Land Rover Defender 90 2022 მიმოხილვა

ძალიან საყვარელი, კლასიკური ტალახიანი დიზაინის შეცვლა, რომელიც დიდი ხანია გამოუყენებელია, ერთია, მაგრამ მისი გაგრძელება ინოვაციური, დახვეწილი, ფართო და მსუბუქი SUV უნივერსალით თვალწარმტაცი დიზაინით. საკმაოდ მიღწევა. თუ გონივრულად აირჩევთ, 90 შეიძლება იყოს ყველაფერი ყველასთვის და არა მხოლოდ მათთვის, ვინც ქალაქგარეთ ცხოვრობს.

პატივცემული დენი მინოგის თქმით, ეს ის არის! სწორედ აქ ხვდება ახალი Defender Land Rover მუსიკას. ეს არის დიდი ხნის ნანატრი, დიდი ხნის ნანატრი მოკლე ბორბლიანი "90" სამკარიანი ვაგონი.

110-კარიანი 5 ვაგონის გამოშვებიდან თითქმის ერთი წლის შემდეგ შემოღებული 90 გახდა ნამდვილი სტილის ხატი New Defender-ის შემადგენლობაში. სხვა ლენდ როვერებთან შედარებით, როგორებიცაა Range Rover, Discovery და Evoque, 90-ს აქვს პირდაპირი ხაზი 1948-კარიანი ორიგინალი 80-ის 2 დიუმიანი ბორბლიდან.

მაგრამ არის ეს სტილი არსებითად და სენტიმენტალურობა საღი აზრის გამო? პასუხმა შეიძლება ნამდვილად გაგიკვირდეთ.

Land Rover Defender 2022: სტანდარტული 90 P300 (221 კვტ)
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	10.1 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$80,540

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

ჯერ ამ ბილიკის ყველაზე რთული ნაწილი მოვაშოროთ. Defender 90-ის ფასები სულელებისთვის არ არის. ყველაზე საბაზისო მოდელი იწყება $74,516-დან მგზავრობის ხარჯებამდე და ის არ არის ზუსტად ძვირი სტანდარტული აღჭურვილობით, თუმცა ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ მოყვება. საჭაც კი პლასტიკურია.

მოკლე ბორბლიანი მოდელის ისტორიულ ზომაზე მითითებით (ინჩებში), 90 დაყოფილია რვა მოდელად და ხუთ ძრავად, ასევე ექვს მორთულ დონეზე.

აქ არის ფასების დაყოფა და ყველა მათგანი გამორიცხავს მგზავრობის ხარჯებს - და მოუსმინეთ, რადგან ეს შეიძლება დამაბნეველი იყოს, რადგან Defender არის ყველაზე მაღალკონფიგურირებადი LR რაც კი ოდესმე შექმნილა! ბალთები, ხალხო!

მხოლოდ საბაზისო ბენზინი P300 და მისი ოდნავ უფრო ძვირი D200 დიზელის ანალოგი, ფასი 74,516 აშშ დოლარი და 81,166 აშშ დოლარი, შესაბამისად, მოდის სტანდარტად, ოფიციალურად ცნობილია უბრალოდ "Defender 90".

მათ შორისაა გასაღების გარეშე შესვლა, სალონი (წინა სავარძლებს შორის არსებული უფსკრულის წყალობით), აქტიური კრუიზ კონტროლი, ორზონიანი კლიმატ კონტროლი, Apple CarPlay და Android Auto, ციფრული რადიო, 10 დიუმიანი სენსორული ეკრანი LR დისპლეით. მოწინავე Pivo Pro მულტიმედიური სისტემა უკაბელო განახლებებით, გარე ხედვის კამერით, გაცხელებული დასაკეცი გარე სარკეებით, ნახევრად ელექტრო წინა სავარძლებით, LED ფარებით, უკანა პარკირების სენსორებით, 18 დიუმიანი დისკებით და უსაფრთხოების ყველა ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებლით, რომლებსაც მე განვიხილავ. დეტალები უსაფრთხოების თავში.

Defender 90-ის ფასები სულელებისთვის არ არის.

$80k+ ძვირადღირებული SUV-ისთვის, ეს საკმაოდ საბაზისოა, მაგრამ ისევ და ისევ, მას აქვს ყველა ბორბლიანი ამძრავის სათანადო შესაძლებლობები. ამის შესახებ მოგვიანებით.

შემდეგი არის "S" და ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ P300-ში 83,346$-დან და D250-ში 90,326$-დან. ფერადი კოდირებული S- ფორმის ექსტერიერის მორთვა, ტყავის პერანგები (საჭის რგოლის ჩათვლით - ბოლოს!), ინსტრუმენტების ციფრული კლასტერი, წინა ცენტრალური კონსოლი, 40:20:40 გაყოფილი დასაკეცი უკანა სავარძლები სავარძლებით და 19 დიუმიანი ალუმინის დისკები! ოჰ ფუფუნება!

SE არღვევს $100 ნიშნულს დაახლოებით $326-ით და ხელმისაწვდომია მხოლოდ P400-ით, რაც ნიშნავს 3.0-ლიტრიანი ტურბოჩამტენით ექვსხაზიანი ბენზინის ძრავას, მატრიცული LED ფარები, ლამაზი გარემო განათება, უკეთესი ტყავი, მთლიანად ელექტრო წინა ნაწილი. მძღოლის მხრიდან მეხსიერების სავარძლები, 10 ვატიანი აუდიო სისტემა 400 დინამიკით და 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები.  

იმავდროულად, Deluxe P400 XS Edition, საწყისი ფასი $110,516, შეესაბამება თავის სავარაუდო სახელს სხეულის ფერის ექსტერიერის დეტალებით, პანორამული ლუქი, კონფიდენციალურობის მინა, კიდევ უფრო რთული Matrix ფარები, პატარა მაცივარი, ClearSight უკანა ხედვის კამერა (ჩვეულებრივ ვარიანტი $1274 სხვაგან), წინა სავარძლების გაგრილება და გათბობა, სმარტფონის უკაბელო დამუხტვა და ელექტრონული ჰაერის საკიდარი ადაპტაციური დემპერებით, რომლებიც მთლიანად ატენიანებს გზას აყვავებულ მგზავრობისთვის. ფასი $1309, ეს არის შეუცვლელი ვარიანტი ქვედა კლასებისთვის.

უფრო ფოკუსირებული გამავლობის თავგადასავლებისთვის, არის $400 P141,356 X, რომელსაც აქვს კიდევ რამდენიმე 4×4-თან დაკავშირებული ელემენტი, ისევე როგორც კარგი თვისებები, როგორიცაა საქარე მინაზე დამონტაჟებული ინსტრუმენტის ჩვენება და 700 ვატიანი გარს ხმა.

სიტყვასიტყვით და მეტაფორულად, Defender 90 ცალკე დგას (სურათზე D200).

დაბოლოს - ამ დროისთვის - 210,716$-იანი P525 V8 ჰგავს სრულ მინი Range Rover-ს, რომელიც განლაგებულია Defender 90 პაკეტში. ტყავი, 240 დიუმიანი დისკები და თუნდაც აცვიათ "Activity Key" საათი, რომელიც საშუალებას აძლევს სერფერებს, მოცურავეებს და სხვა რეგულარულად. ექსტრემალური პირობების წინაშე აღმოჩნდებიან, რათა სიტყვასიტყვით ატარონ გასაღები საათის მსგავსი მაჯის მოწყობილობით. ჩვეულებრივ, ეს არის დამატებითი 8 დოლარი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ხელმისაწვდომია აქსესუარების ოთხი ნაკრები, რომლებიც აერთიანებს თემატურ ვარიანტებს: Explorer, Adventure, Country და Urban. 170-ზე მეტი ინდივიდუალური აქსესუარით, ფავორიტი არის 5$-ზე ნაკლები დასაკეცი ქსოვილის სახურავი, რომელიც მატებს ძველ სკოლამდელ Citroen 2CV შიკს Defender-ს.

მეტალის საღებავი ამატებს $2060-დან $3100-მდე ქვედა ხაზს, ხოლო შავი ან თეთრი კონტრასტული სახურავის არჩევანი დამატებით $2171-ს. ოჰ!

ასე რომ, Defender 90 წარმოადგენს კარგ ფასს? უგზოობის შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ის ემთხვევა 4xXNUMX-ების დიდ სამკერდე ნიშნებს, როგორიცაა Toyota LandCruiser და Nissan Patrol, მაგრამ ორივე არის კორპუსზე და არა მონოკოკი, როგორც ბრიტანული, ასე რომ, არც ისე კომპეტენტურია დინამიურად (ან დაზუსტება) გზაზე. გარდა ამისა, ისინი შეფუთულია Defender XNUMX ვაგონების მსგავსად და ვერც ერთი კონკურენტი ვერ შეედრება სამკარიან Land Rover-ს. ჯიპ ვრენგლერს ამბობ? ეს ბევრად უფრო უტილიტარულია. და არა მონოკოკი. 

სიტყვასიტყვით და მეტაფორულად, Defender 90 ცალკე დგას.

10 დიუმიანი სენსორული ეკრანი Apple CarPlay-ით და Android Auto-ით სტანდარტულია მთელ დიაპაზონში (სურათზე D200).

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 10/10

ეს ის შემთხვევაა, როდესაც ინჟინრები ეხმარებიან დიზაინის ჩამოყალიბებას, რადგან ძველი კანონი არსებობიდან ამოღებულია.

ბუნდოვანი, მაგრამ შედარებით აეროდინამიკური (Cd 0.38-ით), L663 Discovery 90 არის ლეგენდარული სტილის სუფთა პოსტმოდერნული ინტერპრეტაცია, რომელიც მუშაობს, რადგან ის ინარჩუნებს მხოლოდ თემებს და არა ორიგინალის დეტალებს. ამ მხრივ პარალელებიც არის 1990 წლის პირველ Discovery-თან. 

დიზაინი იდეალურად დაბალანსებული და პროპორციულია. სუფთა, მარაგია და გზაზე არაფრისგან განსხვავებით, რეალურ ცხოვრებაში კიდევ უფრო კარგად გამოიყურება. 4.3 მ სიგრძე საკმაოდ კომპაქტურია (თუმცა სავალდებულო სათადარიგოთ, რომელიც ადის თითქმის 4.6 მ-მდე), ლამაზად კომპენსირებულია ფართო 2.0 მ გარშემოწერილობით (შიდა სარკეებით; 2.1 მ მათ გარეშე) და 2.0 მ სიმაღლით, რაც უზრუნველყოფს სასიამოვნო პროპორციებს. . . სახალისო ფაქტი: 2587 მმ ბორბლიანი ბაზა (3022-ის 110 მმ-თან შედარებით) ნიშნავს, რომ იმპერიული გაზომვებით Defender 90-ს რეალურად უნდა ეწოდოს "101.9", რადგან ეს არის მისი სიგრძე ინჩებში.

სტილი გამიზნულია 2016 წლამდე სამი თაობის შექმნილ კლასიკურ მოდელებს მოგაგონებთ.

D7x პლატფორმაზე აგებული, რომელიც არის Range Rover-ში, Range Rover Sport-სა და Discovery-ში არსებული „ექსტრემალური ვერსია“, Defender ყველაზე მჭიდროდ არის დაკავშირებული ამ უკანასკნელთან, რადგან ორივე აწყობილია იმავე ახალ ქარხანაში სლოვაკეთში.

მაგრამ Land Rover-ი ამტკიცებს, რომ Defender 95% ახალია და მიუხედავად იმისა, რომ მისი სტილი გამიზნულია 2016 წლამდე სამი სხვადასხვა თაობის აშენებულ კლასიკურ მოდელებს დაემსგავსოს, ისინი ნამდვილად არ ჰგვანან ერთმანეთს.

ბევრი თაყვანისმცემლისთვის მონოკოკულ დიზაინზე გადასვლა ალბათ ყველაზე დიდი გადახრაა დამცველისგან. და მიუხედავად იმისა, რომ ის ყოველმხრივ უფრო დიდია, ვიდრე ადრე, Land Rover ამბობს, რომ ტექნოლოგიამ ნამდვილად გააუმჯობესა ლეგენდარული 4x4-ის გამავლობის შესაძლებლობები. მაგალითად, ამბობენ, რომ მთლიანად ალუმინის კორპუსი სამჯერ უფრო ხისტია, ვიდრე ტიპიური ოთხბორბლიანი სხეული ჩარჩოზე. ყოვლისმომცველი დამოუკიდებელი საკიდარი (ორმაგი ღეროები წინა, განუყოფელი ღეროები უკანა) თაროს და პინიონის საჭით.

სუფთა, სათადარიგო და გზაზე არაფრისგან განსხვავებით, ის კიდევ უფრო კარგად გამოიყურება რეალურ ცხოვრებაში (სურათზე D200).

ძირითადი პუნქტები, რომლებიც უნდა გვახსოვდეს, არის ის, რომ მიწის კლირენსი არის 225 მმ, რაც საჭიროების შემთხვევაში იზრდება 291 მმ-მდე, სურვილისამებრ საჰაერო დაკიდების საშუალებით; და მინიმალური გადახურვები უზრუნველყოფს განსაკუთრებულ ფლოტაციას. მიახლოების კუთხე - 31 გრადუსი, რამპის კუთხე - 25 გრადუსი, გამგზავრების კუთხე - 38 გრადუსი.

და, მოდით წინაშე იგი. LR-ის გარეგნობის შესახებ ყველაფერი თავგადასავალს ყვირის. კარგად შესრულებული დიზაინი.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

აი, როგორ ვხედავთ მას.

თუ ოჯახისთვის სივრცე და პრაქტიკულობა გსურთ, ცოტა გაწელეთ 110 ვაგონზე. მას აქვს წვდომა, სივრცე და ტვირთის ტევადობა, რომელსაც 90 ვერ ემთხვევა. ეს აშკარაა მხოლოდ მისი შეხედვით.

ამის გათვალისწინებით, Defender 90 გამიზნულია სხვა ტიპის მყიდველზე - მდიდარ, ურბანულ, მაგრამ თავგადასავლების მოყვარულებზე, ვისთვისაც ზომა მნიშვნელოვანია. კომპაქტური მეფეა.

შედით შიგნით და რამდენიმე რამ ერთდროულად გაგაოცებთ - და არ ინერვიულოთ, ეს არ არის ცუდად შეფუთული მორთვა. კარები მძიმეა; სადესანტო მაღალია; მართვის პოზიცია კონტროლდება სადგამების დონეზე, რომელსაც ეხმარება განიარაღებულად დიდი საჭე და მოკლე ბერკეტი დაფაზე; და არის უამრავი ადგილი - მათ შორის, ბოლოს, იდაყვის ოთახი ფანჯრის ჩამოგდების გარეშე.

Defender 90 განკუთვნილია სხვა ტიპის მყიდველისთვის - მდიდარი, ურბანული, მაგრამ მეწარმე, ვისთვისაც ზომა მნიშვნელოვანია (სურათი D200).

Defender-ის სალონის სუნი ძვირია, ხილვადობა ფართო, რეზინის იატაკი და ნაჭრის სავარძლები განაახლებს და მასიური დაფის იშვიათი სიმეტრია დროულია. Land Rover ამ აზროვნებას „რედუქციონისტულ“ აზროვნებას უწოდებს. პლანეტაზე არც ერთი ახალი სრულამძრავიანი მანქანა არ აღწევს ამ მაჩვენებლებს.

მიუხედავად ძირითადი სტატუსისა, ინსტრუმენტაცია - ციფრული და ანალოგური კომბინაცია - ლამაზი და ინფორმატიულია; კლიმატის კონტროლის სისტემა მარტივია; ფიტინგები და გადამრთველი არის საიმედო ხარისხის და 10 დიუმიანი სენსორული ეკრანის დაყენება (სახელწოდებით Pivo Pro) მყისიერი, ინტუიციური და მარტივია თვალისთვის. მედია ფლეერებიდან ლიდერებამდე, კარგად შესრულებული Jaguar Land Rover.

წინა სავარძლები მტკიცეა, მაგრამ გარსშემორტყმული, ელექტრული დახრილი, მაგრამ ხელით მართული წინ და უკან, რაც სიკეთეა სავარძლის სწრაფად გადაადგილებისთვის უკანა სავარძელზე წვდომისთვის, რომელიც ძალიან ვიწროა. გამხდარი ადამიანებისთვისაც კი შევიწროებულია.

შენახვა საკმაოდ დიდია, ვიდრე გამორჩეული: ჩვენი სურვილისამებრ $1853 Jump Seat უზრუნველყოფს დამატებით დიდი Gulp-ის ზომის ჭიქის დამჭერებს და უკან დამაგრებულ ოთხ დამტენს, როდესაც საზურგე იკეცება, ვიდრე აწეული (ფიქსირებული კუთხით). ეს არის საკმაოდ რბილი და კომფორტული, მაგრამ ვიწრო სავარძელი; და მიუხედავად იმისა, რომ იგი დამონტაჟებულია გარე თაიგულებზე უფრო მაღლა, ის მოითხოვს მომხმარებლების დაჯდომას ქვედა კონსოლზე ოდნავ უხერხულად.

უკანა სავარძლები უფრო მეტ პრაქტიკულობას გვთავაზობს, ვიდრე Defender 90-ის კომპაქტური ზომები გვთავაზობს (სურათზე D200).

მაგრამ ის ფაქტი, რომ Jump Seat-ს აქვს სამი კაციანი წინა სავარძელი, აქცევს Defender 90-ს განხილვის ღირსად. იქ ჩასვლა უფრო ადვილია, ვიდრე უკან ასვლა, და ეს შესანიშნავია ძაღლებისთვის, რომლებსაც სურთ რაც შეიძლება ახლოს იყვნენ საყვარელ ადამიანებთან და - კარგი - სიკეთე იქნება შესვლისას.

თუმცა, გაფრთხილება: შეიძლება დაგჭირდეთ დამატებითი $1274 უკანა ხედვის ვიდეო სარკესთვის, რადგან ცენტრალური სავარძლის საფლავის ქვის სილუეტი მთლიანად ბლოკავს მძღოლის უკანა ხედს.

თუმცა, უკანა სავარძლები უფრო მეტ პრაქტიკულობას გვთავაზობს, ვიდრე Defender 90-ის კომპაქტური ზომები გვთავაზობს.

ჩასვლა და გასვლა ყოველთვის უფრო რთული იქნება და წინა სავარძელსა და სავარძელს შორის დიდი ადგილი არ არის, თქვენ უნდა გაწუროთ. მინიმუმ ჩამკეტი დაყენებულია მაღლა და კეთდება ერთი მოძრაობით.

თუმცა, დიდი სიურპრიზი ის არის, რომ ბევრისთვის საკმარისი ადგილია. ფეხის, მუხლის, თავისა და მხრების დიდი ოთახი; სამი ადვილად ეტევა; და მიუხედავად იმისა, რომ ბალიში მყარია და ქსოვილის მასალა ცოტა უხეშია, საკმარისია საყრდენი და ბალიშები. დასაკეცი ცენტრის საყრდენის არარსებობა 80 ათასი დოლარიან მანქანაში თავხედურია, გვერდითი შუშები შესწორებულია და უკანა ნაწილში არის ბევრი ჩვეულებრივი რეზინი და პლასტმასი, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ ისარგებლოთ მიმართულების ხვრელებით, USB და დამტენის პორტებით და სხვაგან. დადეთ ჭიქები (ტერფებით). თუმცა, რუქის ჯიბეების ნაკლებობა Land Rover-ისთვის ძალიან ვიწროა.

მე ასევე ძალიან ვაფასებ ფანჯრებს - ძალიან ადრეული Discovery - და მტკიცე მოაჯირებს, რომლებიც ჰაეროვან და მინის შეგრძნებას მატებს. აქ არის ნამდვილი სამ ადგილიანი.

მაგრამ უკანა სავარძლების მთელ ადგილს ფასი აქვს და ეს არის კომპრომეტირებული ტვირთის არეალი. იატაკიდან წელამდე ეს არის 240 ლიტრი, ანუ მხოლოდ 397 ლიტრი ჭერამდე. და თუ ამ სავარძლებს დაკეცავთ, უსწორმასწორო იატაკი ამას 1563 ლიტრამდე მიაღწევს. იატაკი არის რეზინისა და ძალიან გამძლე, ხოლო გვერდითი გახსნის კარი ხსნის დიდ კვადრატულ ღიობას მარტივი დატვირთვისთვის.

Ეს პრობლემაა. თუ თქვენ აირჩევთ $1853 Jump Seat-ს, ის გარდაიქმნება უნიკალურ სამ ადგილიან უნივერსალში ან ფურგონში, რაც ამატებს უნიკალური პრაქტიკულობის გასაოცარ ხარისხს.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

კაპოტის ქვეშ არის არანაკლებ ხუთი ძრავის ვარიანტი - და ყველა კლასიკური Defender-ისგან განსხვავებით, ეს არ არის ძველი და მღელვარე დიზელები, მაგრამ სამაგიეროდ (როგორც ძარა) არის ულტრათანამედროვე.

პირველი დამცველი ბენზინის ძრავით.

90, რომელსაც ჩვენ ვატარებთ, P300, შეიძლება იყოს ყველაზე იაფი, მაგრამ არა ყველაზე ნელი. 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავის გამოყენებით მიიღწევა 221 კვტ სიმძლავრე 5500 rpm-ზე და 400 Nm ბრუნვის მომენტი 1500-4500 rpm-დან. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ 90-ე 100 კმ/სთ-მდე 7.1 წამში აჩქარდეს, მიუხედავად თითქმის 2.2 ტონა წონისა. Საკმაოდ კარგი.

იმავდროულად, P400 იყენებს სრულიად ახალ 294 ლიტრიან ექვს ხაზოვან ძრავას 550 კვტ/3.0 ნმ. 6.0 კმ/სთ-მდე მიღწევას სულ რაღაც 100 წამი სჭირდება.

მაგრამ თუ თქვენ ნამდვილად გსურთ, ჩამოაგდოთ წარმადობის ხელთათმანი, ეს უნდა იყოს P525, ჭექა-ქუხილი 386 კვტ/625 Nn ზემუხტით 5.0 ლიტრიანი V8, რომელიც 100-დან 5.2 მილი/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც XNUMX წამში. სულისშემძვრელი რამ...

ქუდის ქვეშ არის მინიმუმ ხუთი ძრავის ვარიანტი (სურათზე D200).

ტურბოდიზელის ფრონტზე ყველაფერი ისევ მშვიდდება. გარდა ამისა, ძრავის მოცულობა არის 3.0 ლიტრი 147kW/500Nm D200 ან 183kW/570Nm D250, პირველს სჭირდება 9.8 წამი 100-მდე მისასვლელად, მეორეს კი ეს დრო გაცილებით სოლიდურ 8.0 წამამდე ამცირებს. მხოლოდ ეს ამართლებს 9200$ პრემიას.

ყველა ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს რვა სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ტრანსმისიით.

4WD-ზე საუბრისას, Defender აღჭურვილია ორსიჩქარიანი გადაცემის ყუთით მაღალი და დაბალი დიაპაზონით. ასევე ხელმისაწვდომია Land Rover-ის უახლესი Terrain Response სისტემა, რომელიც ცვლის ამაჩქარებლის რეაქციას, დიფერენციალურ კონტროლს და წევის მგრძნობელობას ისეთი პირობების საფუძველზე, როგორიცაა წყალში სიარული, კლდეებზე ცოცვა, ტალახში, ქვიშაში ან თოვლში სიარული, ბალახზე ან ხრეში. 

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ბუქსირების ძალა არის 750 კგ მუხრუჭების გარეშე და 3500 კგ მუხრუჭებით.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

P300-ის საწვავის საშუალო მოხმარება არის იმედგაცრუებული 10.1 ლ/100 კმ, CO235 გამონაბოლქვით XNUMX გრამი კილომეტრზე, საწვავის ოფიციალური კომპოზიციური მაჩვენებლების მიხედვით.

დიზელები შესანიშნავ ეკონომიას გვპირდებიან, D200 და D250 აჩვენებენ 7.9 ლ/100 კმ-ს და CO₂ გამონაბოლქვს 207 გ/კმ-ს. ამას ხელს უწყობს რბილი ჰიბრიდული ტექნოლოგია, რომელიც ეხმარება დახარჯული დამუხრუჭების ენერგიის შენახვას სპეციალურ ბატარეაში საწვავის დაზოგვის მიზნით.

სიტუაცია კვლავ უარესდება 400 ლ/9.9 კმ (100 გ/კმ) P230-თან, თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ასევე რბილი ჰიბრიდია და, შესაბამისად, ოდნავ უკეთესია ვიდრე მისი პატარა და ნაკლებად ძლიერი ძმა P300.

დიზელები შესანიშნავ ეკონომიას გვპირდებიან, D200 და D250 აჩვენებენ 7.9 ლ/100 კმ (D250 სურათზე).

როგორც მოსალოდნელი იყო, მათგან ყველაზე უარესი არის V8 თავისი 12.8 ლ/100 კმ (290 გ/კმ) ბიძგით. აქ შოკი არ არის...

გაითვალისწინეთ, რომ ჩვენმა P300-მა მოიხმარა დაახლოებით 12 ლიტრი/100 კმ რამდენიმე ასეულ კილომეტრზე და უმეტესი ნაწილი უკანა გზებზე იყო, ამიტომ გაუმჯობესების ადგილი ნამდვილად არის. ასევე, გაითვალისწინეთ, რომ ოფიციალური 10.1 ლიტრი/100 კმ-ზე და 90 ლიტრიანი ავზის გამოყენებით, შემავსებლებს შორის თეორიული დიაპაზონი თითქმის 900 კმ-ია.

რა თქმა უნდა, ყველა ბენზინის დამცველს ურჩევნია პრემიუმ უტყვი ბენზინის მიღება.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 9/10

ავსტრალიის ერთადერთი დამცველის ავარიის ტესტის ნიშანი არის 110 Wagon-ის ხუთი ვარსკვლავი 2020 წელს. ეს ნიშნავს, რომ Defender 90-ს კონკრეტული რეიტინგი არ აქვს, მაგრამ Land Rover ამბობს, რომ მოკლე ვერსია ინარჩუნებს იგივე სტატუსს. .

იგი აღჭურვილია ექვსი აირბაგით - ორი წინა და გვერდითი აირბაგით, ასევე ფარდის აირბალიშებით, რომლებიც ორივე რიგს ფარავს, რათა უზრუნველყოს გვერდითი მგზავრების დაცვა.

ყველა ვერსია ასევე მოიცავს ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას (5 კმ/სთ-დან 130 კმ/სთ-მდე) ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების ამოცნობით, ასევე აქტიური კრუიზ კონტროლი, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, რომელიც გაფრთხილებთ სიჩქარის ლიმიტის შეცვლისას, გაფრთხილება გადაადგილებისას. უკან მოძრაობა. , ზოლის მართვა, ბრმა წერტილების გაფრთხილება, გარს ხედვის კამერა, წინ დაყოვნება, ავტომობილის წინ კონტროლი, უკანა მოძრაობის მონიტორი, უსაფრთხოების ღვედის შეხსენებები, გასვლის მონიტორი (შესანიშნავია კარი ღია ველოსიპედისტებისთვის), დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება, დამუხრუჭების დახმარება და წევის კონტროლი.

ყველა ვერსია შეიცავს უსაფრთხოების უამრავ ფუნქციას (სურათზე D200).

S იღებს ავტომატურ მაღალ შუქს, ხოლო SE, XS Edition, X და V8 - მატრიცული ფარები. ორივე მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მართვის უსაფრთხოებას დაბალი განათების პირობებში.

უკანა სავარძლების უკან არის ბავშვის სავარძლის სამი საკეტი, ხოლო ISOFIX-ის წყვილი სამაგრი განთავსებულია გვერდითი უკანა აირბალიშების ბაზაზე.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

ყველა ლენდ როვერს ამჟამად გააჩნია ხუთწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტია და გზისპირა დახმარება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის სტანდარტული ელემენტი ძირითადი ბრენდებისთვის, ის შეესაბამება Mercedes-Benz-ის ძალისხმევას და, შესაბამისად, აჭარბებს უმწეო სამწლიან გარანტიებს, რომლებსაც სთავაზობენ პრემიუმ მარკები, როგორიცაა Audi და BMW.

მიუხედავად იმისა, რომ ფასით შეზღუდული სერვისი არ არის ხელმისაწვდომი, ხუთწლიანი/102,000 კმ წინასწარ გადახდილი სერვისის გეგმა ღირს $1950-დან $2650-მდე მაქსიმუმ $3750-მდე, რაც დამოკიდებულია ძრავაზე, V8-ები კი $XNUMX-დან იწყება. 

სერვისის ინტერვალები განსხვავდება ავტომობილის მართვისა და მდგომარეობის მიხედვით, სერვისის ინდიკატორით, როგორც BMW-ების უმეტესობა; მაგრამ ჩვენ გირჩევთ დილერთან მგზავრობას ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ.

ყველა ლენდ როვერს ამჟამად გააჩნია ხუთწლიანი, ულიმიტო გარბენის გარანტია.

როგორია ტარება? 8/10

მიუხედავად იმისა, რომ არის ყველაზე იაფი Defender 90 და ერთადერთი ოთხცილინდრიანი ძრავით, P300 არის ერთადერთი მაგალითი, რომელიც Land Rover-მა მოგვცა ავსტრალიაში გასაშვებად ამ მომენტში - ნამდვილად არ არის ნელი ან უხეში. 

აჩქარება თავიდანვე სწრაფია, სიჩქარეს სწრაფად და ძალიან ძნელად ამაღლებს ბრუნების მატებასთან ერთად. თუ გსურთ გამოიყენოთ სპორტული რეჟიმი, გლუვი გადართვის რვა სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური თანაბრად გლუვია და რეაგირებს. ეს მართლაც უხეში ძრავა, რომელიც შესანიშნავად ასრულებს 2.2 ტონიანი P300-ის შენარჩუნებას.

ადამიანების უმეტესობას Defender 90-ის საჭე უნდა იყოს ისეთივე სასიამოვნო და რეგულირებადი. ქალაქში გასეირნება ძალისხმევისა და ძალისხმევის გარეშეა, წარმოუდგენლად მჭიდრო შემობრუნების რადიუსით და გლუვი სრიალით. ამ გარემოში პრობლემები საერთოდ არ არის.

ადამიანების უმეტესობას Defender 90-ის საჭე ისეთივე სასიამოვნო და რეგულირებადი უნდა მოეჩვენოს (სურათზე არის D200).

თუმცა, საჭის მართვა შეიძლება ოდნავ მსუბუქად იგრძნოს მაღალ სიჩქარეზე, მანძილით, რამაც შეიძლება ზოგიერთი დააბნიოს. ზომიერად მჭიდრო კუთხეებში, საჭის მართვამ და ხვეული ზამბარებზე წონის აშკარა ცვლამ შეიძლება შექმნას სიმძიმის შეგრძნება და სიმძიმის შეგრძნებაც კი სიჩქარის დროს.

დაივიწყეთ ეს გრძნობა და, ფაქტობრივად, Defender 90 ძირითადად დამამშვიდებელი და უსაფრთხოა ამ პირობებში და მას პროფესიონალურად ეხმარება მძღოლის დახმარებით უსაფრთხოების ტექნოლოგია, რომელიც მუდმივად აკონტროლებს სად და როდის გამორთოს ან გადაანაწილოს ძალა მასში არსებულ ნებისმიერ ბორბალზე. საჭიროებებს. დარწმუნდით, რომ Land Rover ზუსტად აკონტროლებს მოძრაობას. და როგორც კი გაეცნობით P300-ის დინამიურ მუშაობას, თავს ისე იგრძნობთ, როგორც სახლში, მართავთ მას სწრაფი ტემპით.

ESC-ისა და წევის კონტროლის მზადყოფნასთან ერთად დროულად და დროულად ჩარევისთვის, მუხრუჭები ასევე დაყენებულია იმუშაოს ძლიერად, რათა სწრაფად და სწრაფად ჩამოიბანოს სიჩქარე და დრამატულობისა და გაუფერულების გარეშე. ისევ და ისევ, არსებობს მყარი, მაღალი ხარისხის ინჟინერიის გრძნობა.

ადვილად გადასატანი რვა სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური თანაბრად გლუვია და რეაგირებს (D250 სურათზე).

და უნდა გვახსოვდეს, თუ თქვენ ფლობთ ტრადიციულ ძველ Defender-ს: როგორც 90 P300 გვიჩვენებს, L633-ის დინამიკა ათასჯერ უკეთესია, ვიდრე წინა წარმოების ვერსია.

დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინა ხვეული საკიდმა და 255/70R18 საბურავებმა (Wrangler A/T ყველგანმავალი საბურავებით), რომლებიც ახვევენ ამ ზღაპრულ ფოლადის ბორბლებს. მგზავრობა მტკიცეა, მაგრამ არა დაუნდობელი და არასდროს მკაცრი, დიდი შთანთქმით, ასევე იზოლირებულია უფრო დიდი მუწუკებისა და გზის ხმაურისგან, რაც ასახავს Range Rover-ის პლიუს გენებს, რომლებიც იმალება შიგნით.

იგივეს ვერ ვიტყვი ძველ დამცველზე. და ეს ასევე აღსანიშნავია, იმის გათვალისწინებით, რომ ის არის 90 SWB მყარ საბურავებზე.

მის ქვეშ იგრძნობა მყარი, მაღალი ხარისხის ინჟინერია (სურათზე D200).

განაჩენი

მისი ამძრავის კომპეტენტური შესრულება და მოქნილობა, მძღოლისა და კაბინის კარგ კომფორტთან ერთად, უახლესი E6 70C ერთკაბინის შასი ღირსეულ კონკურენტად აქცევს თავის წონით კატეგორიაში. ძრავების, ტრანსმისიების, ბორბლების ბაზების, შასის სიგრძის, GVM/GCM რეიტინგებისა და ქარხნული ვარიანტების დიდი არჩევანით, პოტენციურ მფლობელს უნდა შეეძლოს აირჩიოს კომბინაცია, რომელიც მორგებულია მათ სპეციფიკურ მოთხოვნებზე.