ელვა II კრიტიკის სიცხეში
100-ზე მეტი F-35A Block 2B / 3i შეუფერებელია ბრძოლისთვის. მათი განახლება ბლოკ 3F / 4-მდე წამგებად ითვლებოდა.
წლის მეორე ნახევარში Lockheed Martin F-35 Lightning II მრავალფუნქციური საბრძოლო თვითმფრინავის განვითარებისა და წარმოების ყველაზე მნიშვნელოვანი პროგრამა იყო მომავლის ასზე მეტი მაგალითის შესახებ მოხსენების გამოქვეყნება, რომელიც გადაეცა აშშ-ს დეპარტამენტს. დაცვა. დაცვა კვლევის და ექსპერიმენტული ფაზის დასრულებამდე.
მსოფლიოს უმსხვილესი სამხედრო საავიაციო პროგრამა, მიუხედავად იმპულსის მოპოვებისა, მაინც აგრძელებს ყველა სახის კრიტიკული შეფასების ჩაწერას, რომელიც დაკავშირებულია გარბენთან და შეფერხებებთან. ეს უკანასკნელი ერთდროულად აჩვენებს მთელი ეკონომიკისა და მომხმარებლის ძალისხმევას პერსპექტიული იარაღის სისტემის შესაქმნელად და დანერგვისთვის.
F-35 პროგრამის შტოები
მიუხედავად აშშ-ს საჰაერო ძალებისა და აშშ-ს საზღვაო ძალების პირველი ესკადრონების მიერ თავდაპირველი ოპერატიული მზადყოფნის გამოცხადებისა, ასევე აშშ-ს ფარგლებს გარეთ მანქანების განლაგების მიუხედავად, პროგრამის მდგომარეობა შორს არის იდეალურისგან. 18 სექტემბერს აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტმა აღიარა, რომ სტანდარტული Block 2 და Block 3i თვითმფრინავები არ იყო საბრძოლო მზადყოფნაში. როგორც სიტყვასიტყვით იყო კომენტარი: რეალურ საბრძოლო ვითარებაში, ყველა პილოტი, რომელიც დაფრინავს Block 2B ვარიანტით, უნდა მოერიდოს საბრძოლო ზონას და ჰქონდეს მხარდაჭერა სხვა საბრძოლო მანქანების სახით. ამავდროულად, მათი გადაქცევის / მოდერნიზაციის სავარაუდო ხარჯები Block 3F / 4 ვერსიაში იქნება ასობით მილიონი დოლარი - ჩვენ ვსაუბრობთ აშშ-ს საჰაერო ძალების 108 ასლზე და F-35B-ის მიწოდებულ ნაწილებზე. F-35C. მათი წარმოება კვლევისა და განვითარების ეტაპზე [ე.წ. ფაზა EMD, ეგრეთ წოდებულ მაილსტონ B მაილსტონს შორის, რომელშიც ახლად შემუშავებული აღჭურვილობის, თუნდაც LRIP სერიების მასობრივი წარმოება უკანონოა; გამონაკლისი გაკეთდა F-35-ზე, აქედან გამომდინარე ე.წ. კონკურენტულობა - წარმოება ჯერ კიდევ გრძელდება; ფორმალურად და ტექნიკურად, ჯერჯერობით წარმოებული LRIP-ის შემდგომი სერიის F-35 არის პროტოტიპები და არა (პატარა) სერიული ერთეულები, - დაახლ. ზოგიერთი მათგანი ეხება არა პროგრამულ უზრუნველყოფას, რომლის შეცვლაც „ადვილი“ იქნებოდა, არამედ სტრუქტურულ ცვლილებებზე, რომლებიც საჭიროებენ მანქანას მწარმოებელს დაუბრუნდეს აღდგენისთვის.
ამ ნაბიჯის მიზეზი თავდაცვის დეპარტამენტის გადაწყვეტილება იყო პროგრამის დაჩქარება და აშშ-ის საჰაერო ძალების (პარალელიზმის) უფრო სწრაფი მოდერნიზაცია. ამავდროულად, ამით აიხსნება აშშ-ს საზღვაო ძალების ასეთი მცირე შესყიდვები. კვლევისა და განვითარების ფაზის დასრულებამდე და შედარებით ახალი F/A-18E/F სუპერ ჰორნეტების დიდი რაოდენობით, აშშ-ს საზღვაო ძალებს შეეძლოთ მხოლოდ 28 F-35C-ის შეძენა.
კითხვა, რა მოუვა ამ მანქანებს ამჟამად ღიაა - ამერიკელი ანალიტიკოსები მიუთითებენ სამ შესაძლებლობაზე: ძვირადღირებული გადატანა მიმდინარე Block 3F სტანდარტზე და შემდგომი გამოყენება სკოლაში და ხაზოვან ნაწილებში, გამოყენება მხოლოდ ვარჯიშისთვის (რაც შეიძლება ასოცირდებოდეს შემდგომ ტრენინგთან. პილოტები ცვლიან ახალ F-35-ებზე) ან ადრეული გაყვანა და პოტენციური საექსპორტო კლიენტებისთვის შეთავაზება ე.წ. „სწრაფი ტრეკი“ თავდაცვის სამინისტროს რესურსებიდან სურვილისამებრ (მომხმარებლის ხარჯზე) ახალ სტანდარტზე განახლებით. რა თქმა უნდა, მესამე ვარიანტი კარგი იქნება პენტაგონისთვის და ლოკჰედ მარტინისთვის, რომლებსაც დაევალებათ პროგრამის მთავარი კლიენტისთვის ახალი თვითმფრინავების აშენება.
ეს არ არის ერთადერთი პრობლემა. მასობრივი წარმოების მანქანების მზარდი მიწოდების მიუხედავად, შეფერხებები დაკავშირებულია ინფრასტრუქტურისა და შენახვის რესურსების გაფართოებასთან. 22 ოქტომბრით დათარიღებული ფედერალური ანგარიშის თანახმად, ამ საკითხში შეფერხება 172 წლით სცილდება სავარაუდო გრაფიკს - შეფერხების გამოსწორების საშუალო დრო ახლა 22 დღეა, ორჯერ მეტი ვიდრე მოსალოდნელი იყო. მიმდინარე წლის იანვარ-აგვისტოს პერიოდში. თავდაცვის სამინისტროს კუთვნილი თვითმფრინავების 2500% სათადარიგო ნაწილების უქონლობის გამო გაჩერებულია. 35-ზე მეტი F-60-ის არ შეძენა, მაგრამ მათთვის ოპერატიული მხარდაჭერის სათანადო დონის შენარჩუნება, თავდაცვის დეპარტამენტის ყველაზე დიდი გამოწვევა იქნება, GAO-ს (აშშ-ის ეკვივალენტი NIK) - 1,1-წლიანი მოსალოდნელი სამსახურის ვადის მიხედვით. შეიძლება XNUMX ტრილიონი დოლარი დაჯდეს.
