მსუბუქი ტანკი T-18m ტანკი არის 1938 წელს განხორციელებული საბჭოთა დიზაინის MS-1-ის პირველი ტანკის (Small Escort - პირველი) მოდერნიზაციის შედეგი. ტანკი მიიღეს წითელმა არმიამ 1927 წელს და მასობრივად წარმოებული იყო თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში. სულ დამზადდა 950 მანქანა. კორპუსი და კოშკი აწყობილი იყო ნაგლინი ჯავშნის ფირფიტებიდან მოქლონებით. მექანიკური ტრანსმისია განლაგებული იყო იმავე ბლოკში ძრავასთან და შედგებოდა მრავალსაფეხურიანი მთავარი გადაბმულობისგან, სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფისგან, ზოლიანი დიფერენციალისაგან ზოლიანი მუხრუჭებით (გარდამხვევი მექანიზმი) და ერთსაფეხურიანი საბოლოო დისკები. შემობრუნების მექანიზმი უზრუნველყოფდა ტანკის შემობრუნებას მისი ტრასის სიგანის ტოლი მინიმალური რადიუსით (1,41 მ). 37 მმ Hotchkiss კალიბრის თოფი და 18 მმ ტყვიამფრქვევი მოთავსებული იყო წრიული ბრუნვის კოშკში. თხრილებისა და თხრილების მეშვეობით ავზის გამტარობის გასაზრდელად ტანკი აღიჭურვა ე.წ. მოდერნიზაციის დროს ტანკზე დამონტაჟდა უფრო მძლავრი ძრავა, დაიშალა კუდი, ტანკი შეიარაღებული იყო 45 წლის მოდელის 1932 მმ-იანი ქვემეხით დიდი საბრძოლო ტევადობით. ომის პირველ თვეებში T-18m ტანკები გამოიყენებოდა, როგორც ფიქსირებული საცეცხლე წერტილები საბჭოთა სასაზღვრო სიმაგრეების სისტემაში. ტანკის შექმნის ისტორია მსუბუქი ტანკი T-18 (MS-1 ან "რუსული რენო"). რუსეთში სამოქალაქო ომის დროს რენოს ტანკები იბრძოდნენ ინტერვენციულ ჯარებში, თეთრკანიანთა შორის და წითელ არმიაში. 1918 წლის შემოდგომაზე რუმინეთის დასახმარებლად 3-ე თავდასხმის საარტილერიო პოლკის მე-303 რენოს ასეული გაიგზავნა. მან გადმოტვირთა 4 ოქტომბერს საბერძნეთის სალონიკის პორტში, მაგრამ არ ჰქონდა დრო საომარ მოქმედებებში მონაწილეობის მისაღებად. უკვე 12 დეკემბერს კომპანია ოდესაში ფრანგულ და ბერძნულ ჯარებთან ერთად დასრულდა. პირველად, ეს ტანკები ბრძოლაში შევიდნენ 7 წლის 1919 თებერვალს, თეთრ ჯავშან მატარებელთან ერთად, მხარი დაუჭირეს პოლონეთის ქვეითების შეტევას ტირასპოლის მახლობლად. მოგვიანებით, ბერეზოვკას მახლობლად გამართულ ბრძოლაში, ერთი Renault FT-17 ტანკი დაზიანდა და დაატყვევეს მეორე უკრაინის წითელი არმიის მებრძოლებმა 1919 წლის მარტში დენიკინის ნაწილებთან ბრძოლის შემდეგ. მანქანა მოსკოვში გაიგზავნა საჩუქრად V.I. ლენინს, რომელმაც მისცა მითითებები მის საფუძველზე მსგავსი საბჭოთა აღჭურვილობის წარმოების ორგანიზების მიზნით. მოსკოვში ჩაბარებული, 1 წლის 1919 მაისს, მან გაიარა წითელი მოედანი, შემდეგ კი მიიტანეს სორმოვოს ქარხანაში და მსახურობდა როგორც მოდელი პირველი საბჭოთა რენოს რუსული ტანკების მშენებლობისთვის. ეს ტანკები, ასევე ცნობილი როგორც "M", აშენდა 16 ცალი ოდენობით, მიეწოდებოდა Fiat-ის ტიპის ძრავებით 34 ცხ.ძ. და მოქლონებული კოშკები; მოგვიანებით, ტანკების ნაწილებზე დამონტაჟდა შერეული იარაღი - 37 მმ-იანი ქვემეხი წინა მხარეს და ავტომატი კოშკის მარჯვენა მხარეს. 1918 წლის შემოდგომაზე დატყვევებული Renault FT-17 გაგზავნეს სორმოვოს ქარხანაში. ტექნიკური ბიუროს დიზაინერების ჯგუფმა შედარებით მოკლე დროში 1919 წლის სექტემბრიდან დეკემბრამდე შეიმუშავა ახალი აპარატის ნახატები. ტანკის წარმოებაში სორმოვიჩი თანამშრომლობდა ქვეყნის სხვა საწარმოებთან. ასე რომ, იჟორას ქარხანა აწვდიდა ნაგლინი ჯავშანტექნიკის ფირფიტებს, ხოლო მოსკოვის AMO ქარხანა (ახლანდელი ZIL) აწვდიდა ძრავებს. მიუხედავად მრავალი სირთულისა, წარმოების დაწყებიდან რვა თვის შემდეგ (31 წლის 1920 აგვისტო) პირველი საბჭოთა ტანკი დატოვა ასამბლეის მაღაზია. მან მიიღო სახელი "თავისუფლებისთვის მებრძოლი ამხანაგი ლენინი". 13-დან 21 ნოემბრის ჩათვლით ტანკმა დაასრულა ოფიციალური ტესტირების პროგრამა. პროტოტიპის განლაგება შენახულია მანქანაში. წინ სამართავი განყოფილება იყო, ცენტრში - საბრძოლო, ძრავა-გადაცემის საყრდენში. ამავდროულად, რელიეფის კარგი ხედი იყო უზრუნველყოფილი მძღოლისა და მეთაურ-მსროლელის ადგილიდან, რომლებიც შეადგენდნენ ეკიპაჟს, გარდა ამისა, მცირე იყო გაუვალი სივრცე ტანკის წინსვლის მიმართულებით. კორპუსი და კოშკი იყო ტყვიაგაუმტარი ჩარჩო ჯავშანი. კორპუსის და კოშკის შუბლის ზედაპირების ჯავშნის ფირფიტები დიდი კუთხით არის დახრილი ვერტიკალური სიბრტყისკენ, რამაც გაზარდა მათი დამცავი თვისებები და დაკავშირებულია მოქლონებით. კოშკის ფრონტალურ ფურცელზე ნიღბიანი იყო 37 მმ-იანი Hotchkiss სატანკო თოფი მხრის საყრდენით ან 18 მმ ავტომატი. გარე კომუნიკაციის საშუალება. ავზი აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი, ერთ რიგიანი, თხევადი გაცივებული მანქანის ძრავით 34 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რაც მას 8,5 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდა. კორპუსში იგი განლაგებული იყო გრძივად და მფრინავით მიმართული იყო მშვილდისკენ. მექანიკური ტრანსმისია მშრალი ხახუნის კონუსური ძირითადი სამაგრიდან (ფოლადი კანზე), ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, გვერდითი კლატჩები ზოლიანი მუხრუჭებით (როტაციის მექანიზმები) და ორსაფეხურიანი საბოლოო ძრავები. ბრუნვის მექანიზმები უზრუნველყოფდნენ ამ მანევრს მინიმალური რადიუსით. ტრასის სიგანის მანქანებამდე (1,41 მეტრი). მუხლუხოს გადამყვანი (როგორც გამოიყენება თითოეულ მხარეს) შედგებოდა დიდი ზომის მუხლუხო ბილიკისგან, ფარნის მექანიზმით. უსაქმური ბორბლის ცხრა საყრდენი და შვიდი საყრდენი ლილვაკი ხრახნიანი მექანიზმით მუხლუხის დაჭიმვისთვის, უკანა მდებარეობის წამყვანი ბორბალი. საყრდენი ლილვაკები (გარდა უკანასა) ხვეული ხვეული ზამბარით. ბალანსის შეჩერება. მის ელასტიურ ელემენტად გამოიყენებოდა ჯავშანფილებით დაფარული ნახევრად ელიფსური ფოთლოვანი ზამბარები.ტანკს ჰქონდა კარგი საყრდენი და პროფილის გამტარიანობა. თხრილებისა და ნაკაწრების გადალახვისას პროფილის გადაკვეთის უნარის გასაზრდელად, მის უკანა ნაწილში დამონტაჟდა მოსახსნელი სამაგრი („კუდი“). მანქანამ გადალახა 1,8 მ სიგანის თხრილი და 0,6 მ სიმაღლის ღობე, შეეძლო წყლის დაბრკოლებების გადალახვა 0,7 მ სიღრმემდე და ხეების ცვენა 0,2-0,25 მ სისქის, 38 გრადუსამდე ფერდობებზე გადაბრუნების გარეშე და ზევით გორგოლაჭებით. 28 გრადუსამდე. ელექტრომოწყობილობა არის ერთსადენიანი, ბორტ ქსელის ძაბვა 6 ვ. აალება სისტემა მაგნიტოდან, ძრავა იშლება საბრძოლო განყოფილებიდან სპეციალური სახელურით და ჯაჭვის ამძრავით ან გარედან სასტარტო სახელურით. . მისი შესრულების მახასიათებლებით, T-18 ტანკი არ ჩამოუვარდებოდა პროტოტიპს და აჯობა მას მაქსიმალური სიჩქარითა და სახურავის ჯავშნით. შემდგომში დამზადდა კიდევ 14 ასეთი ტანკი, ზოგიერთმა მათგანმა მიიღო სახელები: "პარიზის კომუნა", "პროლეტარიატი", "შტორმი", "გამარჯვება", "წითელი მებრძოლი", "ილია მურომეც". პირველი საბჭოთა ტანკები მონაწილეობდნენ ბრძოლებში სამოქალაქო ომის ფრონტებზე. დასასრულს, მანქანების წარმოება შეწყდა ეკონომიკური და ტექნიკური სირთულეების გამო. ასევე იხილეთ: "მსუბუქი ტანკი T-80" 1938 წელს ღრმა მოდერნიზაციის შემდეგ მან მიიღო T-18m ინდექსი. ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები საბრძოლო წონა 5,8 t ზომები:   სიგრძე 3520 мм სიგანე 1720 мм სიმაღლე 2080 мм ეკიპაჟი 2 ადამიანი შეიარაღება 1x37 მმ Hotchkiss ქვემეხი ავტომატი 1x18 მმ მოდერნიზებულ T-18M-ზე 1x45 მმ ქვემეხი, ნიმუში 1932 წ ავტომატი 1x7,62 მმ საბრძოლო მასალები 112 ტყვია, 1449 ტყვია, 18 ტყვია T-250-ისთვის დაჯავშნა:   კორპუსის შუბლი 16 мм კოშკის შუბლი 16 мм ძრავის ტიპი კარბუტერი GLZ-M1 Максимальная мощность T-18 34 ცხ.ძ., T-18m 50 ცხ.ძ მაქსიმალური სიჩქარე T-18 8,5 კმ/სთ, T-18m 24 კმ/სთ ენერგიის რეზერვი 120 კმ წყაროები: „რენორუსული ტანკი“ (რედ. 1923), მ.ფატიანოვი; მ.ნ.სვირინი, ა.ა.ბესკურნიკოვი. "პირველი საბჭოთა ტანკები"; გ.ლ. ხოლიავსკი "მსოფლიო ტანკების სრული ენციკლოპედია 1915 - 2000"; A.A. ბესკურნიკოვი ”პირველი წარმოების ტანკი. მცირე ესკორტი MS-1”; Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. შიდა ჯავშანტექნიკა. XX საუკუნე. 1905-1941 წწ.; ზალოგა, სტივენ ჯ., ჯეიმს გრანსენი (1984). მეორე მსოფლიო ომის საბჭოთა ტანკები და საბრძოლო მანქანები; პიტერ ჩემბერლენი, კრის ელისი: მსოფლიოს ტანკები 1915-1945 წწ.