სატესტო დრაივი Lexus RX 450h

როდესაც ლექსუსმა ასევე ოფიციალურად გააცნო თავი ევროპულ ბაზარს, ის აღარ იყო ახალბედა; ის კარგად მიიღეს ამერიკელებმა და ყველგან კარგი ხმა აქვს. აქ მცოდნეებმა დაუყოვნებლივ მიიღეს მისი კარგი სურათი, ზოგი კი ნელ -ნელა "ათბობს".

ისე ხდება, რომ RX სერია გახდა ყველაზე ცნობადი ევროპაში, თუმცა Toyota-ს, ბოდიში Lexus-ს, შესაძლოა, ზუსტად ეს არ ჰქონდა დაგეგმილი. მაგრამ არაფერი სერიოზული, ან შესაძლოა უკეთესიც: RX რადიკალურად, თუმცა არა პირდაპირ გაყიდვების მონაცემებით, გადავიდა დიდ ფუფუნების SUV კლასში. და ყველაფერთან ერთად, ჰიბრიდული ვერსია საუკეთესო აღმოჩნდა: ევროპაში გაყიდული ერიკების 95 პროცენტამდე ჰიბრიდია!

ერიქსის ჰიბრიდის ახალმა გამოშვებამ აჩვენა (ალბათ უნებლიედ) თუ რამდენად სწრაფად იბერება თანამედროვე ტექნოლოგიები; მხოლოდ ოთხი წელი გავიდა 400h– ის პრეზენტაციიდან და აქ უკვე 450 საათი, თამამად გაუმჯობესდა ყველა ელემენტში.

ახალი მანქანებით, დასაწყებად ყველაზე ადვილი ადგილია პლატფორმაზე. ეს ახალი წინათან შედარებით (და ყველა შედარება ეხება წინა 400 სთ -ს!) ძვლებში ორ სანტიმეტრზე გრძელია და ის გაიზარდა ყველა მიმართულებით. ძრავა ოდნავ დაიწია (სიმძიმის ცენტრი უფრო დაბალია!), ხოლო უფრო დიდი (ახლა 19 დიუმიანი) ბორბლები ერთმანეთთან უფრო ახლოს იყო განთავსებული.

წინა ბორბლები დაკავშირებულია კარგად დამუშავებულ წინა ღერძთან, მათ შორის უფრო სქელი რხევის ზოლი, ხოლო უკანა მხარეს აქვს სრულიად ახალი, ასევე მსუბუქი და ნაკლებმოთხოვნილი სივრცე (საბარგული 15 სმ ფართო!) ღერძი მრავალი გიდებით. ასევე ცოტა ხნის წინ შეიქმნა ახალი პნევმატური ამორტიზატორი მუცლის სიმაღლის ოთხი პოზიციით და საბარგულში ღილაკით დაწევის შესაძლებლობით - თითქმის 500 ლიტრიან საბარგულში ჩატვირთვის გასაადვილებლად.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ დამატებით გადაიხადოთ აქტიური სტაბილიზატორებისთვის, რომლებსაც შუაში აქვთ ჯაგრისის გარეშე ელექტრული ძრავა, რაც შესაბამისი მხარის შემობრუნებით გავლენას ახდენს თითქმის 40 პროცენტით ნაკლებ ფერდობზე იმ კუთხეებში, სადაც ცენტრიდანული ძალა არის 0, გრავიტაციული მუდმივი. მთელი წერტილი, რა თქმა უნდა, არის ელექტრონიკაში, ასევე ჰაერის შეჩერებაში. ასევე უნდა აღინიშნოს უფრო სწორი ელექტროგადამცემი საჭე და უფრო მგრძნობიარე ხასიათი ამ თავში.

ეს მიგვიყვანს იმას, რასაც ნამდვილად შეგვიძლია ვუწოდოთ ამ მანქანის გული: ჰიბრიდული დისკი. ძირითადი დიზაინი იგივე რჩება (ბენზინის ძრავა და ელექტროძრავა წინა ბორბლებისთვის, დამატებითი ელექტროძრავა უკანა ბორბლებისთვის), მაგრამ მისი თითოეული კომპონენტი დახვეწილია.

ბენზინი V6 ახლა მუშაობს ატკინსონის პრინციპზე (გაფართოებული მიღების ციკლი, შესაბამისად "შეფერხებული" შეკუმშვა, შესაბამისად შემცირებული მიღებისა და გამონაბოლქვის დანაკარგები და შესაბამისად შემცირებული გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა), გაცივდება EGR (გამონაბოლქვი აირების ცირკულაცია) და ათბობს ცივი გამაგრილებლის ძრავას გამონაბოლქვის გამოყენებით გაზები

ორივე ელექტროძრავა იგივეა, რაც ადრე, მაგრამ აქვს უფრო მაღალი მუდმივი ბრუნვის მომენტი გაუმჯობესებული გაგრილების გამო. ამ გულის გული არის მამოძრავებელი სისტემის მართვის განყოფილება, რომელიც ახლა რვა კილოგრამით (ახლა 22) მსუბუქია.

წამყვანი ძრავა ძირითადად ერთი და იგივეა, მაგრამ კვლავ გაუმჯობესდა: შემცირდა შიდა ხახუნი, გაუმჯობესდა ორმაგი ბორბალი და წამყვანი მექანიზმი კონტროლდება ხელოვნური ინტელექტით, რაც სხვა საკითხებთან ერთად განსაზღვრავს მანქანას აღმართზე მიდის თუ დაღმართზე. უფრო მცირე ზომის გარე განზომილებების მქონე ბატარეებიც კი, უფრო მსუბუქი და უკეთესად გაცივებული, არ გაურბიან გაუმჯობესებას.

RX 450h არის ნამდვილი ჰიბრიდი, რადგან მას შეუძლია იმუშაოს მხოლოდ ბენზინზე, მხოლოდ ელექტროენერგიით ან ორივე ერთდროულად და როდესაც გაზი ამოღებულია, მას შეუძლია დაიბრუნოს სხვაგვარად დახარჯული ენერგია. ამასთან, დამატებულია სამი ახალი რეჟიმი: ეკო (გაზის გადაცემის უფრო ინტენსიური კონტროლი და კონდიციონერის შეზღუდული მუშაობა), EV (ელექტროძრავის ხელით გააქტიურება, მაგრამ მხოლოდ 40 კილომეტრამდე საათში და მაქსიმუმ სამი კილომეტრი) და თოვლი (უკეთესი დაჭერა თოვლზე).

ალბათ უფრო მეტად ვიდრე ექსტერიერი და ინტერიერი, რომელიც განსხვავდება 400 სთ -ისგან, სხვა ინოვაციები და გაუმჯობესებები მნიშვნელოვანია მძღოლისთვის (და მგზავრებისთვის). ხმაური და ვიბრაცია კიდევ უფრო მშვიდია ვიდრე ადრე, ინტერიერის უმცირესი დეტალების გაუმჯობესების წყალობით და სალონში ორი ახალი დამატებაა.

სათავე ეკრანი (Head Up Display) ყველაზე მნიშვნელოვანი მონაცემებით არის ახალი RX– ში (სიმბოლოები თეთრია) და მეორადი მოწყობილობების კონტროლის გადაწყვეტა სრულიად ახალია. მათ შორისაა ნავიგაცია (40 გიგაბაიტიანი საცავი, მთელი ევროპა), აუდიო სისტემა, კონდიციონერი, ტელეფონი და პარამეტრები, ხოლო მძღოლი ან მძღოლი აკონტროლებს მათ მრავალფუნქციური მოწყობილობის გამოყენებით, რომელიც ძალიან ჰგავს კომპიუტერის მაუსს.

კორპუსი, რომელიც ცოტათი iDrive-ს მოგაგონებთ, არის ერგონომიული და ინტუიციური. ლიანდაგში, ტაქომეტრის ნაცვლად, არის ჰიბრიდული სისტემის ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს ენერგიის მოხმარებას (კლასიკური, მაგრამ გადამუშავებული დეტალური დისპლეი შეიძლება მძღოლმა გამოიძახოს ცენტრალურ ეკრანზე), ხოლო ლიანდაგს შორის არის მრავალფუნქციური ეკრანი. აკონტროლებს მძღოლი მრავალფუნქციური (ჰა!) ასევე ახალი) საჭიდან.

ელექტრო კონდიციონერიც კი, როდესაც ახლოს ვართ, ახლა უფრო ეკონომიური და მშვიდია. ამასთან, აუდიო სისტემა შეიძლება იყოს უფრო ხმამაღალი, რომელსაც ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში (მარკ ლევინსონი) შეიძლება ჰქონდეს 15 -მდე დინამიკი. პარკირებისას ორი კამერა უკეთ კონტროლდება: ერთი უკანა და მეორე მარჯვენა გარე სარკეში.

ამავდროულად, ათი სტანდარტული საჰაერო ბალიშის მსგავსად, განახლებული ESP, სტანდარტული შიდა ტყავი ორ ვერსიაში, უფრო შიდა ზრდა ვიდრე გარეგანი (სხვათა შორის: 450 სთ ერთი სანტიმეტრით გრძელია, ოთხი უფრო ფართო და 1 და უფრო მაღალი), სხეულის რგოლების შემცირებული ადგილებიც კი. და შესაშური ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი (5, 0) ფაქტების მშრალი ჩამონათვალის სახით.

და ეს ყველაფერი ნათელია: RX 450h მაინც ტექნიკური ძვირფასი ქვაა - ყოველ შემთხვევაში, ელექტროგადამცემი სისტემის თვალსაზრისით. გარდა ამისა, არც ის ჩამორჩება. ასევე შეიძლება ითქვას: ორი ტონა აღჭურვილობა.

მაგრამ ვინმეს ნამდვილად სჭირდება ეს (ეს ტექნიკა) სხვა საკითხია. ამაში ყველაზე მარტივი გზაა ის ფაქტი, რომ 450h არის 10 პროცენტით უფრო ძლიერი და ამავე დროს 23 პროცენტით უფრო ეკონომიური ვიდრე მისი წინამორბედი. არა?

მოდელი: Lexus RX 450h

მაქსიმალური მთლიანი ძრავის სიმძლავრე kW (hp) 1 / წთ: 220 (299) მონაცემები არ არის

ძრავა (დიზაინი): 6 ცილინდრიანი, H 60 °

ოფსეტური (სმ?): 3.456

მაქსიმალური სიმძლავრე (კვტ / სთ 1 წუთში): 183 (249) 6.000-ზე

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (Nm 1 / წთ): 317 4.800-ზე

წინა ელექტროძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე kW (hp) 1 / წთ: 123 (167) 4.500-ზე

წინა ელექტროძრავის მაქსიმალური ბრუნვა (ნმ) 1 / წთ: 335– დან 0– დან 1.500– მდე

უკანა ელექტროძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე kW (hp) 1 / წთ: 50 (86) 4.600-ზე

უკანა ელექტროძრავის მაქსიმალური ბრუნვა (ნმ) 1 / წთ: 139– დან 0– დან 650– მდე

გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი: პლანეტარული ვარიატორი (6), E-4WD

წინ: დამხმარე ჩარჩო, ინდივიდუალური სუსპენზია, ფოთლის ზამბარები, სამკუთხა ჯვარი,

სტაბილიზატორი (დამატებითი საფასურისთვის: ჰაერის შეჩერება და აქტიური.

სტაბილიზატორი)

ბოლო მიერ: დამხმარე ჩარჩო, ღერძი ორმაგი სამკუთხა განივი რელსებით და გრძივი

გიდი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი (განკუთვნილია

დამატებითი საფასური: ჰაერის შეჩერება და აქტიური სტაბილიზატორი)

ბორბლიანი ბაზა (მმ): 2.740

სიგრძე × სიგანე × სიმაღლე (მმ): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 სახურავის თაროებით)

მაგისტრალური (ლ): 496 / მონაცემები არ არის

ასალაგმად წონა (კგ): 2.110

მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ): 200

აჩქარება 0-100 კმ / სთ: 7, 8

კომბინირებული ECE საწვავის მოხმარება (ლ / 100 კმ): 6, 3

ვინკო კერნკი, ფოტო: ვინკო კერნკი