Lexus GS 450h აღმასრულებელი

Lexus GS არის Audi A6-ის, BMW 5 სერიის და Mercedes-Benz E სერიის კომბოსტო, თუმცა ის ორი წლის წინ იქნა წარმოდგენილი, საბედნიეროდ მისი კონკურენტები უკვე ძველი ბატონები არიან. ძირითადად BMW სავარჯიშო მოედანის დინამიური გარე ფორმით, მერსედეს-ბენცის უდავო შეგრძნებით და ტექნოლოგიით, რომელიც 450h GS-მა საკუთარი გზა აიღო, ასევე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ინოვაციებში ის ბევრად უსწრებს სხვა დამკვიდრებულ კონკურენტებს.

გასაკვირი არ არის, რომ ექსტერიერი იზიდავს მყიდველებს, რომლებიც ფიქრობენ BMW Five– ზე. ეს შეიძლება ყველას არ მოეწონოს, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ მივულოცო დიზაინერებს ელეგანტურობისა და სპორტის წარმატებული კომბინაცია. მკვეთრი ფორმა მეტყველებს დინამიკაზე, ხოლო ელეგანტურობას უზრუნველყოფს მრავალი დიზაინის აქსესუარი და ქრომის მრავალი დეტალი. ლურჯი Lexus მარკირება ცხვირსა და უკანა მხარეს და გლუვი ჰიბრიდული წარწერა ზღურბლზე მიუთითებს მოწინავე წამყვანი ტექნოლოგიაზე, ხოლო ქრომირებული მორთვა კარის სარკეებზე, კარის ზღურბლებზე, ფარები და ცხაური ბრწყინავს. ამიტომაც არის, რომ ოდნავ ბაჰაის ნათელი სანომრე ნიშნების ჩარჩოები მანქანის განუყოფელი ნაწილია.

როგორც შესავალში ვთქვით, პიონერობა არასოდეს ყოფილა და არც იქნება ადვილი და უპრობლემო გზა. ტოიოტამ (Lexus მხოლოდ მისი პრესტიჟული ბრენდია) რამდენიმე ხნის წინ გადაწყვიტა, რომ გარემოზე ზრუნვა მისი ერთ-ერთი მთავარი მიზანი იყო, ამიტომ ჰიბრიდების წარმოება და გაყიდვა დაიწყო, როგორც მასობრივი წარმოების მანქანები, მაშინაც კი, როდესაც კონკურენტებმა დიზელები წარმოადგინეს, როგორც ჩვენი დედამიწის მხსნელები. . რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ ბენზინზე და ელექტროძრავაზე დაფუძნებული ჰიბრიდული ტექნოლოგია, სავარაუდოდ, მხოლოდ ნაბიჯია საწვავის უჯრედის (წყალბადის) მანქანის საბოლოო მიზნისკენ.

ბევრი მწარმოებელი იცინოდა თავის მარშრუტზე რამდენიმე წლის წინ და ახლა ისინი პანიკაში არიან ეძებენ გზებს, რომ მაინც დაეწიონ Toyota-ს (და შესაბამისად Lexus-ს). აქედან გამომდინარე, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ლექსუსი სამგზის პიონერია. ჯერ ერთი, იმიტომ, რომ ჰიბრიდული ტექნოლოგია მათი ყველაზე აშკარა უპირატესობაა, გარდა ოსტატობისა, მეორეც, იმიტომ, რომ გაბედეს დიდი გერმანული ტრიოს გამოწვევა (და უკვე თამამად დააკავეს ისინი აშშ-ში) და მესამე? Lexus-ის ბრენდი რამდენი წლისაა იცი? იმის გათვალისწინებით, რომ Mercedes-Benz აწარმოებდა მანქანებს ჯერ კიდევ 1886 წელს, Lexus არის ნამდვილი პიონერი პირველი მოდელით, რომელიც შემოვიდა 1989 წელს, თუმცა დუნდულებზე საფენების დადება ადვილი იყო. და ამ ტოიოტას ბავშვმა უკვე ძალიან კარგად ითამაშა აშშ-ში და ახლა ევროპის ჯერია. ასევე სლოვენია.

თუ თქვენ უკვე შეარჩიეთ ალტერნატივა "ექვსის", "ხუთი" და "E", მაშინ გაბედეთ და მიიტანეთ ჰიბრიდი თქვენს ავტოფარეხში. თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ GS, როგორც კლასიკური სედანი 300 (სამი ლიტრიანი V6, 249 ცხენის ძალა) ან 460 (4 ლიტრი V6, 8 ცხენის ძალა), მაგრამ 347h ჰიბრიდული ვერსია არ მოგხიბლავთ. მხოლოდ გარემოსდაცვით აქტივისტებს, არამედ მათაც კი, ვისთვისაც გარემოს დაცვა ჩვენი მეცხრე საზრუნავია. Lexus GS-ს ჰიბრიდული ტექნოლოგიით აქვს ორი ძრავა: 450-ლიტრიანი V3 ბენზინი და ელექტროძრავა. მათ ერთად შეუძლიათ გამოიმუშაონ შესაშური 5 "ცხენი", რაც, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნიშნავს, რომ ქარხანამ გაზომა მხოლოდ 6 წამიანი აჩქარება 345 კმ/სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე 5 კმ/სთ.

ეს არის ის მონაცემები, რომლებიც ამ Lexus- ს აყენებს ბენზინის ძმასთან ერთად GS 460, BMW 540i (6s) ან 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) და Mercedes-Benz E8 (5, 9 წმ). მართალი გითხრათ, თუ მინიშნება არ მიგიღიათ: Lexus GS Hybrid, მიუხედავად V500 ძრავისა და ელექტროძრავასთან ერთად, ადვილად კონკურენციას უწევს თავის V5 ძრავზე მომუშავე კონკურენტებს. საქმიანი ხალხი, მოგესალმებით, თქვენ გელოდებათ ჩქაროსნული გერმანული ავტომაგისტრალი! მიუხედავად იმისა, რომ სტატისტიკა ამბობს, რომ თქვენ გამოიყენებთ საშუალოდ 3 (6i) ან 8 (9i) BMW– სთვის, 7 Audi– სთვის და 540 ლიტრი მერსედესისთვის, Lexus– მა უნდა მოიხმაროს მხოლოდ 10 ლიტრი უპილოტო ბენზინი 3 კილომეტრზე.

თქვენ ამბობთ, რომ მიუხედავად მანქანებზე საწვავის ახლა თავბრუდამხვევი ფასებისა, რომლის ფასიც 60, 70 თუ 80 ათას ევრომდე ადის (კონფიგურაციის მიხედვით), ლიტრი ზევით თუ ქვევით არ აქვს მნიშვნელობა? ჩვენ სრულად ვეთანხმებით. შესაძლოა, ჩვენ გვჭირდება სხვა მონაცემების შედარება, როგორიცაა ნახშირორჟანგის ემისიები გავლილ კილომეტრზე. იაპონური ჰიბრიდი ჰაერში 186 გრამს იღებს, ხოლო ლიმუზინები მიუნხენის (232 (246)), ინგოლშტადტის (257) და შტუტგარტის (273) საშუალოდ ერთი მესამედით მეტია. თუ იცით, რა რთულია ყოველი გრამი CO2-ის მოშორება, მაშინ ისიც იცით, რომ ლექსუსს შეუძლია ხმამაღლა გაგაცინოთ. თქვენ ახლა იტყვით, რომ ასეთი შესაძლებლობების მქონე ასეთი დიდი ლიმუზინების გარემოზე ზრუნვა უბრალოდ ფარსია.

ჩვენ კვლავ ვეთანხმებით, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ. შესაძლოა, ბიზნესმენი ბევრად მეტს გააკეთებდა, აიგო 1.0-ს ან საუკეთესო შემთხვევაში Yaris 1.4 D-4D-ს რომ ატარებდა, რომლებიც აბინძურებენ მხოლოდ 109 და 119 გრამს კილომეტრზე. მაგრამ იმის მოლოდინი, რომ მათგან (უარი!) მაინც დათმობენ იმ შესაძლებლობებს, კომფორტსა და პრესტიჟს, რომელსაც ჩვენ შეჩვეულები ვართ, კიდევ უფრო დიდი ილუზიაა. ამიტომ ის ცდილობს შესთავაზოს ცხოვრების იგივე ხარისხი, მაგრამ უფრო ეკოლოგიურად. და GS 450h აქ ყველაზე მაღალი დონისაა!

Lexus RX 400h-ისგან განსხვავებით, სადაც ბენზინის ძრავა ძირითადად მხოლოდ წინა ბორბლებს ამოძრავებს, ხოლო ელექტროძრავა უკანა ბორბლებს მართავს, GS 450h ყოველთვის უკანა ბორბლებს მართავს. გრძივად დამონტაჟებული ექვსცილინდრიანი ძრავა ამოძრავებს უკანა ბორბლებს, ხოლო ჰიბრიდული ტრანსმისია ეხმარება მუშაობას, განსაკუთრებით დაბალ სიჩქარეზე და სრული აჩქარების დროს. საინტერესო იყო გამყიდველთან საუბარი, რომელიც ყოველთვის კეთილგანწყობილია შემოგთავაზოთ „ჭკვიან“ გასაღებს (მომსახურებაში კეთილგანწყობა კიდევ ერთი ძალიან ჭკვიანი გზაა მომხმარებლების მოსაზიდად!).

ბევრი ადამიანი კითხულობს, სჭირდებათ თუ არა მათ რაიმე ელექტრული წევის გადართვა, საჭიროა თუ არა ღამით დატენვა და ა.შ. ლექსუსმა შექმნა ჰიბრიდი, რომელიც არ საჭიროებს დამატებით ცოდნას ან მძღოლის ადაპტირებას ჰიბრიდულ ძრავასთან. ერთადერთი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ არის ის, რომ ბენზინის ძრავა ჩვეულებრივ არ იღვიძებს გაშვებისას. ასე რომ ხმაური არ არის. ინგლისური სიტყვა Ready ნაჩვენებია ელექტროენერგიის მრიცხველზე (მარცხენა მეტრი, რომელიც უნდა აჩვენოს ძრავის სიჩქარეს). Სულ ეს არის. შემდეგ ჩვენ ვაყენებთ ავტომატური გადაცემის ბერკეტს D პოზიციაში და ვტკბებით. ... დუმილი. ალბათ არ გსმენიათ მანქანაში ასეთი სიჩუმე. თავიდან უცნაურად გეჩვენებათ, მაგრამ რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ იწყებთ სიამოვნებას.

მას კიდევ უფრო სიამოვნებს მუსიკის მოსმენა მარკ ლევინსონის სისტემიდან. შესანიშნავია! მგზავრებს შეიძლება გაუკვირდეთ ამხელა (და მძიმე) მანქანისთვის ამაღელვებელი აჩქარება. როდესაც ბენზინის ძრავა დაძაბავს კუნთებს და განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მუდმივი მაღალი ბრუნვის მომცემი ელექტროძრავა იწყებს ყდის საწყის წერტილს, ისინი სედანს 100 კმ / სთ -მდე აჩქარებენ დაახლოებით ექვს წამში. უკანა თითქმის ყოველთვის ცოტათი იძაბება ფართოდ გახსნილ გასროლაზე და სტაბილიზაციის ელექტრონიკა მალე წარმატებით ამშვიდებს მას. თუ ბავშვმა გამოიყენა შანსი და (ნაწილობრივ) გამორთო ეს ელექტრონული სისტემა მამის მანქანაში, ის ალბათ იგრძნობდა, რომ GS– ს აქვს დიფერენციალური საკეტი.

და მე, სავარაუდოდ, ასევე ვიგრძნობ, რამდენად სწრაფად მოძრაობს უკანა ნაწილი უფრო ფართო ტრასაზე, რადგან ბრუნვის მომენტი მართლაც უზარმაზარია. სინქრონული ელექტროძრავა, რომელიც მუშაობს 650 ვოლტზე და იკვებება ნიკელ-ლითონის ჰიდრიდის ბატარეით (Panasonic– თან თანამშრომლობის ნაყოფი), არ საჭიროებს დატენვას, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ ხვრელი თქვენს ავტოფარეხში კვების ბლოკი თუმცა, უახლოეს მომავალში, ტექნოლოგია, რომელსაც Plug-In ეწოდება, სავარაუდოდ, ხელმისაწვდომი გახდება მომხმარებლებისთვის, რადგან თანამედროვე ბატარეები ადაპტირებულია სახლის ქსელის ძაბვაზე. ელექტროძრავა ავტომატურად იტენება მართვის დროს, რადგან ენერგია განახლდება დამუხრუჭების და გაზის გარეშე მართვისას და განსაკუთრებით დაღმართზე.

მაგრამ საქმე იმაშია, რომ ელექტროძრავა შედარებით მალე აფართხალებს თეთრ დროშას და შემდეგ ბენზინის ძრავა იკავებს ხელში. ელექტრო მანქანასა და კლასიკურ ბენზინის მანქანას შორის გადასვლა თითქმის შეუმჩნეველია, არ ისმის და სულაც არ არის შემაშფოთებელი. ყველაზე დიდი შეცდომა ისაა, რომ ელექტროძრავა ყველაზე ეფექტურია დაბალ სიჩქარეზე. სლოვენია ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად მოტორიზებული, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის მოძრაობს იმისთვის, რომ მანქანის ელექტრული ნაწილი მართლაც დაამტკიცოს თავისი ღირსება. ამ მანქანის პარადოქსი ის არის, რომ ის საუკეთესოა ქალაქში დაბალი სიჩქარით.

თუმცა, ჩვენ გვჯერა, რომ თითქმის ხუთი მეტრის სიგრძის მანქანას არ ყიდულობთ, რომ ყოველდღიურად რამდენიმე საათის განმავლობაში ტკეპნით ქალაქის ქუჩებს, არა? საუბარია ქალაქის მოძრაობაზე. . Lexus GS 450h სახიფათო მანქანაა, რადგან ჩუმად მგზავრობის გამო ჩვენ თითქმის დავეჯახეთ რამდენიმე უყურადღებო ფეხით მოსიარულეს. უნდა გენახათ სახეების გამომეტყველება, როცა ბოლო მომენტში მათ თვალწინ ლეში დაინახეს, რაც აქამდე არ შეუმჩნევიათ – წარმოიდგინეს. არა უშავს, სახალისოა, სანამ ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა! ბენზინის ძრავა, რა თქმა უნდა, ტექნიკურად გაუმჯობესებულია.

ლექსუსში მას გაუკეთეს არაპირდაპირი და პირდაპირი ინექციის კომბინაცია. კერძოდ, მათ შეუძლიათ მხოლოდ ინჟექტორები შეიყვანონ წვის პალატაში (პირდაპირი რეჟიმი) ან ასევე ინექტორები შესასვლელ სადინარში (არაპირდაპირი რეჟიმი), ასე რომ მეტი ბრუნვის მომენტი და ნაკლები დაბინძურება წარმოიქმნება. გარდა ამისა, V6 ძრავით გამოირჩევა ორმაგი VVT-i, ანუ ყველა ამწეების ცვლადი კუთხე, მსუბუქი მასალები და გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც ამცირებს ხმაურს ორმაგი კედლით. მთელი ამ ტექნოლოგიის შედეგი არის ის, რომ ჩვენს ტესტებში ჩვენ გამოვიყენეთ საშუალოდ ათი ლიტრი უპილოტო ბენზინი 100 კილომეტრზე. თითქმის 350 "ცხენისთვის" და ორი ტონის მანქანისთვის, ეს უფრო ბედნიერია! რა თქმა უნდა, ჰიბრიდულთან დაკავშირებით, არსებობს შეშფოთება ამ უნიკალური სისტემის შენარჩუნებასთან დაკავშირებით.

სამწუხაროდ, 14 დღის ტესტირების შემდეგ, ჩვენ ვერ დავადასტურებთ, არის თუ არა ეს მართლაც პრობლემატური გრძელვადიან პერსპექტივაში, მაგრამ საგარანტიო ინფორმაცია უკვე ბევრს ამბობს. დარჩენილი გარანტია არის სამი წელი ან 100 100 კილომეტრი, ხოლო ჰიბრიდულ კომპონენტებს აქვს ხუთწლიანი გარანტია ანუ XNUMX XNUMX კილომეტრი. ელექტრომოძრავი ნაწილი ასევე მთლიანად განადგურებულია მისი მომსახურების ვადის ბოლოს და უნდა იმუშაოს მანქანის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. ჩვენი გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ არც ერთი პრობლემა არ გვქონია: არც დევნის დროს, არც ტროპიკულ სიცხეში კოლონაში, არც ცივ დილას და მით უმეტეს ჩვეულებრივი მართვის დროს. ქუდები მოიხადე, ლექსუს, კარგად გააკეთე!

კარის სახელურთან შეხება ყველა კარს ხსნის. ჯიბის ჭკვიანი გასაღები იწყებს პროცესს, რომლის დროსაც თქვენ არ შეგიძლიათ მშვიდად იყოთ. თითოეული ადგილი გონივრულად არის განათებული, მაგრამ როდესაც კარს გააღებთ, შუქი ანათებს თქვენი ფეხების ქვეშ. როდესაც შედიხართ, ადგილის ქვეშ ადგილი ანათებს, ხოლო როდესაც გამოხვალთ, ყველაფერი მანქანის ირგვლივ. ძირითადად, ეს არაფერია ახალი, მაგრამ ლექსუსი ზრუნავს მგზავრების დახმარებაზე ღამით ან ავტოფარეხში, რომელიც მუშაობს გონივრულად და არაფერი უშლის ხელს. ეს იგივეა, რაც თეატრში ან ოპერაში, როდესაც შუქი ნელა ჩაქრება. საჭე უკან იხევს ტალღაში ისე, რომ მუცელი ადვილად სრიალებს საჭესთან, რამაც მერსედესი მოგვაგონა.

კომფორტულად ზის, მაგრამ სამწუხაროდ სავარძლები (ასევე სავსეა დიზაინის საინტერესო დეტალებით) შექმნილია მძიმე წონის უფრო ადვილად ასატანად ვიდრე ბუმბულის წონის მძღოლები. საჭის სისტემა, რა თქმა უნდა, ელექტროა, მაგრამ ის მუშაობს ისევე, როგორც მერსედესის ლიმუზინებში. ავტოსადგომის მართვა უკიდურესად მარტივია, მართვის მოქნილობა ოდნავ გამკვრივდება უფრო მაღალი სიჩქარით, მაგრამ მაინც არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ უკეთ გაეცნოთ რა ხდება 18 დიუმიანი ბორბლების ქვეშ. ეძებეთ Audi ან BMW უფრო მოსახვევში დინამიკისთვის, რადგან Lexus უფრო ახლოსაა კომფორტულ Mercedes– თან, მიუხედავად მისი დინამიური ექსტერიერისა.

მსგავსი ამბავია შასისთან დაკავშირებით. შოკის სიმტკიცე ელექტრონულად კონტროლდება და მთლიანობაში შასი ძალიან კომფორტულია. თუ გსურთ რამოდენიმე შემობრუნება უფრო სწრაფად გაიაროთ, გადადით უფრო მკაცრ დარტყმებზე. მაშინ, რა თქმა უნდა, GS 450h გაცილებით უფრო საიმედოდ დაეჭიდება მყარ ფეხებს, მაგრამ თქვენ მაინც იგრძნობთ, რომ რბილი შასი უბრალოდ გამკაცრდა და არა დაპროგრამებული რომ იყოს მართლაც სპორტული. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ შეგვიძლია მშვიდად ვკითხოთ საკუთარ თავს, აქვს თუ არა ამას რაიმე აზრი? ბოინგ 747 კი არასოდეს იქნება სამხედრო მებრძოლი. ...

როგორც ამ კლასის ავტომობილს შეეფერება, აღჭურვილობა უზარმაზარია, გათბობიდან და გაცივებული სავარძლებიდან ნავიგაციამდე, ტყავიდან და ხედან პარკირების სენსორებამდე და კამერა, რომელიც წარმატებით ეხმარება უკუსვლისას. მართვის პანელი კარგად არის აღჭურვილი, მაგრამ მოწესრიგებულია ისე, რომ არ დაიკარგოთ მრავალ ღილაკში. ის შთაბეჭდილებას ახდენს მენიუს მარტივი ნავიგაციით და იწყებს დაბრკოლებას სენსორულ ეკრანზე, რომელიც ყოველთვის ცხიმოვანი თითების გამო თითის ანაბეჭდია. თუ გსურთ გყავდეთ სუფთა მანქანა, თქვენ უნდა გაიწმინდოთ ყველა დროის შემდეგ ან თან იქონიოთ გამწმენდი ქალბატონი. რაც არ არის ცუდი, განსაკუთრებით თუ ის ახალგაზრდა და ლამაზია, არა?

და ბოლოს, ნება მომეცით აღვნიშნო ორი თვისება, რომელიც გაწუხებთ. ლექსუსს (Toyota-ს მსგავსს) არ აქვს დღის განათება, ამიტომ უკვე (უხილავად) შემოთავაზებულია ავტომობილის დილერში მარტივი გადამრთველის დაყენება, რომელიც რამდენიმე ევრო ღირს და საშუალებას გაძლევთ იცხოვროთ მარცხენა ბორბლის ზედმეტად მობრუნების გარეშე. ბევრად უფრო სერიოზული პრობლემაა მოკრძალებული საყრდენი. დამატებითი ბატარეების წყალობით, მისი ზომა მხოლოდ 280 ლიტრია, ასე რომ, ის არის Yaris ასორტიმენტში და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება რამდენიმე ჩემოდანის ჩაყრა. კონკურენტებს ჰყავთ მინიმუმ ერთი დიდი. მაგრამ არის თუ არა ჰიბრიდის ეს მეორე მხარე საბოლოოდ მოგვარებადი? შეგიძლიათ დააყენოთ ყუთი სახურავზე. ასე რომ, შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ GS 450h არ არის სრულყოფილი და შორს არის ყველასთვის შესაფერისი, მაგრამ ის უდავოდ არის ტექნიკურად მოწინავე, საინტერესო, კომფორტული და კარგად დამზადებული და, როგორც ასეთი, სერიოზული ეკალია დიდი გერმანული ტრიოს თვალში. პიონერისთვის (ბავშვისთვის) მას უკვე აქვს კარგი გზა, რომ აღარაფერი ვთქვათ რა ელის წინ!

სახე პირისპირ

დუშან ლუკიჩი: მოდით დავტოვოთ დებატები იმის შესახებ, თუ რამდენად ეკოლოგიურად სუფთა ჰიბრიდული მანქანებია (იმის გათვალისწინებით, რომ მათი წარმოება მოითხოვს ენერგიისა და გამონაბოლქვის კონტროლს). ამ წამყვანი კომბინაციით (კიდევ ერთხელ, თუ დავივიწყებთ, როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი ტექნიკურად), ეს GS არის ძალიან სუვერენული მუშაობის თვალსაზრისით და არის მშვიდი და დახვეწილი ამავე დროს. ის ფაქტი, რომ საბარგული (ძალიან) პატარაა, უბრალოდ გასათვალისწინებელი ფაქტია და ის ფაქტი, რომ ზოგიერთი გადამრთველი და პლასტმასის ნაწილი ჯერ კიდევ ცოტა იაპონურია (ან ამერიკული, თუ გნებავთ) საკმაოდ მისაღებია ზოგიერთისთვის. როგორც ზოგიერთი, საერთოდ არა. მოკლედ, თუ გსურთ შეეგუოთ რამდენიმე მინუსს, ეს GS საუკეთესოა თქვენთვის კლასში. თუ არა, დაივიწყე ახლავე.

ვინკო კერნკი: უმეტესობა მაშინვე იპყრობს თვალს - იქნება ეს ჰიბრიდული მანქანების მომავალი, ლექსუსის მიერ არჩეული მიმართულება და ა.შ. მოსაზრებების უმეტესობა სეკულარულია, დანარჩენი უმეტესად უსაფუძვლოა, უფრო ყურადღების მიპყრობისკენაა მიმართული, ვიდრე სერიოზული კომენტარების. განვითარებისა და რისკის ფული ტოიოტაა და დრო გვიჩვენებს როგორ და რა.

მაგრამ არის უარყოფითი მხარეც: თქვენ ვერ მიიღებთ ასეთ რთულ, საინტერესო და დახვეწილ დისკის ტექნოლოგიას სხვა ბრენდისგან. და რაც მთავარია: ავტომობილის მართვა მშვენიერი რამ არის.

ალიოშა მრაკი, ფოტო:? ალეს პავლეტიჩი, საშა კაპეტანოვიჩი

Lexus GS 450h აღმასრულებელი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	69.650 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	73.320 €
Ძალა:	218 კვტ (296 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	5,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,9 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი 3 წელი ან 100.000 5 კმ გარანტია, 100.000 წელი ან 3 3 კმ გარანტია ჰიბრიდულ კომპონენტებზე, 12 წლიანი მობილური გარანტია, XNUMX წლიანი გარანტია საღებავისთვის, XNUMX წლიანი გარანტია ჟანგისგან.

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.522 €
Საწვავი:	11.140 €
საბურავები (1)	8.640 €
სავალდებულო დაზღვევა:	4.616 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 70.958 0,71 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინ - ჭაბურღილი და შტრიხი 94,0 × 83,0 მმ - გადაადგილება 3.456 სმ? – შეკუმშვა 11,8:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 218 კვტ (296 ცხ.ძ.) 6.400 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 17,7 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 63,1 კვტ/ლ (85,8 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 368 ნმ 4.800 ბრ/წთ-ზე. წთ - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. უკანა ღერძის ძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 650 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) 4.610 5.120-275 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 0 ნმ 1.500-288 ბრ/წთ. ალუმულატორი: ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეები - ნომინალური ძაბვა 6,5 V - მოცულობა XNUMX Ah.
ენერგიის გადაცემა:	უკანა ბორბლებით ამოძრავებული ძრავები - ელექტრონულად კონტროლირებადი მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია (E-CVT) პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი - 7J × 18 ბორბლები - 245/40 ZR 18 საბურავები, მოძრავი დიაპაზონი 1,97 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 5,9 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა დამხმარე ჩარჩო, ინდივიდუალური საკიდრები, ზამბარის საყრდენები, სამკუთხა ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა დამხმარე ჩარჩო, ინდივიდუალური საკიდრები, მრავალმხრივი ღერძი, ზამბარის სამაგრები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, მექანიკური სადგომი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (მარცხნივ პედლებიანი) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.005 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.355 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემები არ არის ხელმისაწვდომი.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.820 მმ - წინა ბილიკი 1.540 მმ - უკანა ბილიკი 1.545 მმ - მიწის კლირენსი 11,2 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.530 მმ, უკანა 1.490 - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 510 - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 × ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel მფლობელი: 44% / საბურავები: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / მეტრის კითხვა: 1.460 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,3 წელი ( 164 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	25,9 წელი ( 213 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (პოზიცია D)
მინიმალური მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,4m
AM მაგიდა:	42m
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (395/420)

• მან გამოტოვა ხუთეული, რაც არც ისე მნიშვნელოვანია. მნიშვნელოვანია, რომ ამიერიდან ბიზნესმენებს ჰქონდეთ შესაძლებლობა იყიდონ ჩქაროსნული ლიმუზინი, რომელიც ანიჭებს კომფორტს და მანევრირებას, მაგრამ ამავე დროს უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა. BMW-ები გიჟდებიან დინამიური დიზაინით, ხოლო Mercedes-Benz - შესანიშნავი კომფორტით. მაგრამ BMW მაინც უფრო მამოძრავებელია. თუმცა, Mercedes-Benz-ს გაცილებით გრძელი ისტორია აქვს. ეს ასევე მნიშვნელოვანია ამ კლასის მანქანებისთვის.

• ექსტერიერი (14/15)

  ყურადღებით გააზრებული და საინტერესო დიზაინი. დაე ყველამ თავად განსაჯოს მოსწონს თუ არა.

• ინტერიერი (116/140)

  ის არ არის ყველაზე დიდი შიდა განზომილებების თვალსაზრისით; მან დაკარგა რამდენიმე ქულა არაპროგნოზირებადი გათბობის (გაგრილების) ან ვენტილაციის გამო და ყველაზე მეტად მცირე ზომის საბარგულის გამო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (39
  
  
  / 40)

  თითქმის ყველა პუნქტი თავისთავად მეტყველებს. ვინ იფიქრებდა, რომ ჰიბრიდი ასე ცოცხალი იქნებოდა!

• მართვის უნარი (73
  
  
  / 95)

  ადაპტირებული ჩამორჩენის მიუხედავად, ეს არის კომფორტული სედანი, რომელიც ურჩევნია მშვიდობიან ტარებას, ვიდრე სიჩქარის რეკორდების დამსხვრევას.

• შესრულება (35/35)

  მეტს ძლივს ითხოვ. თუ ფრთხილად არ ხართ, თქვენი მართვის მოწმობა შეიძლება გაუქმდეს ახალი ჯარიმებით.

• უსაფრთხოება (41/45)

  ის კარგავს მცირე საშუალო სამუხრუჭე მანძილს, მაგრამ აქტიური და პასიური უსაფრთხოება GS-ის სხვა სახელია.

• ეკონომიკისა

  გაანებივრეთ თავი ბენზინგასამართ სადგურებზე და გაატარეთ გარანტია, ცოტა ნაკლები სიკეთე ფასისა და ღირებულების დაკარგვისთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ტევადობა

საწვავის ხარჯი

ოსტატობა

აღჭურვილობა

კომფორტი (დუმილი)

პიონერული (ტექნიკა)

ლულის ზომა

არაპროგნოზირებადი ავტომატური გათბობა (გაგრილება) ან ვენტილაცია

მას არ აქვს დღის განათება

კომუნიკაციის სერვისი ე.წ

აპარატის წონა