Lexus UX 250h - ასეთი უნდა იყოს პრემიუმ ქალაქის მანქანა!

კროსოვერის შეთავაზება სულ უფრო მკაცრდება. ეს ასევე ართულებს და ართულებს გამორჩევას. როგორ გავუმკლავდეთ მას? Lexus UX 250h-მა შესაძლოა პასუხი გასცეს.

Lexus UX არის პრემიუმ ურბანული კროსოვერი. მხოლოდ ეს ანიჭებს მას ადგილს კონკურენტების ოდნავ ვიწრო ჯგუფში, სადაც ის კონკურენციას უწევს კომპიუტერიზებულ Audi Q3-ს და მხიარულად სამართავ BMW X2-ს.

თუმცა, ასე Lexus - UX მიდის თავისი გზით, როდესაც საქმე დიზაინს ეხება. სხვა მანქანაში არ აგვირევთ. მას აქვს ქვიშის საათის ფორმის ცხაური საინტერესო სამგანზომილებიანი ეფექტით, რომელიც არ გვხვდება ბრენდის სხვა მოდელებში.

უკან რომ ვიხედებით, ვხედავთ, რომ ეს ალბათ ერთადერთია Lexus უკანა ფარებით დამაგრებული. ეს ელემენტი შედგება 120 LED-ისგან, ხოლო მის ყველაზე ვიწრო წერტილში ეს ხაზი მხოლოდ 3 მილიმეტრია. თვალისთვის ის უფრო სქელია, გარდა თავად სინათლის სხივის სიგანისა.

W UX ე.ი. დიდი ყურადღება დაეთმო აეროდინამიკას. უკანა გუმბათებზე დამონტაჟებულია მცირე ფარფლები, რომლებიც ამცირებენ წნევის ვარდნას 16%-ით, ასტაბილურებენ უკანა მხარეს მაღალსიჩქარიან კუთხეებსა და ქარებში. ბორბლების თაღები ასევე აეროდინამიკურია. გადასაფარებლების ზედა კიდეზე არის საფეხური, რომელმაც ასევე უნდა დაასტაბილუროს მანქანა ჰაერის ნაკადის თვალსაზრისით. Lexus UX ასევე შეგვიძლია შეუკვეთოთ სპეციალური 17 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც ავენტირებენ მუხრუჭებს და ამცირებს ჰაერის ტურბულენტობას გვერდებზე. ეს გამოსავალი არის ეგრეთ წოდებული Gurney flap-დან მხრებზე - ფორმულა 1-ის მანქანების ფრთები მუშაობს იმავე პრინციპით. ამ გადაწყვეტილებებზე მუშაობდა გუნდი, რომელმაც ადრე შეიმუშავა LFA და სხვა მოდელები ასო F-ით - ალბათ ეს თავისთავად საუბრობს.

შეიგრძნობ თუ არა ამას მოგვიანებით გაიგებ.

Lexus UX არის პრემიუმი. Უბრალოდ…

ჩვენ კომფორტულად ვსხედვართ შიგნით - როგორც ეს უფრო მაღალ მანქანებშია - და მაშინვე ვხედავთ კაბინას მძღოლისკენ. ეს არის „სავარძელი კონტროლის ქვეშ“ კონცეფცია, რაც ნიშნავს, რომ მძღოლს უნდა შეეძლოს მანქანის ყველა ძირითადი ფუნქციის გაკონტროლება შესაბამისი პოზიციის დაცვით - ისევე, როგორც LS, LC და ამ ბრენდის სხვა მანქანებში.

Lexus UX უფრო მეტიც, ის იყენებს გადაწყვეტილებებს ამ ბევრად უფრო ძვირი მოდელებისგან. სამწახნაგიანი საჭე აღებულია LS-დან, ხოლო Lexus Climate Concierge სისტემა, რომელიც აერთიანებს კონდიციონერს გათბობით და ვენტილირებადი სავარძლებით, გადატანილია სხვა მოდელებისგან.

საჭესთან არის 7 დიუმიანი ეკრანი, რომელმაც შეცვალა ანალოგური საათი. თავზე დაინახავთ HUD ეკრანს, რომელსაც შეუძლია ინფორმაციის ჩვენება ძალიან დიდ ზედაპირზე. ალბათ ყველაზე დიდი კროსოვერებს შორის.

ახალი Lexus Premium ნავიგაციის მულტიმედიური სისტემა მოყვება 7 დიუმიანი დისპლეით, მაგრამ ასევე შეგვიძლია ავირჩიოთ ძველი ვერსია 10,3 დიუმიანი დისპლეით. როგორც შიგნით ლექსუსი, როგორც ოფცია არის Mark Levinson აუდიო სისტემა აუდიოფილებისთვის - ის აწარმოებს უზარმაზარ ხმის ფორმატებს, არის CD პლეერი და ა.შ. Lexus სისტემა ასევე საბოლოოდ იღებს Apple CarPlay მხარდაჭერას. სამწუხაროდ, ჩვენ კვლავ ვუჭერთ მხარს ამ სენსორულ პადს, რომელიც არ იყო და არც არის ძალიან მოსახერხებელი.

თუმცა, ყურადღებას გავამახვილებ დასრულების ხარისხზე. თითოეულ ვერსიაში დაფა მორთულია ტყავით - ეკოლოგიურად სუფთა, მაგრამ მაინც. ნაკერები რეალურია, პლასტმასი სასიამოვნოა შეხებით, ხოლო აწყობის ხარისხი არ იძლევა რაიმე დაჯავშნის საშუალებას. ეს არის პრემიუმ სეგმენტის მანქანა, შექმნილი, როგორც წესი, ამისთვის Lexus.

ეს „ტიპიური ლექსუსი“ ნიშნავს არა მხოლოდ ხარისხს, არამედ ფასსაც, რაც სწორედ ამ დიზაინის ფილოსოფიის შედეგია. 200 ვერსიაში, UX ღირს 153 ათასი. PLN და 250h-ის დადასტურებულ ვერსიაში წინა წამყვანით - 166-იც კი. ზლოტი.

თუმცა, სტანდარტი მდიდარია. თითოეული Lexus UX მას აქვს უკუ კამერა, სრული უსაფრთხოების პაკეტი აქტიური კრუიზ კონტროლით და ყველა ასისტენტი, არის ორზონიანი ავტომატური კონდიციონერი, საჰაერო ხვრელები და USB პორტები უკანა მხარეს. თუმცა, ალბათ, არავინ ყიდულობს სტანდარტს. წინასწარი პრემიერა პოლონეთში, UX-а ის 400-ზე მეტმა ადამიანმა იყიდა. და ყველამ მიიღო უფრო აღჭურვილი ვერსიები.

Lexus UX თქვენ ასევე უნდა შეაქო ხილვადობა. სვეტები სქელია, მაგრამ არაფერი ბლოკავს ხედს წინიდან - საქარე მინა ფართოა, სარკეები ღრმად ამოწეული. A-ს სვეტები სქელი ჩანს, მაგრამ რეალურად წინ ხილვადობა შესანიშნავია.

ბარგის ადგილი აქ ცოტა გულდასაწყვეტია. AT Lexus UX 200, თაროზე შეგვიძლია დავდოთ 334 ლიტრი. ჰიბრიდში ჩვენ უკვე გვაქვს 320 ლიტრი, ხოლო თუ ყველა ბორბალზე ავირჩიეთ, უკვე გვაქვს 283 ლიტრი სიმძლავრე - საბარგულის იატაკის ქვეშ არსებული სივრცის ჩათვლით. სახურავში ჩალაგების შემდეგ ჩვენს განკარგულებაში დაახლოებით 120 ლიტრი მეტი გვექნებოდა, დივნის საზურგის დაკეცვის შემდეგ მივიღებთ 1231 ლიტრს. სამაგიეროდ, შაბათ-კვირას 5 კაცი შევიკრიბეთ და ყველაფერი ჯდება.

Lexus მან საკმაოდ კონკრეტულად მიუახლოვდა კოსმოსის თემას - იმიტომ, რომ მან გადაწყვიტა, რომ ამ ტიპის კროსვორდი ძირითადად ორისთვის განკუთვნილი მანქანაა. მართალია - ბოლოს და ბოლოს, ადამიანების უმეტესობა ქალაქში დამოუკიდებლად მოძრაობს. Lexus UX-ში ჩვენ შეგვიძლია სავარძელი ძალიან შორს გავწიოთ უკან, თუნდაც უკანა სავარძლით შევხვდეთ. ასეთი შესაძლებლობები მოეწონება მაღალ და ძალიან მაღალ ადამიანებს.

Lexus UX-ის შიგნით - რა სიჩუმეა!

Lexus UX ის ხელმისაწვდომია ძრავის ორი ვერსიით - 200 და 250 ცხ.ძ. 200 არის 2 ლიტრიანი ბენზინი 171 ცხენის ძალით, ხოლო 250h არის ჰიბრიდი 184 ცხ.ძ. ჰიბრიდულ ვერსიაში კაპოტის ქვეშ ნახავთ 2-ლიტრიან ნატურალურ ძრავას 152 ცხენის ძალით, პლუს ელექტროძრავა 109 ცხენის ძალით, ხოლო თუ აირჩევთ E-Four ვერსიას, ანუ სრულამძრავს, მიიღე სხვა ძრავი ძრავით უკანა ღერძი 7კმ. ვერსიაში, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ, ე.ი. წინა წამყვანი თვლები, Lexus UX 100 კმ/სთ-მდე მანქანა აჩქარებს 8,5 წამში, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 177 კმ/სთ-ია.

ჰიბრიდების წინა თაობებთან შედარებით, როგორიცაა CT, აქ ბევრი გაუმჯობესებაა. ელექტრონული ვარიატორი აღარ ცდილობს შეგახსენოთ მისი არსებობის შესახებ ყოველი შესაძლებლობა. მძიმე აჩქარების პირობებში ის აშკარად ჟღერს სკუტერს, მაგრამ მუდმივი სიჩქარით მგზავრობისას, თუნდაც ავტომაგისტრალზე, სალონი ისეთივე მშვიდია, როგორც ელექტრომობილი.

ძრავა ხმაურს არ გამოსცემს, მაგრამ თავად კაბინა მშვენივრად იზოლირებულია. ამას არ ველოდი ამ სეგმენტის მანქანისგან. შესაძლოა, ეს ასევე განპირობებულია დიზაინში აეროდინამიკისადმი ასეთი ერთგულებით.

Lexus მაგრამ მასაც უნდოდა UX ის კარგად იყო. სწორედ ამიტომ, კაპოტი, კარები, ფარფლები და უკანა კარი დამზადებულია ალუმინისგან, რათა არა მხოლოდ წონაში დაზოგოთ, არამედ შეამცირონ სიმძიმის ცენტრი. ახლა ის 594 მმ-ია, რაც ყველაზე დაბალია გარე კლასში.

და რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ ავტომობილის მართვაზე, ეს ასეა UX F-Sport და Omotenashi ვერსიებზე, მას ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს AVS საკიდარი 650 დემპინგის პარამეტრებით. ეს არის უფრო დიდი LC-ის ტექნოლოგია - აქტიური დემპერები, რომლებიც ეგუებიან მართვის სტილს, რელიეფს, საჭის ინტენსივობას და ბევრ სხვა ფაქტორს.

მიგყავს ჩემი Lexus UX ეს მართლაც სახალისოა, მართვა საკმაოდ სპორტულია, დინამიკა ძალიან კარგია, მაგრამ ეს ჩუმი მოგზაურობაა, რომელიც გამოდის წინა პლანზე და მართლაც დიდი გაუმჯობესებაა, მაგალითად, CT-სთან შედარებით.

და რაც უფრო ჩუმად და ხშირად მართავთ ელექტროძრავას ან ძრავის დაბალი სიჩქარის დიაპაზონში, მით ნაკლებია საწვავის მოხმარება. საშუალოდ, შეგიძლიათ დათვალოთ დაახლოებით 6 ლ / 100 კმ ი UX-ოუი ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა ქალაქში მივდივართ თუ ქალაქგარეთ.

Შევინარჩუნოთ ის!

ახალი კროსოვერების გამორჩევა რთულია. აქ ძნელია რაიმე ინოვაციურის პოვნა, ძნელია რაიმე მართლაც „ზედმეტის“ ჩვენება. მგონი ლექსუსმა გააკეთა.

მანქანა შორიდან ჩანს - ამ შემთხვევაში ორიგინალური ფერის, ასევე ძალიან საინტერესო ფორმების წყალობით. შიგნით გვაქვს ძალიან კომფორტული სავარძლები, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია და ძალიან კარგი სამუშაო. ამ ჰიბრიდული ძრავის დინამიკა და ეკონომიურობა ამის კულმინაციაა. და ამ სეგმენტში ჯერ არ არის პრემიუმ ჰიბრიდები.

თუ თქვენ ეძებთ რაიმე განსხვავებულს კროსოვერის უმეტესობისგან - Lexus UX ეს ის არის.