Mahindra XUV500 ყველა წამყვანი 2012 წლის მიმოხილვა
ინფორმაციის
Mahindra XUV500 არის ინდური ბრენდის Mahindra-ს გასაღები მანქანა. 2011 წლის ბოლომდე კომპანია აწარმოებდა მანქანებსა და ტრაქტორებს შიდა ინდოეთის ბაზრისთვის და ახორციელებდა მათ ექსპორტს სხვა ქვეყნებში.
მაგრამ ახლა ის ამაყად აცხადებს, რომ XUV500 აშენდა გლობალური ბაზრისთვის, მაგრამ ასევე გაიყიდება ინდოეთში. მაჰინდრა 2005 წლიდან აწყობს ტრაქტორებს ბრისბენის ქარხანაში. 2007 წელს მან დაიწყო Pik-Up-ის იმპორტი, დიზელის ტრაქტორი, რომელიც განკუთვნილია სოფლის ბაზრისთვის და ვაჭრობისთვის.
მაჰინდრას ამჟამად აქვს 25 დილერი, რომელთა მიზანია 50 2012 წლის ბოლომდე. კომპანია ამჟამად აწარმოებს მოლაპარაკებებს პოტენციურ ფრენჩაიზებთან ბრისბენში, სიდნეიში და მელბურნში და უკვე წარმოდგენილია ტრაქტორების/პიკაპის დილერებით აღმოსავლეთის სოფლის შტატებში.
ღირებულება
გასასვლელი ფასები იწყება $26,990-დან $2 WD-სთვის და $32,990-დან ყველა წამყვანისთვის. მანქანები მკაცრად არის განსაზღვრული აღჭურვილობის თვალსაზრისით, რომელიც ჩვეულებრივ გვხვდება სხვა მწარმოებლების ვარიანტების სიაში.
ზოგიერთი სტანდარტული ფუნქცია მოიცავს ტემპერატურის ავტომატურ კონტროლს სავარძლების სამ ზონაში, მაღალტექნოლოგიურ მულტიმედიას, სტაციონარული ნავიგაციის ეკრანს, საბურავების წნევის მონიტორინგს, წვიმისა და სინათლის ჭკვიანი სენსორებს, უკან პარკირების დამხმარეობას, დატენვის წერტილებს სავარძლების სამივე რიგში, დისტანციური შესვლის ღილაკის გარეშე. , ტყავის სავარძლები და ფარული შიდა განათება. მაჰინდრას მოყვება სამწლიანი, 100,000 კმ გარანტია.
ტექნიკა
ხელმისაწვდომია ორი ვარიანტი: 2WD და AWD. ორივეს აქვს მაჰინდრას საკუთარი 2.2-ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. ამ ეტაპზე ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისია და XUV500. 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ავითარებს 103 კვტ სიმძლავრეს 3750 ბრ/წთ-ზე და 330 ნმ ბრუნვის მომენტს 1600-დან 2800 ბრ/წთ-მდე.
Უსაფრთხოება
მიუხედავად მთელი მისი აქტიური და პასიური უსაფრთხოების აღჭურვილობისა, მას აქვს მხოლოდ ოთხი ვარსკვლავიანი ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი, სასურველი მეხუთე ვარსკვლავის დაკარგვა გამოწვეულია მანქანის დეფორმაციის პრობლემების შედეგად ძლიერი შუბლის დარტყმისგან.
”ეს არის ჩვენი ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხი, რომელსაც ჩვენ პირველ რიგში განვიხილავთ”, - თქვა მაკეშ კასკარმა, Mahindra Australia-ს ბიზნეს მენეჯერმა. „ავტომატურ ტრანსმისიას 18 თვიდან ორ წლამდე დარჩა, ხოლო ინჟინრები იმედოვნებენ, რომ XUV500-ის რეიტინგს ხუთ ვარსკვლავამდე აიყვანენ“.
უსაფრთხოების პაკეტი შთამბეჭდავია: ექვსი აირბაგი, სტაბილურობის კონტროლი, ABS მუხრუჭები, EBD, გადაბრუნების დაცვა, ბორცვის შეკავება, გორაზე დაშვების კონტროლი და დისკის მუხრუჭები. საპირისპირო კამერა არის ვარიანტი, ისევე როგორც ბუქსირება და ბუქსირება. მიუხედავად იმისა, რომ ბლინგი და სიკეთეები შთამბეჭდავია, ეს ყველაფერი არ არის ვარდისფერი.
დიზაინი
XUV500-ის ექსტერიერის დიზაინი არ იქნება ყველას გემოვნება, განსაკუთრებით უკანა ნაწილი, სადაც ბორბლის უფუნქციო თაღი ხელს უშლის ფანჯრის სივრცეს.
Mahindra-ს მარკეტინგის გურუები გვეუბნებიან, რომ XUV500-ის დიზაინი შთაგონებული იყო ჩიტას მიერ, რომელიც გადახტომისთვის მზად იყო. ცხაური წარმოადგენს ცხოველის კბილებს, ამობურცული ბორბლის თაღები მხრებსა და თეძოებს, კარის სახელურები კი გეპარდის თათებია.
ინტერიერის მორგება და დასრულება ტოვებს გაუმჯობესების ადგილს ცვლადი ხარვეზებით კარიდან ტირესთან და თავად დაფაზე. ექსტერიერის მსგავსად, ინტერიერი შეიძლება იყოს პოლარიზებული. როგორც ჩანს, დიზაინერები ცდილობდნენ ინტერიერი მდიდრული გაეხადათ კონტრასტული პლასტმასის და სხვადასხვა ფერის ტყავის დახმარებით. ეს არის დატვირთული ადგილი.
მართვა
B-საყრდენი საქარე მინიდან გადამრთველზე ეშვება უაღრესად ამრეკლი, მბზინავი ხის ეფექტით, რომელიც ქმნის მბზინვარებას და აშორებს მძღოლს. ჩვენ ასევე გვესმოდა ჭექა-ქუხილის ხმა, როდესაც მოძრაობდით უსწორმასწორო გზის ზედაპირზე.
მესამე რიგის სავარძლები ადვილად იკეცება თითქმის იატაკამდე, ისევე როგორც მეორე რიგი, რაც ქმნის დიდ ტვირთს. მეორე რიგი გაყოფილია 60/40-ზე, ხოლო მესამე რიგი ნამდვილად ბავშვებისთვისაა, მაგრამ შესაძლოა რამდენიმე ზრდასრული მოკლე მოგზაურობისთვის გააჩეროს.
სრული ზომის მსუბუქი შენადნობის სათადარიგო ბორბალი განთავსებულია საბარგულის ქვეშ და იყენებს სრულამძრავიანი მანქანებისთვის დამახასიათებელ დასაკეცი სისტემას. მართვის პოზიცია ჰგავს ნამდვილი ოთხბორბლიანი მანქანის პოზიციას - მაღალი, სწორი და უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას კაპოტის ქვეშ. წინა სავარძლები კომფორტულია, სიმაღლის ხელით რეგულირებით და წელის საყრდენით.
საჭის სიმაღლე რეგულირდება. ინსტრუმენტების საყრდენი თითქმის რეტრო გამოიყურება, ხაზგასმულია ციფერბლატის გარშემო ქრომირებული წრეებით. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ძრავის ბრუნვის მომენტი შეუფერხებლად გამოიყენება დაბალი rpm-დან, სადაც ის ითვლის მეორე, მესამე და მეოთხე გადაცემათა კოლოფში. მეხუთე და მეექვსე საკმაოდ მაღალია, რაც ზოგავს საწვავს გზატკეცილზე. 100 კმ/სთ სიჩქარით XUV500 მოძრაობს მეექვსე სიჩქარით ზარმაცი 2000 ბრ/წთ.
საკიდარი რბილია და არ მოეწონება მათ, ვისაც უყვარს ტარება. Mahindra-ს ყველა წამყვანი სისტემა ავტომატურად გადასცემს ბრუნვას წინა და უკანა ბორბლებს შორის ცვლადი სიჩქარით, წევის მოთხოვნიდან გამომდინარე. არის დაბლოკვის ღილაკი, რომელიც ხელით რთავს ოთხბორბალს. დაბალი საწოლის გადასატანი ყუთი არ არის. ჩვენ არ გვქონდა 2WD XUV500 ტესტირება მედია გაშვებისას.
