ით. პროპორციები იგივე დარჩა, ისევე როგორც მოკლე გადახურვები წინა და უკანა. მას უნდა ჰქონოდა იგივე ძველი ფორმა და სხეულის ფორმა, მაგრამ "სკალპელის" დიზაინერის უმნიშვნელო ჩარევამ საშუალება მისცა სვიფტს მაქსიმალურად ეფექტურად გაეგრძელებინა მონაწილეობა საავტომობილო შოუბიზნესში.
ჩვენი ქალაქის ვარსკვლავის ინტერიერზე შესაბამისმა იმიჯის სპეციალისტებმა იზრუნეს. რა შემიძლია ვთქვა - უბრალოდ უფრო მდიდარი. ის ხელებს იღებს სუზუკის ფლაგმანური ლიმუზინიდან, კიზაშიდან, რომელიც ზემოთ ზის. ერთი შეხედვით საკმაოდ მიმზიდველი და მომხიბვლელია, მაგრამ უფრო მჭიდრო შემოწმებისას ცოტას კარგავს. ვერცხლის მორთვა ზოლები გადის კარიდან დაფაზე და ჭრიან მუქი პლასტმასის უბნებს და ვენტილაციის გარსებთან ერთად ინტერიერს თანამედროვე ელფერს მატებს. ასევე მუქი რადიო პანელი და პლასტმასის ჩანართები საჭეზე. დიახ, სადაც ძნელია არ შეეხოთ, მაგრამ იგრძნობთ მასალის კარგ ხარისხს და მის ტექსტურას, რომელიც სასიამოვნოა შეხებისთვის. კონდიციონერი და რადიო ღილაკები მარტივი გამოსაყენებელია, თუმცა ეს უკანასკნელი საკმაოდ მოუხერხებელია. ყველაფერი თავის ადგილზეა. გარდა ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტისა - „ჯოხი“ მოკრძალებული ბორტ კომპიუტერის სამართავად. ის ამოდის ინსტრუმენტთა პანელიდან და კომპიუტერის ფუნქციების გადასართავად საჭიროა ხელი საჭეში გადაიტანოთ. როგორც ჩანს, ასეთ გადაწყვეტილებას მნიშვნელოვანი დანაზოგი უნდა ჰქონოდა გარანტირებული, რადგან ძნელია იპოვოთ სხვა გონივრული მიზეზი უმოწყალო საავტომობილო ჟურნალისტების მხრიდან ასეთი აშკარა კრიტიკისთვის. მეორეს მხრივ, ქალები მხოლოდ ხანდახან იყენებენ ისეთ ინფორმაციას, როგორიცაა საწვავის საშუალო მოხმარება და ეს მანქანა, პირველ რიგში, მათზეა მიმართული. მშვენიერი სქესი, რა თქმა უნდა, დააფასებს და გამოიყენებს მრავალ განსხვავებულ შესანახ კუპეს. კარებში არსად არის iPod, ტელეფონი, სათვალე და კიდევ უფრო დიდი ბოთლი.
მიუხედავად იმისა, რომ საცდელ ვერსიაში საჭის რეგულირება მხოლოდ ერთ თვითმფრინავში იყო, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ კომფორტული პოზიცია. ჩვენ არც თუ ისე მაღლა ვსხედვართ, მაგრამ ურბანული მანევრებისთვის აუცილებელი ხილვადობა შესანიშნავია. გარეგნულად, სავარძლები წინა თაობაში დაყენებული სავარძლების იდენტურია, ისინი უფრო კომფორტული და ფართოა. გაფართოებული ბორბლის ბაზის წყალობით, უკანა მგზავრები დიდად არ იტანჯებიან მოკლე მგზავრობისას. მათ უკან არის 10 ლიტრით გაზრდილი ბარგის განყოფილება, ახლა მას აქვს არც თუ ისე შთამბეჭდავი მოცულობა 211 ლიტრი, რომელიც ცალკეული უკანა სავარძლების დაკეცვისას იზრდება 892 ლიტრამდე.
Swift-ში სრული სიახლეა მისი ძრავა. ჯერ კიდევ ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას ახლა აქვს 1242 კუბ.სმ. სმ (ადრე 3 სს), მაგრამ ასევე დამატებულია 1328 ცხ.ძ. და სრული 3 ნმ (მხოლოდ 2 ნმ). როგორც ხედავთ, Suzuki არ დაემორჩილა სუბკომპაქტურ-პლუს-ტურბო ტენდენციას. და შესაძლოა ეს კარგია, რადგან დანაყოფის ბუნებრივად ასპირაციული ბუნება განსაზღვრავს Swift-ს და განასხვავებს მას სხვა ქალაქური გადამზიდავებისგან. სრული 2 ცხენის ძალის გასავითარებლად, ძრავა უნდა დატრიალდეს 118 rpm-მდე. RPM და დინამიური აჩქარება მოითხოვს გადართვის ბერკეტის ხშირ დაჭერას. ეს მშვენივრად მუშაობს, აქვს მოკლე დარტყმა და ზუსტად მუშაობს, ამიტომ სწრაფი და აგრესიული მანევრები, რომელსაც თან ახლავს ოთხი ცილინდრის ხმაური (არა საინტერესო) ძალიან სახალისოა. 94 წამიდან 6 კმ/სთ-მდე არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ ქალაქში 11 კმ/სთ-ს არ ვაჭარბებთ. Მართალია? ინტენსიური მართვის დროსაც კი დასახლებულ პუნქტებში საწვავის მოხმარება 100 ლიტრს არ აღემატება. საშუალოდ, შეგიძლიათ მიიღოთ 70 ლ / 7 კმ. ტრასაზე სამნიშნა სიჩქარით, Swift 5,6 კილომეტრზე 100 ლიტრზე ნაკლებს გამოიმუშავებს. ხანგრძლივ მგზავრობებზე (დიახ, Swift აქაც გამოვცადეთ) ისმის ძრავის ცუდად ჩახლეჩილი ხმაური, რომელსაც დაბალი ხარისხის დინამიკების მუსიკაც კი ვერ ახშობს.
მოკლე ბორბალი და დაბალი წონა უზრუნველყოფს შესანიშნავ მართვას. Swift-ის მართვა სოფლის მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე შეიძლება ძალიან სახალისო იყოს. საჭის მართვა ზუსტია და მას აკლია (როგორც გადაცემათა კოლოფს) ის მკვეთრი მახასიათებელი, რომელიც მძღოლს მიიპყრობს, მაგრამ ეს არ არის ის, რასაც მოელოდით ასეთი მანქანისგან. მცირე ფერდობები თავდაჯერებულობას გაძლევს და გიბიძგებს ფიზიკასთან თამაშისას. დიახ, უფრო დიდი მუწუკები გადაეცემა მანქანაში მყოფ ადამიანებს, მაგრამ ეს არის ფასი, რომელსაც იხდით შესანიშნავი მართვისა და წევისთვის.
და რა ფასი უნდა გადაიხადო Swift 1.2 VVT ორკარიანი? Swift საბაზისო Comfort პაკეტში ღირს 47 PLN-დან. Ბევრი? პირიქით, დიახ, მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ ჩვენ არ გავჩერდებით სტანდარტულ აღჭურვილობაზე. თქვენ არ შეწყვეტთ გაინტერესებთ, როგორ არის ჩასმული შვიდი აირბაგი ასეთ პატარა მანქანაში და უკვე წაიკითხავთ, რომ რაც შეეხება უსაფრთხოებას, Swift ასევე გთავაზობთ სტაბილურობის კონტროლის სისტემებს, წევის კონტროლს და სასწრაფო დამუხრუჭების დახმარებას. რაც შეეხება კომფორტს, გეკითხებით? ისე, ძირითად პაკეტში შედის კონდიციონერი, რადიო CD-ით, რადიო კონტროლი საჭიდან და სარკეები ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით. ისე, როგორც ხედავთ, Suzuki-ს არ სურს კონკურენცია გაუწიოს ფასში ფრანგებს ან გერმანელებს. ეს არის მანქანა თანამედროვე ადამიანებისთვის, რომლებიც აგრძელებენ დროს, ვისთვისაც კომფორტი, კომფორტი და უსაფრთხოება, ვიდრე ეკონომიურობა, პრიორიტეტულია თუნდაც პატარა ქალაქის მანქანაში.
