Leyland P76 40 წელი არაფერია, თუ არა საშუალო

• 40 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც ლეილანდმა ავსტრალიამ თავისი დიდი ავსტრალიური P76 მანქანა მზის შუქზე გამოუშვა. ოდესღაც ხუმრობების საფუძველი, P76-ს ახლა ნაზი ნოსტალგიით უყურებენ. მფლობელები სასტიკად იცავენ მის რეპუტაციას და ყოველთვის ცდილობენ განადიდონ მანქანის ღირსებები.
• ის დაწერა იტალიელმა ჯოვანი მიჩელოტიმ. მისი სამუშაო იყო დიდი ქვეყნისთვის დიდი მანქანის დაპროექტება და დარწმუნდა, რომ ჩექმა 44 გალონიან ბარაბანს მოერგებოდა.
• P76-მა შესთავაზა ფუნქციები, რომლებიც იმ დროისთვის საკმაოდ მოწინავე იყო ავსტრალიაში, მათ შორისაა საჭის თაროსა და პინიონი, ელექტრო დისკის მუხრუჭები, მაკფერსონის საყრდენი წინა საკიდარი, წინა ამომხტარი კაპოტი, წებოვანი საქარე მინა და დამალული საწმენდები.

• 40 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც ლეილანდმა ავსტრალიამ თავისი დიდი ავსტრალიური P76 მანქანა მზის შუქზე გამოუშვა. ოდესღაც ხუმრობების საფუძველი, P76-ს ახლა ნაზი ნოსტალგიით უყურებენ. მფლობელები სასტიკად იცავენ მის რეპუტაციას და ყოველთვის ცდილობენ განადიდონ მანქანის ღირსებები.
• ის დაწერა იტალიელმა ჯოვანი მიჩელოტიმ. მისი სამუშაო იყო დიდი ქვეყნისთვის დიდი მანქანის დაპროექტება და დარწმუნდა, რომ ჩექმა 44 გალონიან ბარაბანს მოერგებოდა.
• P76-მა შესთავაზა ფუნქციები, რომლებიც იმ დროისთვის საკმაოდ მოწინავე იყო ავსტრალიაში, მათ შორისაა საჭის თაროსა და პინიონი, ელექტრო დისკის მუხრუჭები, მაკფერსონის საყრდენი წინა საკიდარი, წინა ამომხტარი კაპოტი, წებოვანი საქარე მინა და დამალული საწმენდები.

ოდესღაც ხუმრობების საფუძველი, P76-ს ახლა ნაზი ნოსტალგიით უყურებენ. მფლობელები სასტიკად იცავენ მის რეპუტაციას და ყოველთვის ცდილობენ განადიდონ მანქანის ღირსებები.

P76-მა შესთავაზა ფუნქციები, რომლებიც იმ დროისთვის საკმაოდ მოწინავე იყო ავსტრალიაში, მათ შორისაა საჭის თაროსა და პინიონი, ელექტრო დისკის მუხრუჭები, მაკფერსონის საყრდენი წინა საკიდარი, წინა ამომხტარი კაპოტი, წებოვანი საქარე მინა და დამალული საწმენდები.

უსაფრთხოების აღჭურვილობა წინ უსწრებდა ავსტრალიური დიზაინის რეგულაციებს ჩაღრმავებული კარის სახელურებით და სრულმეტრაჟიანი გვერდითი გამაგრებით. ძრავები იყო 2.6-ლიტრიანი ექვსი და 4.4-ლიტრიანი V8, დამზადებული ალუმინის შენადნობისგან.

ასე რომ, მთელი ამ უახლესი ტექნოლოგიით, ლეილანდს დიდი იმედი ჰქონდა დიდ გაყიდვებზე და აწარმოებდა სარეკლამო კამპანიას, სადაც აცხადებდა P76-ს, როგორც "ყველას, მაგრამ საშუალოს". ადგილობრივმა საავტომობილო ჟურნალმა სიკაშკაშე დაამატა ავტომობილის ყოველწლიური წლის მანქანის ჯილდოს მინიჭებით. მერე რა მოხდა? ისე, სამი რამ იდგა ლეილანდის წარმატების გზაზე: სტილი, საწვავი და ფული.

მოდით, თვალი გავუსწოროთ მას; P76 არ იყო ძალიან მიმზიდველი მანქანა. ის დაწერა იტალიელმა ჯოვანი მიჩელოტიმ. მისი ამოცანა იყო დიდი ქვეყნისთვის დიდი მანქანის დაპროექტება და დარწმუნდა, რომ ჩექმა 44 გალონიან ბარაბანს მოერგებოდა. და მან გააკეთა. მაგრამ მას დაავიწყდა ერთი რამ - გაალამაზე! P76-ის გვერდითი ხედი კარგი იყო მისი აგრესიული სოლი ფორმის გამო, მაგრამ წინა და უკანა კონკურენტებთან შედარებით სადა და დაუმთავრებელი ჩანდა.

შემდეგ არაბთა ნავთობის კრიზისი დადგა და დიდი მანქანები კეთილგანწყობილი დაეცა, რადგან მყიდველები ეძებდნენ მცირე ალტერნატივებს. საბოლოოდ, ლეილანდი ავსტრალია ფინანსურად ძლიერი არ იყო. იგივე ეხება მის ბრიტანელ მშობელს. არ იყო საკმარისი სახსრები განვითარებისა და მარკეტინგისთვის. მათ არ გააჩნდათ ფინანსური საშუალება ჰოლდენთან, კრაისლერთან და ფორდთან კონკურენციის გასაწევად, მათ ძლიერ დილერებთან და ღრმა ჯიბეებთან ერთად. ბუნებრივია, გაყიდვები შენელდა.

1974 წლის ბოლოსთვის წარწერა კედელზე იყო. ადგილობრივი გენერალური მენეჯერი წავიდა და ბრიტანელებმა გაგზავნეს თავიანთი შემკეთებელი, 31 წლის დევიდ აბელი. მან დრო არ დაკარგა და მთელი შოუ დახურა. სულ დამზადდა დაახლოებით 16,000 76 P 5000. XNUMX-ზე მეტმა ადამიანმა დაკარგა სამსახური, როდესაც ლეილანდმა სიდნეის ქარხანა დახურა.

დევიდ ბურელი, Retroautos.com.au-ს რედაქტორი