LPG თუ CNG? რომელი იხდის მეტს?

ეგრეთ წოდებული ბევრი მძღოლი ეჭვის თვალით უყურებს გაზის მანქანებს, ზოგს კი ზიზღით. ეს შეიძლება შეიცვალოს, რადგან ჩვეულებრივი საწვავი უფრო ძვირი ხდება და მათი გამოყენების ხარჯები იზრდება. ბენზინსა და დიზელს შორის უფრო დიდი განსხვავება გამოიწვევს გარდაქმნას, ან თუნდაც სკეპტიკურად განწყობილი მძღოლები განიხილავენ ორიგინალური მოდიფიცირებული მანქანის ყიდვას. ასეთ სიტუაციაში ცრურწმენები გადის და ცივი გამოთვლა იმარჯვებს.

ამჟამად ბაზარზე კონკურენციას უწევს ორი სახის ალტერნატიული საწვავი - LPG და CNG. ის აგრძელებს LPG-ს წარმატებით მართვას. CNG მანქანების წილი მხოლოდ რამდენიმე პროცენტია. თუმცა, CNG-ის გაყიდვებმა ცოტა ხნის წინ დაიწყო ოდნავ აღდგენა, რასაც მხარს უჭერს საწვავის გრძელვადიანი ხელსაყრელი ფასები, ქარხნულად შეცვლილი მანქანების ახალი მოდელები და დახვეწილი მარკეტინგი. შემდეგ სტრიქონებში ჩვენ აღვწერთ ძირითად ფაქტებს და აღვნიშნავთ ორივე საწვავის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.

LPG

LPG (თხევადი ნავთობის გაზი) არის მოკლე თხევადი ნავთობის გაზი. მას აქვს ბუნებრივი წარმოშობა და მიიღება როგორც ქვეპროდუქტი ბუნებრივი გაზისა და ნავთობის გადამუშავების დროს. ეს არის ნახშირწყალბადების ნარევი, რომელიც შედგება პროპანისა და ბუტანისგან, რომელიც ივსება მანქანებში თხევად მდგომარეობაში. LPG უფრო მძიმეა ვიდრე ჰაერი, ის ვარდება და გაჟონვის შემთხვევაში მიწაზე რჩება, რის გამოც მიწისქვეშა ავტოფარეხებში LPG-ზე მომუშავე მანქანები არ უშვებენ.

ჩვეულებრივ საწვავებთან შედარებით (დიზელი, ბენზინი), LPG– ით მომუშავე მანქანა აწარმოებს მნიშვნელოვნად ნაკლებ მავნე გამონაბოლქვს, მაგრამ CNG– სთან შედარებით 10% –ით მეტი. LPG– ის დაყენება ავტომობილებში ჩვეულებრივ ხორციელდება დამატებითი რეკონსტრუქციის გზით. თუმცა, არსებობს ასევე ქარხნული მოდიფიცირებული მოდელები, მაგრამ ისინი წარმოადგენენ მოდიფიცირებული LPG მანქანების მთლიანი რაოდენობის მხოლოდ მცირე ნაწილს. ყველაზე აქტიურია Fiat, Subaru, ასევე odakoda და VW.

ბენზინგასამართი სადგურების მკვრივი ქსელი, ასევე პროფესიონალური ინსტალაცია და რეგულარული შემოწმების მომსახურება გაახარებს თქვენ. გადაკეთების შემთხვევაში, უნდა შემოწმდეს არის თუ არა მანქანა (ძრავა) შესაფერისი LPG– ით მუშაობისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს ძრავის ნაწილების, განსაკუთრებით სარქველების, ცილინდრის თავების (სარქველების სავარძლები) და ბეჭდების ნაადრევი ცვეთის (დაზიანების) საფრთხე.

LPG- ის აალებად გადაქცეული მანქანები, როგორც წესი, ვალდებულნი არიან გაიარონ სავალდებულო ყოველწლიური შემოწმება. სარქვლის მექანიკური რეგულირების შემთხვევაში, სარქველის სწორი კლირენსი უნდა შემოწმდეს (რეკომენდებულია ყოველ 30 კმ -ში) და ზეთის შეცვლის ინტერვალი არ უნდა აღემატებოდეს 000 კმ -ს.

საშუალოდ, მოხმარება დაახლოებით 1-2 ლიტრით მეტია, ვიდრე ბენზინის წვის დროს. CNG– სთან შედარებით, LPG– ის გავრცელება გაცილებით მაღალია, მაგრამ მთლიანობაში LPG– ზე გადაკეთებული მანქანების რაოდენობა იგივე რჩება. გარდა წინასწარგანწყობების, საწყისი ინვესტიციისა და რეგულარული შემოწმებისა, ასევე არსებობს ბევრი საწვავის მომგებიანი დიზელის ძრავა.

LPG- ის უპირატესობები

• დაზოგავს დაახლოებით 40% -ს საოპერაციო ხარჯებში ბენზინის ძრავასთან შედარებით.
• გონივრული ფასი მანქანის დამატებითი აღჭურვილობისთვის (ჩვეულებრივ 800-1300 € ფარგლებში).
• ბენზინგასამართი სადგურების საკმარისად მკვრივი ქსელი (დაახლოებით 350).
• ავზის შენახვა სარეზერვო ნაწილში.
• ბენზინის ძრავასთან შედარებით, ძრავა მუშაობს ოდნავ ჩუმად და უფრო ზუსტად მისი მაღალი ოქტანის რაოდენობის გამო (101 -დან 111 -მდე).
• ორსაფეხურიანი მანქანა - მეტი დიაპაზონი.
• უფრო დაბალია ჭვარტლის წარმოქმნა, ვიდრე ბენზინის წვისას, შესაბამისად. დიზელი
• დაბალი გამონაბოლქვი ბენზინთან შედარებით.
• ბენზინთან შედარებით უბედური შემთხვევის შემთხვევაში უფრო მაღალი უსაფრთხოება (ძალიან ძლიერი წნევის ჭურჭელი).
• ბენზინთან ან დიზელთან შედარებით ავზიდან საწვავის მოპარვის საფრთხე არ არსებობს.

LPG– ის უარყოფითი მხარეები

• ბევრი მძღოლისთვის, საწყისი ინვესტიცია მაღალია.
• ბენზინთან შედარებით მოხმარება დაახლოებით 10-15% -ით მეტია.
• ძრავის სიმძლავრის შემცირება ბენზინთან შედარებით დაახლოებით 5% -ით.
• განსხვავებები გაზის ხარისხში და ზოგიერთ ქვეყანაში სხვადასხვა თავების შევსების რისკი.
• მიწისქვეშა ავტოფარეხებში შესვლა აკრძალულია.
• სათადარიგო ბორბალი აკლია აკ. ბარგის განყოფილების შემცირება.
• გაზის სისტემის ყოველწლიური შემოწმება (ან უბნის დოკუმენტაციის მიხედვით).
• დამატებითი გადამუშავება მოითხოვს უფრო ხშირ და ოდნავ უფრო ძვირადღირებულ მოვლას (სარქველის რეგულირება, სანთლები, ძრავის ზეთი, ზეთის ლუქები).
• ზოგიერთი ძრავა არ არის შესაფერისი კონვერტაციისთვის - არსებობს ძრავის ზოგიერთი კომპონენტის, განსაკუთრებით სარქველების, ცილინდრის თავების (სარქვლის სავარძლების) და ლუქების გადაჭარბებული ცვეთა (დაზიანების) რისკი.

CNG

CNG (შეკუმშული ბუნებრივი აირი) არის შეკუმშული ბუნებრივი აირის შემოკლება, რომელიც ძირითადად მეთანია. იგი მიიღება ცალკეული საბადოებიდან ან ინდუსტრიულად განახლებადი წყაროებიდან მოპოვებით. ის ასხამენ მანქანებს აირისებრ მდგომარეობაში და ინახება სპეციალურ წნევის ჭურჭელში.

CNG წვის შედეგად გამონაბოლქვი მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ბენზინი, დიზელი და თუნდაც LPG. LNG ჰაერზე მსუბუქია, ამიტომ არ იძირება მიწაზე და სწრაფად გამოედინება გარეთ.

CNG მანქანები ჩვეულებრივ იცვლება უშუალოდ ქარხანაში (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, odakoda Octavia ...), ასე რომ არ არსებობს პრობლემები გარანტიასთან და სხვა შესაძლო გაურკვევლობებთან დაკავშირებით, როგორიცაა სერვისი. განახლება იშვიათია, ძირითადად მაღალი ინვესტიციისა და მნიშვნელოვანი მანქანების ჩარევის გამო. ამიტომ სჯობს ქარხნის გადახედვას ვეძიოთ, ვიდრე ვიფიქროთ დამატებით გარდაქმნებზე.

მნიშვნელოვანი უპირატესობების მიუხედავად, CNG– ის გავრცელება ძალიან დაბალია და წარმოადგენს LPG– ით მომუშავე მანქანების რაოდენობის მხოლოდ მცირე ნაწილს. დაადანაშაულეთ უფრო მაღალი საწყისი ინვესტიცია ახალ მანქანაში (ან განახლება), ისევე როგორც ბენზინგასამართი სადგურების ძალიან იშვიათი ქსელი. 2014 წლის ბოლოსთვის სლოვაკეთში იყო მხოლოდ 10 საჯარო CNG ბენზინგასამართი სადგური, რაც ძალიან ცოტაა, განსაკუთრებით მეზობელ ავსტრიასთან (180) და ჩეხეთთან შედარებით (დაახლოებით 80). დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში (გერმანია, ნიდერლანდები, ბელგია და სხვა) CNG ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი კიდევ უფრო მკვრივია.

CNG– ის სარგებელი

• იაფი ოპერაცია (ასევე იაფი LPG– სთან შედარებით).
• დაბალი მავნე გამონაბოლქვი.
• მშვიდი და უზადო ძრავა მისი მაღალი ოქტანის რაოდენობის წყალობით (დაახ. 130).
• ტანკები არ ზღუდავენ ეკიპაჟისა და ბარგის სივრცის ზომას (ვრცელდება მწარმოებლის CNG მანქანებზე).
• უფრო დაბალია ჭვარტლის წარმოქმნა, ვიდრე ბენზინის წვისას, შესაბამისად. დიზელი
• ორსაფეხურიანი მანქანა - მეტი დიაპაზონი.
• ბენზინთან ან დიზელთან შედარებით ავზიდან საწვავის მოპარვის საფრთხე არ არსებობს.
• საყოფაცხოვრებო შემავსებლის შევსების შესაძლებლობა საერთო გაზის გამანაწილებელი სისტემიდან.
• LPG-ისგან განსხვავებით, არსებობს მიწისქვეშა ავტოფარეხებში პარკირების შესაძლებლობა - უსაფრთხო ვენტილაციისთვის საკმარისია შეცვლილი კონდიციონერი.
• მანქანების უმეტესობა შეცვლილია ქარხანაში, ამიტომ არ არსებობს კონვერტაციის რისკები, როგორიცაა LPG (ნახმარი სარქველის სავარძლები და სხვა).

CNG– ის უარყოფითი მხარეები

• რამდენიმე საჯარო სერვის სადგური და ძალიან ნელი გაფართოების მაჩვენებელი.
• ძვირადღირებული დამატებითი რემონტი (2000 – 3000 €)
• უფრო მაღალი ფასები ორიგინალური გადამუშავებული მანქანებისთვის.
• ძრავის სიმძლავრის შემცირება 5-10%-ით.
• ავტომობილის ასალაგმად წონის გაზრდა.
• კომპონენტების უფრო მაღალი ღირებულება, რომლებიც უნდა შეიცვალოს სიცოცხლის ბოლოს.
• ხელახალი შემოწმება - გაზის სისტემის გადახედვა (დამოკიდებულია მანქანის ან სისტემის მწარმოებელზე).

სასარგებლო ინფორმაცია "გაზის" მანქანების შესახებ

ცივი ძრავის შემთხვევაში ავტომობილი ირთვება LPG სისტემით, ჩვეულებრივ ბენზინზე, და წინასწარ განსაზღვრულ ტემპერატურამდე ნაწილობრივ დათბობის შემდეგ ავტომატურად გადადის თხევადი გაზზე. მიზეზი არის ბენზინის უკეთესი აორთქლება თბილი ძრავიდან დამატებითი სითბოს მოცილების გარეშეც და შემდგომში სწრაფი აალება აალების შემდეგ.

CNG ინახება აირისებრ მდგომარეობაში, ამიტომ ის გაცივების დაწყებას ბევრად უკეთესად ატარებს ვიდრე LPG. მეორეს მხრივ, მეტი ენერგია არის საჭირო LNG- ის გასანათებლად, რაც შეიძლება იყოს პრობლემა დაბალ ტემპერატურაზე. ამრიგად, მანქანები, რომლებიც გადადის გადამწვარ CNG– ზე გაყინვის დაბალ ტემპერატურაზე (დაახლოებით –5 – დან –10 ° C– მდე) ჩვეულებრივ ბენზინზე იწყებენ მუშაობას და მალევე ავტომატურად გადადიან CNG– ის დაწვაზე.

გრძელვადიან პერსპექტივაში, არაპრაქტიკულია იგივე ბენზინი ავზში დარჩეს 3-4 თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში, განსაკუთრებით CNG მანქანებისთვის, რომლებსაც ჩვეულებრივ არ სჭირდებათ ბენზინზე მუშაობა. მას ასევე აქვს სიცოცხლის ხანგრძლივობა და დროთა განმავლობაში იშლება (იჟანგება). შესაბამისად, სხვადასხვა დეპოზიტებსა და რეზინს შეუძლია ჩაკეტოს ინჟექტორები ან გასასვლელი სარქველი, რაც უარყოფითად იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე. ასევე, ასეთი ბენზინი ზრდის ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნას, რაც სწრაფად ანადგურებს ზეთს და ბლოკავს ძრავას. ასევე, პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას, თუ ავზში არის ზაფხულის ბენზინი და თქვენ უნდა დაიწყოთ იგი ძლიერ ყინვაში. ამიტომ, მიზანშეწონილია დროდადრო ბენზინზე გაშვება და ავზის "გაწურვა" ახალი საწვავით.

მრავალი მოწონება

ყიდვისას საჭიროა გულდასმით შეამოწმოთ ორივე დისკი (ბენზინი/გაზი), ცივი დაწყება, რეჟიმის გადართვა და არ არის საზიანო თუ მაინც სცადეთ საწვავის შევსების მეთოდი. პრინციპია, არ იყიდო მანქანა ცარიელი ავზით (LPG ან CNG) ტესტირების შესაძლებლობის გარეშე.

ავტომობილი, რომელიც აღჭურვილია LPG ან CNG– ით, უნდა გაიაროს სისტემის რეგულარული შემოწმება, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის მწარმოებლის დოკუმენტაციაზე ან. სისტემის მწარმოებელი. თითოეული შემოწმების შედეგი არის ანგარიში, რომელიც უნდა ჰქონდეს ავტომობილის მფლობელს, რომელიც უნდა იყოს დოკუმენტირებული სხვა დოკუმენტებთან ერთად (OEV, STK, EK და ა.შ.).

მანქანას უნდა ჰქონდეს LPG ან CNG სისტემა დარეგისტრირებული ტექნიკურ სერტიფიკატში (OEV). თუ ეს ასე არ არის, ეს არის უკანონო რეკონსტრუქცია და ასეთი მანქანა იურიდიულად შეუსაბამოა სლოვაკეთის რესპუბლიკის გზებზე მართვისთვის.

დამატებითი კონვერტაციის შემთხვევაში, საბარგულში სატანკო დაყენების გამო, მანქანის უკანა ნაწილი უფრო დატვირთულია, რაც იწვევს უკანა ღერძის შეჩერების, ამორტიზატორების და სამუხრუჭე უგულებელყოფების გარკვეულწილად სწრაფ ცვეთას.

კერძოდ, სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც აღჭურვილია თხევადი გაზის (CNG) დასაწვავად, შესაძლოა ძრავის ზოგიერთი კომპონენტი უფრო გაცვეთილი იყოს (ძირითადად სარქველები, ცილინდრის თავი ან ბეჭდები). ქარხნის განახლების დროს რისკი უფრო დაბალია, რადგან მწარმოებელმა შესაბამისად შეცვალა წვის ძრავა. ინდივიდუალური კომპონენტების მგრძნობელობა და ცვეთა ინდივიდუალურია. ზოგიერთი ძრავა იტანს LPG (CNG) წვას უპრობლემოდ და ზეთი საკმაოდ ხშირად იცვლება (მაქსიმ. 15 კმ). თუმცა, ზოგიერთი მათგანი უფრო მგრძნობიარეა გაზის წვის მიმართ, რაც აისახება ზოგიერთი ნაწილის უფრო სწრაფ აცვიათ.

და ბოლოს, ალტერნატიულ საწვავზე მომუშავე ორი ოქტავიას შედარება. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG მოხმარება საშუალოდ 9 ლიტრი და Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG მოხმარება საშუალოდ 4,3 კგ.

LPG CNG შედარება

Საწვავი	LPG	CNG
კალორიული ღირებულება (MJ / კგ)	окоР»Ð¾ 45,5	окоР»Ð¾ 49,5
საწვავის ფასი	0,7 € / ლ (დაახ. 0,55 კგ / ლ)	1,15 ევრო / კგ
ენერგია საჭირო 100 კმ -ზე (MJ)	225	213
ფასი 100 კმ (€)	6,3	4,9

* ფასები გადაანგარიშებულია საშუალოდ 4/2014