საუკეთესო უკანა ამძრავიანი სპორტული მანქანები 35.000 ევრომდე - Sports Cars
ათვალიერებ სპორტულ ავტომობილებს, მივხვდი, რომ 35.000 ევროს ქვემოთ, არიან უკანა წამყვანი ჩემპიონები, რომლებიც პრაქტიკულობასა და ტურბო ეპოქას არ ერიდებიან.
Nissan 370 Z- ს, Mazda Mx-5- ს და Subaru BRZ- ს ბევრი საერთო აქვთ: ისინი იაპონელები არიან, მათ აქვთ უკანა წამყვანი, შეზღუდული მოცურების დიფერენციალური და ბუნებრივად ამწევი ძრავა.
ისინი არ ფიქრობენ, რომ აქვთ დიდი საბარგული ან გაუადვილებენ ცხოვრებას უკანა მგზავრებს - თუნდაც ორი ჯუჯა იპოვონ ადგილი Nissan-სა და Subaru-ში - მათი მისიაა ღიმილი და საავტომობილო სიხარულის მომენტები.
მიუხედავად მსგავსებისა, ამ მანქანების სამი დიზაინის ფილოსოფია არ შეიძლება იყოს განსხვავებული.
Mazda Mh-5
პატარა მიატა ახალ თაობაში აგრძელებს "მინიმუმის" ფილოსოფიას.
ახალი 2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით ცის აქტივი, Mazda– მ ცოტათი შთააგონა თავისი წინამორბედი და მისი გლუვი, უფრო აგრესიული ხაზი მას ახალ აურას აძლევს. 29.950 ევროს ფასი, პატარა ობობა გვთავაზობს უამრავ გართობას.
თქვენ ხედავთ, რომ იაპონიაში საშუალო სიმაღლე განსხვავდება ევროპული სიმაღლისგან: თუ თქვენ ხართ ერთ მეტრზე და ოთხმოციზე მაღალი, ნამდვილად გაგიჭირდებათ მართვის ადგილის პოვნა და იგრძნობთ თავს, როგორც სახურავზე ზის. მანქანის , არა შიგნით. თუმცა, როდესაც ამას გაითვალისწინებთ, აღმოაჩენთ ჰარმონიას კონტროლს შორის, რომელიც იშვიათია თუნდაც ყველაზე ცნობილ სპორტს შორის. IN საჭე მოტორიზებული არის პირდაპირი და მგრძნობიარე და ყოველთვის გვაწვდის საჭირო ინფორმაციას.
Mx-5– ის საჭესთან თქვენ გაინტერესებთ, რისთვის არის სტერეო, კლიმატი და ყველა გასართობი ხრიკი. ეს არ არის უსწრაფესი მანქანა აბსოლუტური თვალსაზრისით, მაგრამ მისი გადაცემათა კოლოფი იმდენად სასიამოვნოა მანევრირებისთვის და პედლები ისე კარგად არის განლაგებული, რომ თქვენ არ გრძნობთ სხვა რამის საჭიროებას: თქვენ უკვე გაქვთ ყველაფერი რაც გჭირდებათ.
საკმარისი ძალაა მანქანის გასავლელად და შეზღუდული სრიალის დიფერენციალის წყალობით, გადაჭარბება ხდება თანდათან და ბუნებრივად, მათ შორის მოქნილი ჩარჩოს და საკმაოდ რბილი ამორტიზატორის პარამეტრების წყალობით.
Subaru BRZ
როგორც ჩანს, BRZ– ით მგზავრობა ცვლის პლანეტას. განსხვავება ორ მანქანას შორის არის 200 ევრო (სუბარუ ღირს 30.150 2.000 ევრო) და ორივეს აქვს XNUMX კუბური მეტრი ოთხცილინდრიანი ძრავა. ნახეთ და უკანა წამყვანი, მაგრამ საჭესთან უზარმაზარი უფსკრულია.
BRZ– ს გაცილებით მეტი ადგილი აქვს ბორტზე და მაშინვე ჰგავს უფრო პროფესიონალურ მანქანას, რომელიც განკუთვნილია სარბოლო ბილიკებისთვის. საცხენოსნო პოზიცია ბევრად უკეთესია და გადაცემათა კოლოფი მსგავსია MX-5– ის სიძლიერით, მაგრამ ოდნავ მეტი მგზავრობა აქვს.
Il ჩარჩო ის ბევრად უფრო მკაცრია და საჭე უფრო სტაბილურია. Mx-5– სგან განსხვავებით, რომელიც სრულყოფილ ჰარმონიაშია მის ყველა კომპონენტთან, BRZ შასისთან შედარებით სუსტი ჩანს. 200 ცხენის ძალა ოდნავ უფრო პატარა ჩანს და ტახომეტრის წითელ ზონასთან ახლოს (დაახლოებით 7.500 rpm) მას აკლია სიმტკიცე.
ოთხი 205 მმ -იანი საბურავი უზრუნველყოფს შეუმჩნეველ წევას და ამცირებს მანქანას საჭის შეყვანაზე: უბრალოდ ჩააგდეთ იგი კუთხეებში ენთუზიაზმით, რათა გამოიწვიოს ზედმეტი მოძრაობა, მაგრამ მესამე სიჩქარეში მას არ გააჩნია ძალა გააგრძელოს. მეორეს მხრივ, ტორსენის დიფერენციალის წყალობით, ბორბლები სურვილისამებრ შეიძლება აფეთქდეს.
მოკრივის ძრავა არ ჟღერს ძალიან სასიამოვნო, ის გამოიყურება დიდი ბლენდერი და ძალიან შორს არის იმპრეზა სტიის სიმღერის თვისებებისგან. მიწოდება ასევე ოდნავ ბრტყელია და ყოველთვის უნდა იყოს შეჩერებული, რათა მანქანამ შეძლოს სიჩქარის გაზრდა. მაგრამ BRZ არის გასართობი ზუსტად მისი მოკრძალებული შესრულების გამო: თქვენ ყოველთვის უნდა შეეცადოთ მიიღოთ მაქსიმუმი მისგან, დაარღვიოთ მოსახვევი უფრო სწრაფად და სწრაფად და ოდნავ შეანელოთ მორიგეობებს შორის უკუღმა თამაშისას.
Nissan 370Z
თქვენ მხოლოდ გვერდიდან უნდა შეხედოთ, რომ გაიგოთ, რომ 370Z მზადდება განსხვავებული პასტისგან. წარმოუდგენელია, რომ ის მხოლოდ 33.710 ევრო ღირს (სხვა ორთან შედარებით 3.000 ევროზე ოდნავ მეტი), რადგან - ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე - ის სხვა პლანეტაზეა.
ფარული წინა hood ქვეშ არის ბრწყინვალე და სულ უფრო იშვიათი V6 ძრავები 3,7 -მდე 330 ცხენის ძალა ლიტრი, ხოლო ბიძგი მკაცრად უკანა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფია.
სავარძლები გაცილებით კომფორტულია და სამგზავრო განყოფილება აქ გამოფენილი სამი ავტომობილიდან ყველაზე მდიდარი და დახვეწილია. მანქანა იმდენად მასიურია, რომ ის გაცილებით მძიმე ჩანს, ვიდრე რეალურად არის. სახეზე 0-100 – დან 5,3 – მდე, Z აცილებს ორ სხვა კანდიდატს (7,3 მაზდასთვის და 7,6 სუბარუს), მაგრამ Nissan– ს აქვს უფრო მეტი ვიდრე ნედლეული.
ჩარჩო შესანიშნავად დაბალანსებულია, ასევე მისი წონის შესანიშნავი განაწილების გამო (53% / 47%) და აქვს შესანიშნავი წევა: მიუხედავად დიდი სიმძლავრისა, ეს არ არის დრიფტიანი მანქანა, როგორც მისი წინამორბედი 350 Z, არამედ ბევრად რბილი და ცივილიზებული. ...
ტრაქცია ძრავა ეს არ არის ის, ვინც მიგიყვანთ სავარძელზე, მაგრამ ძრავა აჯილდოვებს თქვენ გისოსზე ფანტასტიკური პასუხით და საშუალო დონის ბრუნვით. ასეც რომ იყოს, ტაქომეტრის თავზე ცოტა უფრო საზიზღარი რამ დასჭირდება.
თუ Mazda დაფრინავს გზაზე და Subaru გადის, Z გაუმკლავდება მას როგორც ჯეკჰამერი. მას გაცილებით მეტი ძალაუფლება აქვს, ვიდრე დანარჩენ ორს და სიჩქარე, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს გზაზე, შეუდარებელია. ავტომატური პარალელური მექანიკური გადართვა საოცარია და ყოველთვის უკეთესი იქნება ვიდრე თქვენი საუკეთესო ქუსლი.
თითოეული საკუთარი
რომელი ავირჩიოთ მაშინ? ძნელია შეცდომა დაუშვა ერთ -ერთ ამ მანქანასთან და არ მინდა ფრთხილად ვიყო ამ განცხადებასთან, მაგრამ: ეს გემოვნებაზეა დამოკიდებული. იქ Nissan ის არის ყველაზე მოთხოვნადი მომსახურების მიმართ და მიუხედავად იმისა, რომ სხვა ორის მსგავსი ფასია, მოხმარება, საგზაო გადასახადი და დაზღვევა არ არის გადახდილი; მაგრამ ის ასევე არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც გვთავაზობს ნამდვილ სპორტულ წარმოდგენებს (მას აქვს დაახლოებით იგივე ძალა, როგორც კაიმან S) გონივრულ ფასად.
La Subaru и Mazda ისინი უახლოვდებიან პირველი, თავისი გზავნილით "მე მზად ვარ სამუშაოდ", აუცილებლად მიიზიდავს გიკებისა და ტრეკ-დღის თაყვანისმცემლების აუდიტორიას. მას უყვარს არასათანადო მოპყრობა და შეიძლება იყოს დამოკიდებული.
Miata– სთან ერთად, თქვენ არ გჭირდებათ ასე სწრაფად სიარული, რომ გაერთოთ: მისი მსუბუქი ჩარჩო და მოკრძალებული ძალა მას სიამოვნებს როგორც ტრენერი, და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ჯგუფში მართვის ყველაზე უხერხული პოზიცია, პარადოქსულად, ყველაზე სასიამოვნოა ყველა მათგანისთვის. მდგომარეობა.
