Mahindra Peak-Ap 2007 მიმოხილვა
Pik-Up ute არის ინდური კომპანიის პირველი საცობი ავსტრალიის ბაზარზე; შეიძლება ეს არასწორია, მაგრამ ჩვენ შორის ეს არც ისე ცუდია.
ჩვენი სატესტო მანქანა იყო 4 × 4 ორმაგი კაბინის საუკეთესო ადგილი, ფასი $29,990-დან $3000-მდე. ეს 8000$-ით ნაკლებია მის უახლოეს კონკურენტზე, SsangYong's Actyon Sports-ზე და XNUMX$-ით ნაკლებია მის ყველაზე იაფ იაპონელ კონკურენტზე, ანუ Musso-სთან შედარებით, რომელიც ბოლო ამოწურვის ფაზაშია.
მაგრამ, უფრო მკაფიო სურათისთვის, თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ ორივე მანქანის სპეციფიკაციებისა და აღჭურვილობის სიების შესწავლა.
Pik-Up დაფარულია სამწლიანი 100,000 კმ გარანტიით და 24-საათიანი გზისპირა დახმარებით პირველი 12 თვის განმავლობაში. როგორც Mahindra-ს ყველა ავტომობილი (ასევე ხელმისაწვდომია 4×2 და ერთი კაბინიანი ვერსიები), Pik-Up-ს აქვს ოთხცილინდრიანი 2.5-ლიტრიანი ტურბოდიზელი საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექციით და ინტერგაგრილით.
ეს არის შიდა განვითარება, რომელიც შემუშავებულია ავსტრიელ ელექტროგადამცემი ინჟინრებთან AVL-თან ერთად. დიზელი ავითარებს 79 კვტ სიმძლავრეს და 247 ნმ ბრუნვას დაბალ 1800 ბრ/წთ-ზე და შეესაბამება Euro IV ემისიის სტანდარტებს.
საწვავის მოხმარება 80 ლიტრიანი ავზიდან არის 9.9 ლ/100 კმ. ძრავა შერწყმულია ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, თუმცა ავტომატური არ არის ხელმისაწვდომი.
Pik-Up განკუთვნილია ბაზრის ქვედა ბოლოსთვის: ფერმერებისთვის, ვაჭრებისთვის და ა.შ., რომლებსაც სჭირდებათ იაფი მანქანა, რომლითაც შეუძლიათ მიწაზე დარტყმა.
უკანა მხარეს ყველაზე მნიშვნელოვანი აბანო დიდია: 1489 მმ სიგრძე, 1520 მმ სიგანე და 550 მმ სიღრმე (გაზომილი შიგნიდან). დამოუკიდებელი წინა საკიდარი და ფოთლოვანი ზამბარები უკანა ქვეშ, მას შეუძლია გადაიტანოს ერთი ტონა ტვირთი და აქვს მისაბმელის სამუხრუჭე დატვირთვა 2500 კგ.
Pick-Up აღჭურვილია ნახევარ განაკვეთზე XNUMXWD სისტემით და არ შეუძლია მართოს მშრალ ტარზე ჩართული XNUMXWD.
უკანა დიფერენციალი შეზღუდული მოცურებით არის სტანდარტული. მოლიპულ ზედაპირებზე, ყველა წამყვანი შეიძლება ჩაერთოს ფრენის დროს მბრუნავი ღილაკით, რომელიც მდებარეობს წინა სავარძლებს შორის, წინა წინა კვანძების ავტომატური ჩაკეტვით. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ჩვენს სატესტო მანქანაში გადაცემათა კოლოფი დროდადრო იკუმშება, Pik-Up საკმარისად მარტივია სამართავად, თუ არ ცდილობთ აჩქარდეთ.
ნაკადის შენარჩუნება პრობლემას არ წარმოადგენს და ის ადვილად მოძრაობს მაგისტრალის გასწვრივ 110 კმ/სთ სიჩქარით. როგორც ვთქვით, Ute-ის შემობრუნების რადიუსი საშინელია და აღვნიშნავთ, რომ იგი აღჭურვილია უკანა ბარაბნებით და ასევე აკლია დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები. მას ასევე აკლია აირბალიშები, ხოლო ცენტრალური უკანა მგზავრი ატარებს უსაფრთხოების ღვედის.
მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა აღჭურვილია ელექტრო შუშებით, გარე სარკეების რეგულირება საჭიროა ხელით (ჩვენ სიამოვნებით შევცვალოთ ერთი მეორეში).
უგზოობისას პიკ-აპს აქვს 210 მმ მიწის კლირენსი და ძალიან დაბალი, "კატერპილარული" პირველი გადაცემათა კოლოფი.
საკმარისია იმის თქმა, რომ ჩვენმა საყვარელმა სახანძრო ბილიკი ზედმეტი პრობლემების გარეშე გაიარა, ძირითადად საბურავის წევის ნაკლებობის გამო.
ჩვენ მას შევაფასებთ, როგორც ყველა ბორბლიანი საშუალო მომუშავე მანქანა. რაც შეეხება სანდოობას, ამას მხოლოდ დრო გვიჩვენებს.
სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს კონდიციონერს, გასაღებს და Kenwood აუდიო სისტემას USB და SD ბარათის პორტებით. ასევე დამონტაჟებულია გვერდითი საფეხურები, წინა და უკანა 12 ვოლტიანი გასასვლელები და სიგნალიზაცია, მაგრამ შენადნობის დისკები არის დამატებითი ღირებულება. სრული ზომის სათადარიგო არის განთავსებული უკანა ქვეშ.
