ბმულები - რა არის ბმულები ან სტაბილიზატორის საყრდენები მანქანის საკიდში
ინფორმაციის
რა არის ლინკები?
Linka (ბმულები) არის სტაბილიზატორის საყრდენების სპეციალური სისტემა. საკიდის ამ ნაწილების წყალობით მატულობს მანქანის სტაბილურობა მართვის დროს, ხოლო კორპუსის ბორბალი მცირდება მოხვევისას.
წინა სტაბილიზატორი - ეს არის მანქანის საკიდი ნაწილი, რომელიც აუცილებელია სტაბილიზატორის უშუალოდ ბერკეტზე, ამორტიზატორის (სტრატზე), ასევე საჭის სამაგრზე დასამაგრებლად.
სტაბილიზატორის ზოლი არის ნაწილი, რომელიც დამზადებულია ორი ელემენტის სახით, რომლებიც სტრუქტურულად ჰგავს ბურთის საკისარს. ერთმანეთში ამაგრებენ ლითონის ჯემპრით ან ლითონის ჯოხით.
ბმულის საკინძების დიზაინი სახსრისა. ეს საშუალებას აძლევს სტაბილიზატორს ერთდროულად გადაადგილდეს რამდენიმე თვითმფრინავში მუშაობის დროს. როდესაც ღეროს პლასტმასის ბუჩქი ცვდება, წარმოიქმნება დარტყმის მსგავსი დატვირთვა, რაც იწვევს დამახასიათებელ ხმაურს, განსაკუთრებით უხეში გზებზე მოძრაობისას.
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ რგოლის სამაგრის ცვეთას არ მოაქვს კრიტიკული შედეგები მძღოლისთვის, განსხვავებით ბურთულა სახსრის ანალოგისგან, რადგან დამაკავშირებელი ქინძისთავის გატეხვაც კი არ იწვევს საგანგებო მდგომარეობას.
ყოველდღიურ ცხოვრებაში, სტაბილიზატორის ბმულებს ხშირად უწოდებენ "ბმულებს" ან "კვერცხებს".
როგორ მუშაობს ლინკები?
მოხვევისას მანქანის კორპუსი გვერდზე იხრება. სხეულის მიდრეკილების კუთხეს გორგოლაჭის კუთხე ეწოდება. როლის კუთხე დამოკიდებულია ცენტრიდანული ძალის სიდიდეზე, ასევე საკიდის დიზაინსა და სიმტკიცეზე. თუ თქვენ გაანაწილებთ დატვირთვას მარცხენა და მარჯვენა საკიდურ ელემენტებზე, მაშინ რულონის კუთხე შემცირდება. ნაწილი, რომელიც გადასცემს ძალას ერთი საყრდენიდან ან ზამბარიდან მეორეზე, არის სტაბილიზატორი. მათი დიზაინი, როგორც წესი, შედგება ელასტიური სამაგრისა და ორი ღეროსგან. თავად წნელებს ასევე უწოდებენ "სტრუტს".
ჯერ არ არის გასაგები, რისთვის არის განკუთვნილი წინა და უკანა სტაბილიზატორის საყრდენები და რატომ არ შეგიძლიათ უბრალოდ დააკავშიროთ სამაგრი ამორტიზატორების პირდაპირ. პასუხი მარტივია: თუ ამას გააკეთებთ, ამორტიზატორის ღერო ვერ მოძრაობს გრძივი მიმართულებით.
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ამორტიზატორის საყრდენი თამაშობს ძალიან მნიშვნელოვან როლს შეჩერების დიზაინში. ამორტიზატორი არა მხოლოდ აქრობს ვიბრაციას, არამედ არის სახელმძღვანელო ელემენტიც. მარტივად რომ ვთქვათ, მანქანის მთელი საკიდარი ამორტიზატორების გასწვრივ „დადის“. თუ ამოიღებთ სტაბილიზატორის წნელებს, ცოტა რამ შეიცვლება. მთავარი ცვლილება იქნება კუთხეებში ბანკის კუთხეების ზრდა. არის სიტუაციები, როდესაც წევა იფეთქება პირდაპირ მოძრაობაში და მძღოლმა ვერ შეამჩნია მართვის გაუარესება.
ნაწილი ამცირებს მანქანის დახრილობას ან ძარას მოხვევის დროს. ბმულები ეხმარება შეჩერებას მხედრის დაცვაში გვერდითი ძალების ზემოქმედების დროს. მანქანა უფრო სტაბილური ხდება და გზაზე არ სრიალებს.
როგორ გამოიყურება ლინკები და რატომ არის ისინი საჭირო?
აღსანიშნავია მანქანების ბმულების დიზაინის რამდენიმე მახასიათებელი. ეს დეტალი გამოირჩევა ორი ელემენტის არსებობით, რომლებიც დიზაინით ბურთის საკისრებს წააგავს. ეს ელემენტები დაკავშირებულია ლითონის ღეროთი ან ღრუ მილით, რაც დამოკიდებულია მანქანის ბრენდისა და კონკრეტული მოდელის მიხედვით.
ეს ნაწილი შექმნილია იმისთვის, რომ სტაბილიზატორი ერთდროულად რამდენიმე მიმართულებით მოძრაობდეს და მანქანის საკიდარი შეუფერხებლად და სწორად ფუნქციონირებს. თუ შევადარებთ ბურთულ სახსარს, მაშინ ამ სავალი ელემენტის გაუმართაობამ არ შეიძლება გამოიწვიოს ბორბლის უეცარი განცალკევება.
ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ! ზოგჯერ, 80 კმ/სთ-დან აჩქარებისას, გატეხილი ნაწილი შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე მანძილის გაზრდა 3 მეტრამდე, რაც იწვევს დამატებით რისკებს სწრაფი მართვისას.
სახეები სტაბილიზატორი struts
თავისთავად, თაროები (წევა, ბმულები) შეიძლება იყოს სრულიად სიმეტრიული. ამ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია „გავაბრუნოთ“ ისინი, ასევე შევცვალოთ ისინი მარცხნიდან მარჯვნივ. მაგრამ მანქანების უმეტესობის დიზაინში გამოიყენება ასიმეტრიული თაროები, ხოლო მათი გადაკეთება შესაძლებელია მარცხნიდან მარჯვნივ.
ყველაზე "რთული" ვარიანტია, როდესაც მარცხენა და მარჯვენა თაროები განსხვავებულია (სარკე). ცხადია, სტაბილიზატორის ყველაზე დაუცველი ნაწილია მისი საყრდენები (thrust). ზოგიერთ მანქანაში მათი რესურსი მხოლოდ 20 ათასი კილომეტრია. მწარმოებლები გვირჩევენ ამ ნაწილების უფრო ხშირად შემოწმებას და შემოწმებას - ყოველ 10 ათას კილომეტრში. ღეროების შეცვლისას ხრახნიანი კავშირები უნდა დამუშავდეს მანქანის ზეთით. თავის მხრივ, ხახუნის ნაწილები (ბუჩქები და ღერძები) უნდა იყოს დაფარული CIATIM-201 ან LITOL-ის ფენით.
მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ეს ვარიანტი არ არის შესაფერისი რეზინის ბუჩქებისთვის. ის იყენებს სპეციალურ ლუბრიკანტს, ან საერთოდ არ არის.
როგორ მოვძებნოთ ლინკები თავად მანქანაში?
შეხედეთ თქვენი მანქანის სვეტებს. მათი პოვნის უმარტივესი გზაა Lifan კროსვორდის მაგალითზე. აქ ღიაა ორივე სტაბილიზატორის თაროები, წინა და უკანა. გაითვალისწინეთ, რომ ეს ვარიანტი არ არის ტიპიური. მოძრავი ერთეულები, როგორც წესი, დაფარულია ანტერებით, ტალღებით, გადასაფარებლებით. ამავდროულად, ფოტოზე ნაჩვენები სიმეტრიული ღეროები უშუალოდ მათ დიზაინში შეიცავს ანტერებს.
ლინკები ჩინურ მანქანებში
თქვენ უნდა გახსოვდეთ მარტივი წესი: უკანა სტაბილიზატორის საყრდენები (უკანა ბმულები) არასოდეს არის სიმეტრიული, წინაგან განსხვავებით. აი, როგორ გამოიყურება, მაგალითად, Lifan X60-ის უკანა ბიძგი:
ასეთი კვანძის გადაკეთება არ შეიძლება მარცხენა მხრიდან მარჯვნივ. უფრო მეტიც, თქვენ არ შეგიძლიათ მისი გადაბრუნება ინსტალაციის დროს. რაც შეეხება წინა საყრდენებს, ეს წესი მათთვის არ მუშაობს. მაგრამ ისინი უფრო ხშირად მარცხდებიან.
დაზიანებული სტაბილიზატორის საყრდენები
ჭურვების გაუმართაობის დასადგენად, თქვენ უნდა მიაქციოთ ყურადღება მანქანის ქცევის დამახასიათებელ ნიშნებს მართვის დროს. ამ ნიშნებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ ვივარაუდოთ, რომ სტაბილიზატორის საყრდენები გაუმართავია:
- მანქანა არასტაბილურია მართვის დროს, განსაკუთრებით მკვეთრი შემობრუნებისას,
- მანქანა ირხევა საჭის მობრუნებისას,
- გზის უსწორმასწორო მონაკვეთების გავლისას საკიდში კაკუნი ისმის,
- მანქანა გვერდზე წევს, როცა საჭეს უშვებ.
იმისათვის, რომ ბმული დიდხანს იმოქმედოს, ის პერიოდულად უნდა შემოწმდეს და წინა სტაბილიზატორების ბუჩქები შეიცვალოს. გაუმართაობის დიაგნოსტიკისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ სტაბილიზატორების შესაკრავებს და მათი სხეულის მდგომარეობას.
თუ ეს ნაწილები გაცვეთილია, ისინი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. ღირს ასეთი დიაგნოზის ჩატარება თვეში ერთხელ. ბმულის ჩასანაცვლებლად გჭირდებათ გამოცდილება და გარკვეული ინსტრუმენტები, ამიტომ უმჯობესია დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს.
სტაბილიზატორის ყველაზე "მყიფე" ნაწილია საყრდენები. მწარმოებლები ამას აკეთებენ მიზანმიმართულად, რათა მიიღონ მინიმალური ზიანი ავარიის დროს. სტაბილიზატორის საყრდენების ან ღეროების დაშლის მთავარი სიმპტომია ხმაური, რომელიც წარმოიქმნება ნებისმიერი მუწუკების, ორმოების და თუნდაც კენჭების გავლით. ხანდახან მანქანა უარესად გამოდის რგოლიდან, დასკვნა ის არის, რომ ერთ-ერთი თარო უკვე მოწყვეტილია. მაგრამ დაკაკუნება 90% შემთხვევაში შეინიშნება!
სტაბილიზატორის საყრდენები იშლება გზების ცუდი მდგომარეობის, დაბრკოლებასთან შეჯახებისა და ზემოქმედების გამო.
როგორ შევამოწმოთ ბმულების სტატუსი
თუ არსებობს ეჭვი, რომ სტაბილიზატორის ბმულები (ბმულები) გაუმართავია, მათი შემოწმება მარტივია სამი მარტივი გზით. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ წინა სტაბილიზატორის საყრდენებზე.
- გახსენით ბორბლები ნებისმიერი მიმართულებით, სანამ არ გაჩერდებიან. ნაზად გაიყვანეთ თარო თქვენი ხელით. თუ არის მინიმუმ მინიმალური თამაში - ნაწილი უნდა შეიცვალოს - მოძრაობის დროს რეალური დატვირთვის ქვეშ, თამაში ბევრად უფრო შესამჩნევი იქნება.
- ერთ მხარეს, გათიშეთ სტაბილიზატორის ბმული (ვთქვათ, საჭის სამაგრიდან), მაშინ როდესაც თქვენ არ გჭირდებათ მისი მთლიანად ამოღება. გადაატრიალეთ ნაწილი გვერდიდან გვერდზე, შეამოწმეთ თამაში და თავისუფალი ბრუნვა. რაც უფრო დიდია ნაწილის ცვეთა, მით უფრო ადვილია მისი ბრუნვა. მეორე საყრდენის შესამოწმებლად, შეგიძლიათ უბრალოდ მანქანა ვერტიკალურად გადაატრიალოთ. დაზიანებული თარო გამოსცემს კაკუნის ხმას. ასეთი შემოწმებისთვის საჭიროა სანახავი ხვრელი.
- მესამე ვარიანტში, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ ხვრელის გარეშეც. აქ თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ პარტნიორი - ერთი საჭესთან, მეორე ორმოში. ვინც მართავს - მოძრაობს მანქანაზე წინ და უკან, პარტნიორი, (რომელიც ქვევით არის) - სტაბილიზატორის ზოლს ადებს ხელს. მანქანის ადგილიდან დაძვრის მომენტში დარტყმა იგრძნობა ხელში.
ტესტის მონაწილეები ფრთხილად უნდა იყვნენ ტრავმის თავიდან ასაცილებლად.
რასაც ასევე უწოდებენ ბმულებს?
სიტყვა Linky მომდინარეობს ინგლისური ბმულიდან - "დაკავშირება" ან "დაკავშირება". ხშირად ეს სიტყვა ნიშნავს ჩვეულებრივ ბმულს, რომელიც შეიცავს ვებსაიტის ან უბრალო ვებგვერდის მისამართს. ინტერნეტში ბმულის უფრო სწორი განმარტებაა „ჰიპერლინკი“.
ერთი კომენტარი
ოლეგ
ვაა, არ ვიცოდი, რომ თაროები და ლინკები ერთი და იგივე იყო...