Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: ემოციები გარედან - სპორტული მანქანები

მსგავსებებს შორის პორშე ბოქსსტერი и Lotus Elise ბევრად აღემატება განლაგებას ძრავა, კონვერტირებადი და ფასი ხელმისაწვდომი (კარგად, თითქმის ხელმისაწვდომი). ორივე ჩაფიქრებული იყო ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში - რთული პერიოდი ორივე მწარმოებლისთვის - და ფეიერვერკის დებიუტი შედგა 1996 წლის ბოლოს რამდენიმე თვის ინტერვალით.

პორშე გულწრფელად აღიარებს, რომ ბოქსტერმა გადაარჩინა კომპანია, ან მინიმუმ დააწესა საგადასახადო ბაზა ნაღდი მანქანისთვის, რომელიც ახლა შტუტგარტის კავალინაა. პირიქით, ელისეს წარმოუდგენელი წარმატება არ იყო საკმარისი ჰეთელის ფინანსურად უზრუნველსაყოფად, თუნდაც მისი წვლილი Lotus Cars- ში უდაო იყოს და მისი ფუნდამენტური როლი ავტომობილის დინამიკის მნიშვნელობის დემონსტრირებაში მსოფლიოში.

იმდენი მათგანია და პირველი ნახმარის ფასები ისეთი ხელმისაწვდომ ფასებში, რომ თითქმის მიჩვეულები ვართ ყოველდღე მინიმუმ ერთი ტრეკის ნახვას. მეეჭვება, რომ Porsche-მ და Lotus-მა უახლოეს მომავალში შეძლონ მოდელის გამოშვება, რომელსაც შეუძლია გაამრავლოს ის სიგიჟე, რომელიც გარშემორტყმული იყო ამ ორი ხატის დებიუტით. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი Boxster 2.7-ისა და ძლიერ მოდიფიცირებული Elise S-ის მოსვლა 2012 წლის ერთ-ერთი მთავარი მოვლენაა, რომელსაც ჩვენ EVO-ში მოუთმენლად ველით.

ჩვენი ტესტი იწყება Porsche Cars GB– ის შტაბ -ბინაში საკითხავად, სადაც Boxster გველოდება. ეს არის ძირითადი ვერსია, მოცულობით 2,7 ლიტრი და სიმძლავრე 265 ცხ. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ოფციონის ღირებულება დაახლოებით 9.000 ევრო. მათ შორის ადაპტირებული PASM ამორტიზატორები.19 დიუმიანი დისკები S, პორშე ბრუნვის ვექტორინგის სისტემა (PTV) შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი, ნავიგატორი, ბი-ქსენონის ფარები და შავი ტყავის ინტერიერი. ყველა ამ გაჯეტთან ერთად, ეს არის დაახლოებით 60.000 ევრო.

EVO– ში ჩვენ უკვე ბევრი ვისაუბრეთ ამ მესამე თაობის Boxster– ის მრავალ გაუმჯობესებაზე. ამიტომ მათ აღარ გავიმეორებ. საკმარისია ითქვას, რომ ეს უფრო მეტია მსუბუქი (თუნდაც ის უფრო დიდი იყოს), უფრო სწრაფი, ზუსტი და ეფექტური. გარდა ამისა, ის მართლაც ლამაზია Carrera GT და 918 Spyder თემების შერწყმის წყალობით, ასევე რამდენიმე ახალი დეტალით.

მზე ანათებს და მაშინაც კი, თუ გზატკეცილი მელოდება და არა კარგი ქვეყნის გზა, მე გადავწყვეტ სახურავის დანგრევას. გახსნა ან დახურვა ელექტრო გამწოვი ეს არის ძალიან სწრაფი მანევრირება: უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს, თქვენ არ დაგჭირდებათ ჭიქაზე მიჯაჭვულობა. ინტერიერი, სურვილისამებრ ტყავის საფარით სავარძლებისთვის, კარის პანელებისთვის და დაფისთვის, მიმზიდველი და უმაღლესი ხარისხისაა. ეს არის ძალიან პროფესიონალური გარემო და მანქანის ფასზე მაღალი.

Il ძრავა მას უყვარს ტრიალი და აქვს სასიამოვნო ხმა, ხოლო მკვეთრი გასროლის რეაქცია და ენერგიული გამონაბოლქვი ხმა აძლიერებს პრემიუმ შეგრძნებას ყოველმხრივ. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არის უფრო სწრაფი და ზუსტი, ვიდრე 991-ის შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, და როდესაც შერწყმულია გლუვ და მსუბუქ გადაბმულთან, გაძლევთ ძალას მართოთ Boxster ყუთიდან პირდაპირ.

ახალი Boxster არის 1.385 კგ მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი და ეს რა თქმა უნდა ხელს უწყობს ძალაუფლებისა და სიმძლავრის ზრდას. წყვილი 2.7 მეექვსედან, თუნდაც მაშინვე მიხვდეთ, რომ მიუხედავად მისი სიცოცხლისუნარიანობისა და სისწრაფის, პორშე ამ სიტყვის მკაცრი გაგებით არ არის სწრაფი. საუნდტრეკი კარგია, მაგრამ თუ თქვენ მიჩვეული ხართ M3 E46- ის ან Focus RS- ის ყეფას, ის არ მოგცემთ ცხვირს, განსაკუთრებით პირდაპირ ხაზზე.

მაგრამ არის რაღაც დამაჯერებელი ამ ახალ ყუთში. ეს არის გააზრებული ყველაზე პატარა დეტალამდე და აქვს უამრავი ბარგის ადგილი, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ მსხვერპლის გაღება იმისთვის, რომ განიცადოთ სპორტული ორადგილიანი მღელვარება. ძველ ბოქსტერს ასევე ჰქონდა ყველა ეს თვისება, მაგრამ ახალი ვერსია დახვეწას და ხარისხს ახალ დონეზე ატარებს. ხვალ დილით უნდა დაელოდო, რომ გაარკვიო, არის თუ არა ის დინამიკურად უკეთესიც, მაგრამ თუ ვიმსჯელებთ ამ პირველი კილომეტრის მიხედვით, მეჩვენება, რომ ეს არის ყველაზე სრულყოფილი მანქანა პორშეს შემადგენლობაში.

ევოლუციის 15 წლის განმავლობაში, Lotus Elise ძალიან მიუახლოვდა Boxster- ს როგორც შესრულებით, ასევე ფასით (საბაზო Elise ღირს 48.950 ევრო, დაახლოებით 2.000 ევროზე ნაკლები ვიდრე პორშე). ნამდვილი სიურპრიზი იყო იმის აღმოჩენა, რომ Lotus Porsche- ზე ოდნავ ნაკლები ღირს, მაგრამ ყველაზე მეტად მე მომახდინა იმ მოდელების უზარმაზარმა რაოდენობამ, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ. 8.000 ევრო ვარიანტები ნაწილია სამოგზაურო პაკეტი (მათ შორის ტყავის საფარი, ხმის გამაძლიერებელი პანელები, iPod კავშირი, ჭიქის დამჭერები და საკრუიზო კონტროლი), სპორტული პაკეტი (უფრო მკაცრი ბილშტეინის სპორტული შოკით, მსუბუქი ალუმინის ბორბლებით და უფრო კომფორტული სპორტული სავარძლებით) შავი სტილის პაკეტი (შავი ალუმინის ბორბლები და შავი უკანა დიფუზორი), კონდიციონერი და ნარინჯისფერი ფერი.

საჭესთან პირველი 5 წუთი საკმარისია იმისათვის, რომ გავიგოთ მნიშვნელოვანი განსხვავება Boxster- სა და Elise- ს შორის. მეორე დილით, სტეფან დობი გადაწყვეტს იყიდოს პორშე, ხსნის საინფორმაციო დაფას, რომ თავისი ჩანთები იქ დააყენოს, შემდეგ ბორტზე ჩადის, ჩამოდის ელექტრო სახურავზე და მიუთითებს ნავიგატორზე მომდევნო დანიშნულებისკენ (კრიკჰაუელი), მე კი მაინტერესებს მანქანა ელიზა. მზიანი ამინდია და მინდა სახურავის ამოღება, მაგრამ არ ვიცი მაქვს თუ არა საკმარისი დრო, რომ გამოვყო, დავკეცო და ბარგთან ერთად ჩავდე უკანა ნაწილში (ამდენად ლეპტოპი წინა სავარძელზე გადავიტანე) ) სანამ დობი და ფოტოგრაფი მაქს ირისი გამოიქცევიან, მტვრის ღრუბელში დამტოვებენ.

ნავიგატორის გარეშე (და რუქის გარეშეც), მე კი არ ვცდილობ ჩელტენჰემში ბრმად მოხვედრას, ამიტომ სახურავს ვტოვებ იქ, სადაც ვარ, ვხტები ალუმინის ჩარჩოებით სპარტანულ სალონში, რომელიც ელისეს სავაჭრო ნიშანია და მივყვებით პორშეს რა სასიამოვნოა ელიზში ყოფნა: უფრო ჩამთრევი და ნაკლებად ჩვეულებრივი ვიდრე პორშე, და მაშინაც კი, თუ იდაყვები და მუხლები არ არის ძალიან კომფორტული სალონში მკვეთრი კუთხეების ფონზე, ლოტუსში ატმოსფერო ინტიმური და სპორტული რჩება.

Boxster-ის მართვის პირველი 5 წუთის მსგავსად, Elise-ზე პირველი რამდენიმე კილომეტრი ნამდვილად არ არის სამოთხე, მაგრამ ისინი გარწმუნებთ, თუ როგორია მანქანის მართვა რეალურ სამყაროში. Elise კილომეტრებს გადის უპრობლემოდ, მაგრამ ცხადია, რომ თუ გსურთ მართოთ Lotus, უნდა იყოთ ბევრად უფრო მკაცრი ცომისგან, ვიდრე კლასიკური Boxster-ის მფლობელი. IN საჭე დახმარების გარეშე, ადვილია გადაადგილება, მაგრამ ნელი ტემპით მოითხოვს კარგ კუნთებს და ხმაური გზა და ქარი ბევრად უფრო ძლიერად იგრძნობა ვიდრე პორშეზე. სამოთხის გულისთვის, ეს არ შეგიშლით ხელს დარეკოთ მოგზაურობისას, მათ შორის არყოფნის გამო ბლუთუზი გადაიფიქრე სერიოზული არაფერი, მაგრამ თან მაგისტრალური შეზღუდული, ყველა სახურავი ძნელი მოსაგვარებელი და გადაჭარბებული ხმაური მოითხოვს დიდ მოთმინებას და მსხვერპლს.

ხანმოკლე შესვენების შემდეგ, რათა საბოლოოდ ამოიღოთ სახურავი, ჩვენ მივდივართ უფრო სწრაფ და საინტერესო გზებზე. აქ ლოტოსი თავის ელემენტშია. ყველა იმედგაცრუება და ყურადღების გაფანტვა გამოტოვებული სატელეფონო ზარებისგან და მუსიკის ფრაგმენტების მოსმენისას თოვლივით დნება მზეზე და ყველა თქვენი გრძნობა იპყრობს, როცა ამ სახალისო პატარა სპორტულ მანქანას ატარებთ გზებზე, რომელიც საბოლოოდ სამართლიანად და თვალწარმტაცი ხედით გამოირჩევა.

ოთხცილინდრიანი Toyota Elise არასოდეს ყოფილა განსაკუთრებით ქარიზმატული, მაგრამ კომპრესორით 2ZR-FE- ის ამ ვერსიაში მას აქვს უფრო მეტი ბრუნვის მომენტი ვიდრე Elise SC (იზრდება 250 ნმ-მდე). IN მოხმარება სამაგიეროდ, გამონაბოლქვი უფრო დაბალია: 175 გ / კმ -ზე Elise აჭარბებს Boxster– ის 192 გ / კმ – ს. სუპერჩარჟის ხელახალი დიზაინის შემდგომ, მას უკვე აქვს ნაკლებად შემაძრწუნებელი სასტვენი და შეგიძლიათ ისიამოვნოთ ძრავის მეტი ხმით, რაც გაძლიერებულია VTEC სტილში მაღალი ბრუნების დროს. ძრავა უზრუნველყოფს უფლებამოსილება მაქსიმალური (220 ცხენის ძალა) 6.800 rpm– ზე, მაგრამ კომპრესორი ის შუალედს უფრო არსებითს ხდის, ბრუნვის პიკი აღწევს მხოლოდ 4.800 rpm– ს. მისი ყეფა, შერეული ზუზუნთან ერთად, ოდნავ რბილია სახურავით და არის სრულყოფილი საუნდტრეკი ამ პატარა სპორტული მანქანისთვის.

ელიზმა ბოლო 15 წლის განმავლობაში მოიმატა რამდენიმე ფუნტი (მეორეს მხრივ, ყველა ჩვენთაგანი), მაგრამ ის ჯერ კიდევ ტონაზე ნაკლებია და ახერხებს იყოს მოხერხებული და სწრაფი დაამარცხოს 0-100 4,6 წამში, აიძულა მსგავსი გიჟდება შუალედურ გადაცემაში. როგორც ჩანს, მას ყოველთვის აქვს სწორი დარტყმა ნებისმიერ მექანიზმში, რათა გადალახოს მყისიერად, მაგრამ ამავე დროს ის გლუვი და მოდუნებულია ღია და სწრაფ გზებზე.

Elise-ში საუკეთესო რამ არის უკუკავშირის სიცხადე და სიზუსტე, რომლითაც იგი მიჰყვება მოცემულ ტრაექტორიას ლიმიტზეც კი. Yokohama Advans იმდენად მარტივი გამოსაყენებელია, რომ ბევრ კუთხეში თქვენ უბრალოდ უნდა შეეხოთ საჭეს, რომ ცხვირი შემობრუნდეს. ეს იმდენად სახალისოა, რომ იწვევს დამოკიდებულებას და საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სისუფთავე და ორიენტირებული მართვის სტილი. როდესაც უფრო გვიან იწყებ დამუხრუჭებას და უფრო და უფრო სწრაფად შეხვალ მოსახვევებში, შედიხარ ჯადოსნურ ზონაში, სადაც მანქანა თითქოს მოხვევებს შორის ცეკვავს.

Il გადატრიალება ეს არასოდეს არის პრობლემა, შესანიშნავი სტაბილურობის სისტემის, ასევე წონის დაბალანსებული განაწილების, წევისა და ბრუნვის წყალობით. თუ მთლიანად გამორთავთ ელექტრონიკას, დიფერენციალური ღია საშუალებას იძლევა შიდა უკანა ბორბლის გადახურვა. უკანა ხტება არა მხოლოდ გისოსის გახსნისას, არამედ დამუხრუჭების დროსაც, სადაც ის ახერხებს ქვემდგომის განეიტრალებას მჭიდრო კუთხეებში.

I მუხრუჭები ეს არის ტიპიური ლოტუსი: პროგრესული და ხაზოვანი, ძლიერი და გამძლე. IN პედლები ისინი სწორ მდგომარეობაში არიან ქუსლ-თითზე მუშაობისთვის და თუ მოუსმენთ კარგად დაკალიბრებულ ცვლის შეტყობინებებს, შეგიძლიათ გამოუშვათ სასიამოვნო პოპები სასუნთქი გზებიდან. ასეთ რთულ და სახალისო გზებზე ელისე S იწვევს სენსაციას.

მე ჯერ კიდევ შიშის მომგვრელია, როცა ბოქსტერში მოვხვდები. გუშინ, სანამ პორშეს ვცდილობდი, რამოდენიმე საათი გავატარე ლოყაზე, რომ თავი დამეკლო BMW 502d– ით. და მასთან შედარებით, რა თქმა უნდა, Boxster მე კიდევ უფრო კომპაქტური და გადამწყვეტი მომეჩვენა. საჭესთან რამდენიმე დაძაბული საათის შემდეგ, ელიზა ბოქსტერი გამოიყურება სრულიად დიდი. ის ავსებს გზას და თქვენ ამას შეამჩნევთ განსაკუთრებით იმ კუთხეების სერიაში, სადაც ტრაექტორია თითქმის სავალდებულოა. ვ საჭე მაშინ ის ცოტა ინერტულია (ის ელექტროა, ვიცი), მაშინაც კი, თუ თავიდან ასე არ ჩანს. ეს უფრო ნაკლები პრობლემაა, ვიდრე 911 ძრავის გამაძლიერებელი პლიუსით, მაგრამ არის მცირე განცალკევების გრძნობა ძველი ჰიდრავლიკური საყრდენისგან. არაფერი სერიოზული სამოთხის გულისთვის, მაგრამ ეს იმის მტკიცებულებაა, რომ პორშეს აღარ აქვს საუკეთესო საჭის მართვა.

მყისიერი აჩქარების ნაკლებობა ასევე იმედგაცრუებაა, მაგრამ დროთა განმავლობაში თქვენ იწყებთ სიჩქარის თანდათანობით და დახვეწილ ზრდას უფრო გრძელი სამგზავრო სიჩქარისა და ნაკლები ძრავის გამო. ბრუნვის მაჩვენებელი არ არის ცუდი, პიკი 280 ნიუტონმეტრი 4.500 – დან 6.500 rpm– მდე, ასე რომ, თუ სიჩქარეს აკონტროლებთ, შეგიძლიათ მაქსიმალურად გამოიყენოთ მისი შესრულება. პორშე აჩქარებს 0 კმ / სთ 100 წამში, რაც შესანიშნავია თავისი კატეგორიისთვის და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 5,8 კმ / სთ.

PASM- ისა და გამძლე დიზაინის წყალობით, Porsche სვამს წყლის მსგავსად დაყოფას, რაც ლოტუსს აცდენს Sport Pack- ის შეჩერებას. ეს ნიშნავს, რომ Boxster არის უფრო აგებული, მაგრამ ასევე ნაკლებად აგრესიული, ნაკლებად დაკავშირებული Sport Pack სუსპენზიასთან. ასფალტი და აყენებს მას როგორც ფილტრს თქვენსა და გზას შორის. მისი უკუკავშირი ნაკლებად პირდაპირია და ნაკლები ხმაურია სალონში შემდგომი ფერდობების, მუწუკების და დაზიანებული საფარის გამო. ეს ოდნავ ჰგავს სათხილამურო ხელთათმანებით სიარულს.

ორივე მანქანა აჩვენებს თავდაჯერებულობას, თუნდაც ყველაზე რთულ ან გამოუცნობ გზებზე, მაგრამ აჩვენებს ამას სხვადასხვა გზით. Elise S- ს უყვარს კონცენტრაცია და მტკნარი სიჩქარე, ასე რომ, თუ ფრთხილად არ იქნებით, რისკავს სუნთქვაც კი დაგავიწყდეთ. Boxster, მეორეს მხრივ, იღებს ნაკლებად Banzai მიდგომა. მას აქვს ფანტასტიკური პოზა, ძალიან ძლიერი მუხრუჭები და სხვა. ხელში მაგრამ Lotus-ისგან განსხვავებით, ის გამოიყენება მხოლოდ 80 პროცენტამდე, არა იმიტომ, რომ Boxster ვერ უმკლავდება ამ ლიმიტს, არამედ იმიტომ, რომ ის უფრო კომფორტულად გრძნობს თავს სწრაფი, მაგრამ არა შემაშფოთებელი ტემპით. ეს ცოტათი წააგავს სამგზავრო განყოფილების პრაქტიკულობას: სწორედ ეს განსხვავებული მოედანი და მართვის მეთოდი - თქვენი ცხოვრების სტილიდან გამომდინარე - გაიძულებს ერთის ან მეორესკენ მიდრეკილებას.

PSM (Porsche Stability Control), Boxster არის მორჩილი და საიმედო. მაგრამ თუ მას გამორთავთ, ის უფრო გამომხატველი გახდება, რაც საშუალებას მოგცემთ შეასრულოთ ბალანსი დამუხრუჭებისას, როგორც ელისე აკეთებს. ეს არ არის ისეთი პირდაპირი და ცოცხალი, როგორც ჰიპერაქტიური ლოტუსი, მაგრამ ის პროგრესული და ნაკლებად მომთხოვნია საჭესთან და აჩქარებასთან დაკავშირებით. მშრალ პირობებში, 2.7 ირხევა და ამტვრევს უკანა ბორბლებს, მაგრამ Boxster ასრულებს შესანიშნავ საქმეს თავისი ძალით და არასოდეს არ გვხვდება გადალახვა. რაც მხოლოდ კარგია. მეორეს მხრივ, თუ გსურთ უფრო ხმაურიანი პორშე, შეგიძლიათ წაიღოთ მეორადი 996 GT3 სახლში.

როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, Boxster-სა და Elise S-ს შორის გამარჯვებულის არჩევა თითქმის შეუძლებელია, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ ისინი დაახლოებით ერთნაირი ღირებულები არიან, ისინი ერთ კატეგორიას მიეკუთვნებიან და ბრწყინვალედ მუშაობენ, ისინი მაინც ორი ძალიან განსხვავებული მანქანაა. Porsche შესანიშნავი მანქანაა, მაგრამ ის იმდენად არის ორიენტირებული ყოველდღიურ გამოყენებაზე და ყოვლისმომცველ მართვაზე, რომ მსხვერპლად სწირავს სიამოვნებას, ტემპს, ჩართულობასა და მღელვარებას, რაც Lotus-ის ძლიერი მხარეა. თუ გსურთ ადრენალინის მოზღვავება ვარსკვლავებისგან, Elise S არის ოთხი ინჩით მაღალი ვიდრე Porsche, მაგრამ თუ გსურთ, რომ მანქანამ მართოს უკომპრომისო ხასიათის გარეშე, ეს აუტანელს ხდის გრძელ მგზავრობას ან დასასვენებლად მგზავრობისას. ქალაქგარეთ.

მსგავსი მანქანებით, თქვენ უნდა იყოთ გულწრფელი საკუთარ თავთან თქვენი ცხოვრების წესის შესახებ. თუ ასე არ იქნებით, თქვენ რისკავთ შეცდომის და იმედგაცრუების. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ ირჩევთ თქვენი გულით და არა თქვენი თავით, თქვენ გააკეთებთ საუკეთესო შენაძენს თქვენს ცხოვრებაში.