Lexus IS - იაპონური შეტევა
D სეგმენტის უმსხვილეს მწარმოებლებს წუხილის კიდევ ერთი მიზეზი აქვთ - Lexus-მა წარმოადგინა IS მოდელის მესამე თაობა, რომელიც აშენებულია ნულიდან. მყიდველების საფულეებისთვის ბრძოლაში, ეს არ არის მხოლოდ თავხედური სახე, არამედ შესანიშნავი მართვის შესრულება. გაიმარჯვებს თუ არა ეს მანქანა ბაზარს?
ახალი ცოცხალი IS მშვენივრად გამოიყურება. პირველი, რასაც ჩვენ ვამჩნევთ, არის ფარების განცალკევება L- ფორმის LED დღის განათებებისგან, ასევე ძველი GS მოდელისგან ნაცნობი ცხაურისგან. გვერდზე დიზაინერებმა აირჩიეს ჭედური, რომელიც გადაჭიმულია რაფებიდან საბარგულის ხაზამდე. მანქანა უბრალოდ გამოირჩევა ხალხში.
ახალი თაობა, რა თქმა უნდა, გაიზარდა. ის 8 სანტიმეტრით გახანგრძლივდა (ახლა 4665 მილიმეტრი), ხოლო ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 7 სანტიმეტრით. საინტერესოა, რომ გაფართოების საშუალებით მიღებული მთელი სივრცე გამოიყენებოდა უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის. სამწუხაროდ, სახურავის შედარებით დაბალმა ხაზმა შეიძლება გაართულოს მაღალი ადამიანების განთავსება.
მაგრამ როგორც კი ყველა მანქანაში იქნება, არც მასალებზე და არც დასრულების ხარისხზე არავინ უჩივის – ეს ლექსუსია. მძღოლის სავარძელი მოთავსებულია უკიდურესად დაბლა (20 მილიმეტრით დაბალი, ვიდრე მეორე თაობაში), რაც სალონს ძალიან მასიურს ხდის. ერგონომიკის კუთხით საჩივარი არაფერია. ჩვენ მაშინვე სახლში ვგრძნობთ თავს. კონდიცირების პანელი არ არის მოდული, რომელიც გამოიყენება ტოიოტას იაფ მოდელებში, ამიტომ არ გვრჩება შთაბეჭდილება, რომ ის, მაგალითად, Auris-დან არის გადმოტანილი. ჩვენ განვახორციელებთ ნებისმიერ ცვლილებას ელექტროსტატიკური სლაიდერების წყალობით. პრობლემა მათი მგრძნობელობაა - ტემპერატურის ერთი გრადუსით მატება მოითხოვს რბილ შეხებას ქირურგიული სიზუსტით.
პირველად Lexus IS-ში, კონტროლერი ემსგავსება კომპიუტერის მაუსს, რომელიც ცნობილია ბრენდის ფლაგმანური მოდელებიდან. მისი დამსახურებაა, რომ თითოეულ ოპერაციას შვიდ დიუმიან ეკრანზე შევასრულებთ. მისი გამოყენება არ არის განსაკუთრებით რთული მართვის დროს, რა თქმა უნდა, ხანმოკლე ვარჯიშის შემდეგ. სამწუხაროა, რომ ადგილი, სადაც მაჯას ვათავსებთ, მყარი პლასტმასისგანაა დამზადებული. IS250 Elite-ის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია (PLN 134) სტანდარტულად მოდის სიჩქარეზე დამოკიდებული ელექტრო საჭით, ხმოვანი კონტროლით, ელექტრო შუშის წინა და უკანა, მართვის რეჟიმის ამომრჩეველი, ბიქსენონის ფარები და მძღოლის მუხლის ბალიშები. ღირს საკრუიზო კონტროლი (PLN 900), წინა სავარძლების გათბობა (PLN 1490) და თეთრი მარგალიტის საღებავი (PLN 2100). IS აღჭურვილია კაპოტით, რომელიც 4100 კმ/სთ-ზე დაბალი სიჩქარით ფეხით მოსიარულესთან შეჯახების შემთხვევაში ადის 55 სანტიმეტრით.
IS 250-ის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია არის F Sport, რომელიც ხელმისაწვდომია 204 PLN-დან. უახლესი გაჯეტებისა და საბორტო უსაფრთხოების სისტემების გარდა, მას აქვს თვრამეტი დიუმიანი ბორბლების სპეციალური დიზაინი, განახლებული წინა ბამპერი და განსხვავებული ცხაური. შიგნიდან ყურადღებას იმსახურებს ტყავის სავარძლები (ბურგუნდიული ან შავი) და ინსტრუმენტული პანელი, რომელიც შთაგონებულია LFA მოდელში გამოყენებული. ისევე, როგორც სუპერმანქანაში, ინსტრუმენტის პარამეტრების შეცვლა საოცრად გამოიყურება. მხოლოდ F Sport პაკეტში შეგვიძლია შეუკვეთოთ 100 დინამიკით Mark Levinson აუდიო სისტემა, მაგრამ ის მოითხოვს დამატებით გადახდას 7 PLN.
Lexus-მა აირჩია ძრავების ძალიან მოკრძალებული დიაპაზონი. გზაზე IS-ის ორი ვერსია არსებობს. უფრო სუსტი, ე.ი. დამალული აღნიშვნის ქვეშ 250, მას აქვს 6 ლიტრიანი V2.5 ბენზინის ერთეული ცვლადი სარქვლის დროით VVT-i. ის ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ავტომატური ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისიით, რომელიც 208 ცხენის ძალას უკანა ბორბლებს აგზავნის. მე მქონდა საშუალება მთელი დღე გამეტარებინა ასეთი მანქანით და შემიძლია ვთქვა, რომ 8 წამი "ასამდე" საკმაოდ გონივრული შედეგია, გადაცემათა კოლოფი, საჭეზე არსებული ბალიშების წყალობით, არ ზღუდავს მძღოლს და მაღალი სიჩქარით ხმა უბრალოდ გასაოცარია. უსასრულოდ შემეძლო მისი მოსმენა.
მეორე წამყვანი ვარიანტი არის ჰიბრიდული ვერსია - IS 300h. კაპოტის ქვეშ ნახავთ 2.5-ლიტრიანი ხაზის (181 ცხ.ძ.) მომუშავე ატკინსონის რეჟიმში საწვავის მოხმარების შესამცირებლად და ელექტროძრავას (143 ცხ.ძ.). საერთო ჯამში, მანქანას აქვს 223 ცხენის ძალა და ისინი ბორბლებზე მიდიან E-CVT მუდმივად ცვალებადი ტრანსმისიის საშუალებით. შესრულება თითქმის უცვლელი დარჩა (0.2 წამი V6-ის სასარგებლოდ). ცენტრალურ გვირაბში განთავსებული ღილაკის წყალობით, შეგიძლიათ აირჩიოთ მართვის შემდეგი რეჟიმებიდან: EV (მხოლოდ ენერგიით მართვა, შესანიშნავი ურბანული პირობებისთვის), ECO, Normal, Sport და Sport +, რაც კიდევ უფრო ზრდის მანქანის სიმტკიცეს. შეჩერება.
რა თქმა უნდა, ჩვენ ვკარგავთ 30 ლიტრ საბარგულის მოცულობას (450 480-ის ნაცვლად), მაგრამ საწვავის მოხმარება ნახევარზე მეტია - ეს არის შერეულ რეჟიმში 4.3 ლიტრი ბენზინის შედეგი. ჰიბრიდი აღჭურვილია აქტიური ხმის კონტროლით, რომლის წყალობითაც შეგვიძლია ძრავის ხმის მორგება ინდივიდუალური პრეფერენციების მიხედვით. სამწუხაროდ, მწარმოებელმა არ მიაწოდა IS-ს დიზელის ერთეული ზუსტად ისეთი, როგორიც ბევრად უფრო დიდი GS მოდელის.
სერიოზულად ემუქრება თუ არა IP-ის მესამე თაობა კონკურენტებს? ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ ასეა. მოთხოვნამ თავად იმპორტიორი გააოცა - იწინასწარმეტყველეს, რომ წლის ბოლომდე 225 ერთეული გაიყიდებოდა. ამ დროისთვის 227 ავტომობილმა წინასწარ გაყიდვაში ახალი მფლობელები უკვე იპოვა. იაპონური თავდასხმა D სეგმენტზე გვპირდება ბრძოლას ყველა მომხმარებლისთვის.
