M1 აბრამსი

MVT-70 ტანკის პროტოტიპი ცეცხლის მართვის სისტემის დამონტაჟებული მაკეტებით და გვიანდელი იარაღით ინჟექტორული სუპერჩამტენის გარეშე, პნევმატური გამონაბოლქვი გაზის გამწმენდი სისტემით.

ცივი ომის დროს M48 Patton იყო მთავარი ამერიკული ტანკი და მისი მრავალი მოკავშირე, რასაც მოჰყვა M60-ის განვითარება. საინტერესოა, რომ ორივე ტიპის საბრძოლო მანქანა იყო ჩაფიქრებული, როგორც გარდამავალი მანქანები, რომლებიც სწრაფად უნდა შეიცვალოს სამიზნე დიზაინით, უფრო თანამედროვე, აშენებული საუკეთესო ხელმისაწვდომი ტექნოლოგიების გამოყენებით. თუმცა, ეს არ მოხდა და როდესაც დიდი ხნის ნანატრი "სამიზნე" M1 Abrams საბოლოოდ გამოჩნდა XNUMX-ში, ცივი ომი პრაქტიკულად დასრულდა.

თავიდანვე, M48 ტანკები შეერთებულ შტატებში დროებით გადაწყვეტად ითვლებოდა, ამიტომ უნდა დაეწყო ახალი პერსპექტიული ტანკის შემუშავება. 1951 წლის ზაფხულში, ასეთი კვლევები დაუკვეთა იმდროინდელმა ამერიკელმა შეიარაღების, ტანკებისა და სატრანსპორტო საშუალებების ტექნოლოგიის უფროსმა, საბრძოლო ტანკებისა და მანქანების სარდლობა (OTAC), რომელიც მდებარეობს დეტროიტის არსენალში, უორენში, დეტროიტთან, მიჩიგანში. იმ დროს, ეს სარდლობა ექვემდებარებოდა აშშ-ს არმიის სარდლობის სარდლობას, რომელიც მდებარეობდა აბერდინში, მერილენდის შტატში, მაგრამ 1962 წელს დაარქვეს აშშ-ს არმიის მასალების სარდლობა და გადავიდა რედსტოუნ არსენალში ჰანტსვილთან, ალაბამაში. OTAC დღემდე დარჩა დეტროიტის არსენალში, თუმცა 1996 წელს მან შეიცვალა სახელი შეიარაღების, ტანკებისა და მანქანების უფროსად - აშშ-ს არმიის ტანკებისა და იარაღის სარდლობა (TACOM).

სწორედ იქ იქმნება ახალი ამერიკული ტანკების საპროექტო გადაწყვეტილებები და იქ დიზაინერებს ხშირად სთავაზობენ კონკრეტულ განლაგებას და გადაწყვეტილებებს აქ ჩატარებული კვლევების საფუძველზე. ტანკები შეერთებულ შტატებში შეიქმნა სრულიად განსხვავებული გზით, ვიდრე, მაგალითად, თვითმფრინავი. თვითმფრინავის კონსტრუქციების შემთხვევაში, მოთხოვნები განისაზღვრა სასურველი შესრულებისა და საბრძოლო შესაძლებლობების მიხედვით, თუმცა კერძო კომპანიების დიზაინერებს რჩებოდათ უამრავი ადგილი სტრუქტურული სისტემის, გამოყენებული მასალებისა და სპეციფიკის არჩევისას. გადაწყვეტილებები. ტანკების შემთხვევაში, საბრძოლო მანქანების წინასწარი დიზაინი შემუშავდა შეიარაღების, ტანკებისა და მანქანების შტაბ-ბინაში (OTAC) დეტროიტის არსენალში და განხორციელდა აშშ-ს არმიის ტექნიკური სამსახურების ინჟინერი ინჟინრების მიერ.

პირველი სტუდიის კონცეფცია იყო M-1. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ავურიოთ ის გვიანდელ M1 Abrams-ში, ჩანაწერიც კი განსხვავებული იყო. პროექტის შემთხვევაში, აღნიშვნა M-1 დაიწერა ტირის საშუალებით, ხოლო სამსახურისთვის მიღებულ ტანკის შემთხვევაში მიღებულ იქნა აშშ-ს არმიის იარაღის ნომენკლატურიდან ცნობილი ჩანაწერი - M ნომრით ტირის გარეშე და გარეშე. შესვენება, ან სივრცე, როგორც დღეს ვიტყოდით.

M-1 მოდელის ფოტოები დათარიღებულია 1951 წლის აგვისტოთ. რა შეიძლება გაუმჯობესდეს ტანკში? თქვენ შეგიძლიათ მისცეთ მას უფრო ძლიერი იარაღი და უფრო ძლიერი ჯავშანი. მაგრამ სად მივყავართ? ეს პირდაპირ მიგვიყვანს ცნობილ გერმანულ "მაუსთან", უცნაურ დიზაინთან Panzerkampfwagen VIII Maus, რომელიც იწონის 188 ტონას. შეიარაღებული 44 მმ KwK55 L / 128 ქვემეხით, ასეთ ტანკს ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 20 კმ/სთ და იყო. გაშვებული საფარი და არა ტანკი. ამიტომ საჭირო იყო შეუძლებელის გაკეთება - ტანკის აგება უფრო ძლიერი იარაღითა და ჯავშნით, მაგრამ გონივრული წონით. როგორ მივიღო? მხოლოდ ტანკის ზომების მაქსიმალური შემცირების გამო. მაგრამ როგორ გავაკეთოთ ეს, თუ ვივარაუდებთ, რომ კოშკის დიამეტრს გავზრდით M2,16-ისთვის 48 მ-დან 2,54 მ-მდე ახალი მანქანისთვის, რათა უფრო მძლავრი იარაღი მოთავსდეს ამ კოშკში? და შესაბამისი გადაწყვეტილებები, როგორც მაშინ ჩანდა, იპოვეს - კოშკის დაყენება მძღოლის ადგილას.

M-1 პროექტში, კოშკის წინა ნაწილი გადახურავდა წინა ფიუზელაჟს, საბჭოთა IS-3-ის მსგავსი. ეს პროცედურა გამოიყენებოდა IS-3-ში. კოშკის დიდი დიამეტრით, მძღოლი წინ გადაიწიეს, შუაში ჩასვეს და ტყვიამფრქვევი მიატოვეს, ეკიპაჟი ოთხი ადამიანით შემოიფარგლა. მძღოლი იჯდა წინ წამოწეულ „გროტოში“, რის გამოც ტანკის გვერდების სიგრძე და ფსკერი შემცირდა, რამაც მათი წონა შეამცირა. IS-3-ში კი მძღოლი კოშკურის წინ იჯდა. ამერიკული იდეის თანახმად, ის უნდა დამალულიყო კოშკის წინა მხარეს და აკონტროლოს ტერიტორია პერისკოპების მეშვეობით, ფიუზელაჟში, ფრონტალური ფურცლის კიდეზე, და დაეკავებინა თავისი ადგილი, ეკიპაჟის დანარჩენი წევრების მსგავსად, ლუქების მეშვეობით. კოშკი. დაწყობილ მდგომარეობაში კოშკი უკან უნდა გადაბრუნებულიყო, ხოლო კოშკის უკანა ჭრილში იყო გასახსნელი სათვალე, რომელიც გახსნისას მძღოლს გზის პირდაპირ ხედს აძლევდა. შუბლის ჯავშანს ჰქონდა 102 მმ სისქე და მდებარეობდა ვერტიკალურთან 60 ° კუთხით. ტანკის შეიარაღება განვითარების ეტაპზე უნდა ყოფილიყო T48 (მოგვიანებით M48) პროტოტიპების შეიარაღების იდენტური, ანუ ის უნდა შედგებოდეს 139 მმ T90 თოფის და კოაქსიალური 1919 მმ Browning M4A7,62 ტყვიამფრქვევისაგან. მართალია, კოშკის ბაზის უფრო დიდი დიამეტრის უპირატესობები არ იყო გამოყენებული, მაგრამ მომავალში მასზე უფრო ძლიერი იარაღის განთავსება შეიძლებოდა.

ფოტოზე ნაჩვენებია პერსპექტიული T95 ტანკის ოთხი პროტოტიპიდან ერთ-ერთი თავდაპირველი სახით 208 მმ T90 გლუვი თოფით.

ტანკს უნდა მართავდეს Continental AOS-895 ძრავით. ეს იყო ძალიან კომპაქტური 6 ცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა ვენტილატორით გამაგრილებელი ჰაერის ცირკულირებისთვის პირდაპირ მის ზემოთ. ჰაერით გაგრილების გამო ნაკლებ ადგილს იკავებდა. მას ჰქონდა სამუშაო მოცულობა მხოლოდ 14 სმ669, მაგრამ ეფექტური სუპერდამუხტვის წყალობით, მან მიაღწია 3 ცხ.ძ. 500 rpm-ზე. ძრავა უნდა დაწყვილებულიყო ავტომატური ორმაგი დიაპაზონის (რელიეფის / გზის) General Motors Allison CD 2800 გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც აღჭურვილი იყო სიმძლავრის დიფერენციალით ორივე ბორბალზე, ე.ი. ინტეგრირებული საჭის მექანიზმით (ე.წ. Cross-drive). საინტერესოა, რომ სწორედ ასეთი ელექტროსადგური, ანუ ძრავა გადამცემი და ელექტროგადამცემი სისტემით გამოიყენებოდა M500 Walker Bulldog მსუბუქი ტანკზე და მის საფუძველზე შექმნილ M41 Duster თვითმავალ საზენიტო იარაღზე. გარდა იმისა, რომ M42 იწონიდა 41 ტონაზე ნაკლებს, რაც 24 ცხ.ძ. მას დიდი ჭარბი სიმძლავრე აძლევდა და გათვლებით M-500 1 ტონას უნდა იწონიდეს, ამიტომ არ შეიძლება უარყო, რომ ის გაცილებით დიდი იყო. გერმანული PzKpfw V Panther იწონიდა 40 ტონას, ხოლო ძრავა 45 ცხ.ძ. მისცა მას 700 კმ/სთ სიჩქარე გზაზე და 45-20 კმ/სთ მინდორზე. რამდენად სწრაფი იქნება ოდნავ მსუბუქი ამერიკული მანქანა 25 ცხ.ძ. ძრავით?

მაშ, რატომ არის დაგეგმილი AOC-895 ძრავის გამოყენება 12-ცილინდრიანი Continental AV-1790 ძრავის ნაცვლად 48 ცხენის ძალის M690 ავზიდან? მართლაც, AVDS-1790-ის დიზელის ვერსიაში ამ ძრავამ 750 ცხ.ძ. მთავარი ის იყო, რომ AOS-895 ძრავა გაცილებით პატარა და მსუბუქი იყო, მისი წონა იყო 860 კგ 1200-ცილინდრიანი ვერსიის 12 კგ-ის წინააღმდეგ. უფრო პატარა ძრავამ კვლავ შესაძლებელი გახადა კორპუსის დამოკლება, რამაც, თავის მხრივ, კვლავ უნდა შეამციროს ტანკის წონა. თუმცა, M-1-ის შემთხვევაში, ამ ოპტიმალური პროპორციების დაჭერა, როგორც ჩანს, ვერ მოხერხდა. მოდით შევხედოთ ამ ვარიანტს. გერმანულ PzKpfw VI Tiger-ს, რომელიც იწონის 57 ტონას, იგივე 700 ცხენის ძრავა ჰქონდა, რაც PzKpfw V Panther-ს. მის შემთხვევაში სიმძლავრე არის დაახლოებით 12,3 ცხ.ძ. ტონაზე. M-1 დიზაინისთვის, გამოთვლილი დატვირთვის სიმძლავრეა 12,5 ცხ.ძ. ტონაზე, რაც თითქმის იდენტურია. ვეფხვმა გზატკეცილზე 35 კმ/სთ სიჩქარე განავითარა, გზაზე კი 20 კმ/სთ-მდე. მსგავსი პარამეტრების მოსალოდნელი იყო M-1 პროექტიდან, ამ მანქანას ექნებოდა ძალიან მსგავსი სიმძლავრის დეფიციტი.

1952 წლის მარტში დეტროიტის არსენალში გაიმართა პირველი კონფერენცია, კოდური სახელწოდებით "კითხვის ნიშანი", რომელიც განიხილავდა სხვადასხვა გადაწყვეტილებების უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს პერსპექტიული ტანკების დიზაინში. კონფერენციაზე უკვე აჩვენეს კიდევ ორი ​​პროექტი, M-2 და M-3, რომელთა წონაა 46 ტონა და 43 ტონა.