MAKS 2019, თუმცა, ჟუკოვსკში

Su-50 T-4-57 თვითმფრინავის პროტოტიპი საჩვენებელ ფრენაში. მიროსლავ ვასილევსკის ფოტო.

ორი წლის წინ, თითქმის ოფიციალურად გამოცხადდა, რომ რუსული კოსმოსური შოუ MAKS ბოლოჯერ გაიმართება ჟუკოვსკის მთავარ აეროპორტში. ოფიციალური პირების არგუმენტები მარტივი იყო - ვინაიდან პატრიოტის პარკი აშენდა კუბინკაში და რადგან არის აეროპორტი, მაშინ არა მხოლოდ საჰაერო კოსმოსური შოუ, არამედ საჰაერო ძალების ცენტრალური საჰაერო ძალების მუზეუმის კოლექციები უნდა გადაიტანოს. RF მონინოში. არავის ეგონა, რომ პატრიოტთა პარკი და კუბინკას აეროპორტი ერთმანეთისგან 25 კმ-ით იყო დაშორებული და ცუდად იყო დაკავშირებული ერთმანეთთან. კუბინკას აეროპორტში საგამოფენო სივრცე პატარაა - ორი ანგარი, პლატფორმაც კი პატარაა ჟუკოვსკისთან შედარებით. ისევ გაიმარჯვა მიზეზმა (ბოლოს?) წელს კი მოსკოვის საავიაციო და კოსმოსური სალონი ძველ ლოკაციაზე 27 აგვისტოდან 1 სექტემბრამდე გაიმართა.

ჩინოვნიკებმა და ალბათ მაღალჩინოსნებმა არ შეაჩერეს თავიანთი ინტრიგები და ბრძანეს, რადგან MAKS არის საჰაერო კოსმოსური სალონი, იქ არ იყოს წარმოდგენილი სიახლეები სხვა საგნებიდან. ვერავინ შეამჩნია, რომ ასეთ უცხოურ ღონისძიებებზე (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) წარმოდგენილია სარადარო აღჭურვილობა, საზენიტო იარაღი ან, ფართო გაგებით, სარაკეტო იარაღი. აქამდე ასე იყო ჟუკოვსკის შემთხვევაში და ამ წელს საზენიტო-სარაკეტო ინდუსტრიის ექსპონატების თითქმის სრული არარსებობა უსიამოვნოდ აკვირვებდა არა მხოლოდ პროფესიონალ სტუმრებს, არამედ უბრალო მაყურებელს. მხოლოდ იმის იმედი გვაქვს, რომ ორ წელიწადში ეს აბსურდული გადაწყვეტილება შეიცვლება და ვითარება ნორმალურად დაბრუნდება.

გარდა ამისა, რუსულმა ავიაციამ ვერ შეძლო ბევრი ახალი პროდუქტის ჩვენება (რატომ - ამის შესახებ ქვემოთ), უცხოელი გამოფენების მონაწილეობა MAKS-ში ყოველთვის სიმბოლური იყო და წელს კიდევ უფრო შეზღუდული (დაწვრილებით ამის შესახებ ქვემოთ) .

რუსული საავიაციო კომპანიები ახლა მძიმე ფასს იხდიან კვლევისა და განვითარების ხარჯების მეოთხედი საუკუნის მუდმივი შემცირებისთვის. მზარდი ძვირი და მოწინავე პროგრამების სათანადო დაფინანსების პრობლემები სსრკ-ს არსებობის ბოლოს დაიწყო. მიხეილ გორბაჩოვი ცდილობდა გადაერჩინა „კოლაფსირებული“ ეკონომიკა, მათ შორის სამხედრო ხარჯების შემცირებით. ბორის ელცინის დროს ხელისუფლებას არაფერი აინტერესებდა, მაგრამ მრავალი პროექტი "იმპულსით" განხორციელდა კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში. ასევე არსებობდა უზარმაზარი „კუპე“, ანუ იდეების, კვლევისა და ხშირად მზა პროტოტიპების რესურსები, რომლებიც შეიქმნა სსრკ-ში, მაგრამ მაშინ აშკარა მიზეზების გამო არ იყო გამჟღავნებული. მაშასადამე, 1990 საუკუნის დასაწყისშიც კი, რუსეთის საავიაციო და სარაკეტო მრეწველობას შეეძლო დაიკვეხნოს საინტერესო „სიახლეებით“ პრაქტიკულად „ინვესტიციების გარეშე“. თუმცა, ვინაიდან 20 წლის შემდეგ ახალი პროგრამების ცენტრალიზებული დაფინანსება არ არსებობდა, მხოლოდ იმ კომპანიებმა, რომლებმაც განახორციელეს დიდი საექსპორტო კონტრაქტები შეძლეს განვითარებისა და განხორციელების პოტენციალის შენარჩუნება. პრაქტიკაში, ეს იყო კომპანია „სუხოჯა“ და ვერტმფრენის მწარმოებლები „მილა“. ილიუშინის, ტუპოლევისა და იაკოვლევის კომპანიებმა პრაქტიკულად შეწყვიტეს საქმიანობა. ყველაზე ნიჭიერმა ინჟინრებმა და ტექნიკოსებმა დატოვეს საპროექტო ბიუროები და საპილოტე ქარხნები და თანამშრომლობა გაწყდა. დროთა განმავლობაში მოხდა კატასტროფა - დაირღვა სამშენებლო ოფისების ფუნქციონირების უწყვეტობა, რომელსაც რუსეთში ხშირად უწოდებენ "სამშენებლო სკოლას". ახალგაზრდა ინჟინრებს არავინ ჰყავდათ სწავლა და ექსპერიმენტი, რადგან კონკრეტული პროექტები არ განხორციელებულა. თავიდან ეს შეუმჩნეველია, მაგრამ როდესაც ვლადიმერ პუტინის მთავრობამ ნელ-ნელა დაიწყო სამეცნიერო პროექტებზე დანახარჯების გაზრდა, აღმოჩნდა, რომ ამ კომპანიებმა პრაქტიკულად დაკარგეს კრეატიულობის უნარი. გარდა ამისა, მსოფლიო არ იდგა და შეუძლებელი იყო უბრალოდ XNUMX წლით ადრე "გაყინულ" პროექტებზე დაბრუნება. ამის შედეგები უფრო და უფრო თვალსაჩინო ხდება (დაწვრილებით ამის შესახებ ქვემოთ).

სუ-57 ჰაერში პარაშუტებით დაეშვება. ფოტო მარინა ლისცევას.

თვითმფრინავები

Sukhoi Aviation Holding Company PJSC-ის ხელში, ძლიერი ბარათია მე-5 თაობის ერთადერთი რუსული საბრძოლო თვითმფრინავი, ანუ PAK FA, ან T-50, ან Su-57. მისი მონაწილეობა ავიაკომპანიების სალონებში ძალიან ფრთხილად „იზომება“. 2011 წლის სამშაბათი ორი მანქანა გადაფრინდა ჟუკოვსკის თავზე, ორი წლის შემდეგ მათ წარმოადგინეს ფრთხილი მანევრები და ა.შ. ა.შ. წელს საბოლოოდ გადაწყდა თვითმფრინავის ადგილზე წარდგენაც. ამისათვის დაინიშნა KNS - ინტეგრირებული ბუნებრივი სტენდი, ანუ არამფრინავი ასლი, რომელიც გამოიყენება კომპონენტების ინტეგრირებისთვის. ამისთვის პლანერი მოხატეს და მას ფიქტიური ნომერი 057 მიანიშნეს... სალონის გახსნას თურქეთის დიდი დელეგაცია პრეზიდენტი რეჯეფ თაიფ ერდოღანის მეთაურობით ესწრებოდა, რომელსაც აჩვენეს "057". მედიამ ვრცელი კომენტარი გააკეთა მის კითხვებზე სუ-57-ის შეძენის შესაძლებლობის შესახებ. ეჭვგარეშეა, რომ ეს არის თურქეთის რთული თამაშის ნაწილი აშშ-სთან, რუსეთთან და მის არაბ მეზობლებთან. ვინაიდან ამერიკელებს არ სურთ თურქეთისთვის F-35-ის მიყიდვა, რისთვისაც ანკარამ უკვე გადაიხადა თითქმის 200 მილიონი დოლარი (ერთი F-35-ის დე ფაქტო ღირებულება...), ერდოღანი რუსული თვითმფრინავების შეძენით „ემუქრება“, თუმცა ასეა. შორს მხოლოდ სუ-30 და სუ-35. მეორეს მხრივ, სუ-57-ის სხვა პოტენციურ მომხმარებელს, ინდოეთს, განსხვავებული დამოკიდებულება აქვს. თავდაპირველად, ეს თვითმფრინავი რუსეთთან ერთად უნდა შემუშავებულიყო, შემდეგ ისინი ითვლებოდნენ პირველ აშკარა უცხო მომხმარებელს. იმავდროულად, ბოლო წლებში სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა. ინდოეთს უჭირს რუსეთიდან ადრე აღებული სესხების დაფარვა და აშშ-ს მთავრობის მიერ გარანტირებულ ახალ საკრედიტო ხაზებს იყენებს, რა თქმა უნდა, ამერიკულ იარაღს ყიდულობს. ინდოელი პოლიტიკოსები ასევე საფუძვლიან წინააღმდეგობას უცხადებენ სუ-57-ს. კერძოდ, ისინი აცხადებენ, რომ ამჟამად გამოყენებული „პროგრამის პირველი ეტაპი“ ძრავები არ იძლევა ადეკვატურ მუშაობას. ამის შესახებ რუსმა დიზაინერებმაც იციან, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ რუსეთში ჯერ არ არის შესაფერისი ძრავები და არც იქნება დიდი ხნის განმავლობაში! მთელ მსოფლიოში ჩვეულებრივი პრაქტიკაა შემდეგი თაობის თვითმფრინავების ძრავების შემუშავება. მათზე მუშაობა, როგორც წესი, უფრო ადრე იწყება, ვიდრე თავად თვითმფრინავზე, ამიტომ ისინი ხშირად „გვიანდება“ და თქვენ დროებით უნდა გამოიყენოთ ძველი მამოძრავებელი სისტემები, რათა არ შეაჩეროთ მთელი პროგრამა. ამიტომ, მაგალითად. პირველი საბჭოთა T-10s (Su-27s) დაფრინავდა AL-21 ძრავებით და არა მათთვის შექმნილი AL-31. izdielije 57 ძრავა მუშავდება სუ-30-ისთვის, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ მასზე მუშაობა თვითმფრინავის დიზაინის დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო. ამრიგად, T-50-ის პროტოტიპები აღჭურვილი იყო AL-31 ოჯახის ძრავებით, რომლებსაც მარკეტინგული მიზნებისთვის ეწოდა AL-41F1 ("პროდუქტი 117"). უფრო მეტიც, საჰაერო ჩარჩო შეიქმნა ძველი ძრავების ზომებისა და ინსტრუმენტების გათვალისწინებით. ოფიციალურად ნათქვამია, რომ „პროდუქტი 30“-ის დიზაინერებს წინა თაობის ძრავის ზომებსა და მასის მახასიათებლებში „მორგება“ მოუწევთ და ეს არის შეზღუდვა, რომელსაც ძნელი დასათანხმებელია. თუ ახალი ძრავა ნამდვილად ახალი უნდა იყოს, ის არ შეიძლება იყოს იგივე (თუნდაც გარეგნულად) როგორც 50 წლის წინ შექმნილი ძრავა. ასე რომ, როდესაც ახალი ძრავა მზად იქნება, ასევე ბევრი უნდა შეიცვალოს საჰაერო ჩარჩოს დიზაინში (იმის გათვალისწინებით, რომ პროტოტიპი ედ. 30 ტესტირება მიმდინარეობს T-50-2-ზე, საჰაერო ჩარჩოს დიზაინში აუცილებელი ცვლილებების რაოდენობა შეზღუდულია). აღსანიშნავია, რომ რუსმა სამხედრო პოლიტიკოსებმა იცოდნენ ამჟამად აპრობირებული T-50-ის ეს სისუსტე და ამიტომ ბოლო დრომდე გადადებდნენ თვითმფრინავების პირველი პარტიის შეკვეთის შესახებ გადაწყვეტილებას. წელს, არმია-2019 ფორუმზე (და არა MAKS-ზე!) რუსულმა ავიაციამ შეუკვეთა 76 მანქანა „გარდამავალი“ ვერსიით, ე.ი. AL-41F1 ძრავებით. ეს, რა თქმა უნდა, სწორი გადაწყვეტილებაა, რომელიც საშუალებას მისცემს კომსომოლსკი-ონ-ამურის ქარხნებში წარმოების ხაზის გაშვებას, კოოპერატორებს შესაძლებლობას მისცემს დახვეწონ თავიანთი აღჭურვილობა და ხელი შეუწყონ უცხოურ მარკეტინგის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მთელი პროგრამა მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში უნდა შეჩერებულიყო, შემდეგ კი, როგორც ზოგიერთი ექსპერტი ამბობს, დაიწყებდნენ ახალი თვითმფრინავის დიზაინს, რადგან T-50 ამ დროს მორალურად მაინც მოძველდებოდა.

უმნიშვნელო ცნობისმოყვარეობა, რომელიც დაკავშირებულია ოთხი T-50-ის დემონსტრირებასთან ფრენისას, იყო ერთ-ერთი აპარატის დაშვება სამუხრუჭე პარაშუტების გამოშვებით ასაფრენ ბილიკზე რამდენიმე მეტრის ზემოთ. ასეთი პროცედურა შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად შეამციროს გაშვების მანძილი, მაგრამ ასევე მძიმედ იტვირთება საჰაერო ხომალდი, რადგან, ჯერ ერთი, მკვეთრი აეროდინამიკური დამუხრუჭება იწყება ბევრად უფრო მაღალი სიჩქარით და მეორეც, თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად მცირდება, ე.ი. მექანიზმი უნდა გაუძლოს ბევრად უფრო ძლიერ ზემოქმედებას ასაფრენ ბილიკზე. ასევე საჭიროა მაღალკვალიფიციური პილოტი. ეს უნდა იყოს სასოწარკვეთილი გადაწყვეტილება, როდესაც, მაგალითად, მანქანა უნდა დაეშვას ასაფრენი ბილიკის მოკლე მონაკვეთზე, რომლის დანარჩენი ნაწილი განადგურდა მტრის ბომბებით. მრავალი წლის წინ, MiG-21-ისა და Su-22-ის საუკეთესო მფრინავები დაეშვნენ პოლონეთში ...

სიურპრიზი ის იყო, რომ ერთადერთი ექსპერიმენტული სუ-47 ბიერკუტის მანქანა სტატიკაში მოხვდა. ეს არის ერთ-ერთი საინტერესო შენობა სსრკ-ს დაცემის პერიოდიდან. იმ დროს სუხოის დიზაინერები ეძებდნენ აეროდინამიკურ დიზაინს, რომელიც უზრუნველყოფდა მაქსიმალურ მანევრირებას და მაღალ მაქსიმალურ სიჩქარეს. არჩევანი დაეცა ფრთებზე უარყოფითი დახრილობით. პროტოტიპის აგების დასაჩქარებლად გამოყენებული იქნა Su-27-ის მრავალი კომპონენტი და MiG-a-31 ძრავა... თუმცა ეს იყო არა ტექნოლოგიის დემონსტრატორი, არამედ სრულად აღჭურვილი გამანადგურებელი შემცირებული ხილვადობით (აირშემშვებებით, შეჩერებული. შეიარაღების კამერა, ჩაშენებული ქვემეხი, Su-27M... ). თვითმფრინავი "კარგად დაფრინავდა" და რომ არა ელცინის პრობლემები, მას ექნებოდა სერიაში შესვლის შანსი. ცოტა ხნის წინ, მანქანა გამოიყენეს საკეტ-გამშვებების შესამოწმებლად Su-57 პროგრამის ფარგლებში.

გაცილებით უარეს, თითქმის გამოუვალ მდგომარეობაშია სს რაკ „მიგი“. არ არის საკმარისი შეკვეთები არა მხოლოდ საზღვარგარეთიდან, არამედ, პირველ რიგში, რუსეთის თავდაცვის სამინისტროდან. მიკოიანს არ მიუღია ბრძანება „ჩარევა“ თავის თვითმფრინავთან დაკავშირებით. ბოლო დროს ყველაზე დიდი კონტრაქტი არის 46 MiG-29M და 6-8 MiG-29M2 თვითმფრინავი ეგვიპტისთვის (კონტრაქტი 2014 წლიდან), მაგრამ ქვეყანა ცნობილია ფინანსური ვალდებულებების თავიდან აცილებით და პრეზიდენტ აბდ ალ-ს შორის ურთიერთობების შესაძლო გაუარესების შემდეგ. ფატაჰ და ას-სისის საუდის არაბეთის სასამართლოსთან დაკავშირებით, რუსეთის და, შესაბამისად, მიკოიანის შანსები ეგვიპტესთვის იარაღის სესხების სწრაფად დაფარვისთვის შეიძლება საკმაოდ მწირი იყოს. ინდოეთში MiG-29K-ების კიდევ ერთი პარტია გაყიდვის იმედი ასევე მოჩვენებითია. გადაცემის დროს არაოფიციალურად აღინიშნა, რომ ალჟირი სერიოზულად იყო დაინტერესებული 16 MiG-29M/M2-ის შეძენით, მაგრამ შემდეგ, ასევე არაოფიციალურად, განმარტა, რომ მოლაპარაკებები მართლაც წინ წავიდა, მაგრამ ეხებოდა 16 ... Su-30MKI.