მსუბუქი სადაზვერვო ჯავშანმანქანა „მსუბუქი ჯავშანმანქანები“ (2 სმ), Sd.Kfz.222 სადაზვერვო ჯავშანმანქანა შეიქმნა 1938 წელს კომპანია Horch-ის მიერ და იმავე წელს დაიწყო ჯარებში შესვლა. ამ ორღერძიანი მანქანის ოთხივე ბორბალი ამოძრავებდა და მართავდა, საბურავები იყო გამძლე. კორპუსის მრავალმხრივ ფორმას აყალიბებს ნაგლინი ჯავშნის ფირფიტები, რომლებიც მდებარეობს პირდაპირი და საპირისპირო ფერდობზე. ჯავშანტექნიკის პირველი მოდიფიკაციები დამზადდა 75 ცხენის ძალის ძრავით, ხოლო შემდგომი 90 ცხენის ძალით. ჯავშანმანქანის შეიარაღება თავდაპირველად შედგებოდა 7,92 მმ ტყვიამფრქვევისაგან (სპეციალური მანქანა 221), შემდეგ კი 20 მმ-იანი ავტომატური ქვემეხისაგან (სპეციალური მანქანა 222). შეიარაღება დამონტაჟდა წრიული ბრუნვის დაბალ მრავალმხრივ კოშკში. ზემოდან კოშკი დაიხურა დასაკეცი დამცავი ცხაურით. კოშკების გარეშე ჯავშანტექნიკა იწარმოებოდა როგორც რადიო მანქანა. მათზე დამონტაჟდა სხვადასხვა ტიპის ანტენები. სპეციალური მანქანები 221 და 222 იყო ვერმახტის სტანდარტული მსუბუქი ჯავშანტექნიკა მთელი ომის განმავლობაში. მათ იყენებდნენ სატანკო და მოტორიზებული დივიზიების სადაზვერვო ბატალიონების ჯავშანმანქანების კომპანიებში. საერთო ჯამში, ამ ტიპის 2000-ზე მეტი მანქანა დამზადდა. ელვისებური ომის გერმანული კონცეფცია კარგ და სწრაფ დაზვერვას მოითხოვდა. სადაზვერვო ქვედანაყოფების დანიშნულება იყო მტრის და მისი ქვედანაყოფების ადგილმდებარეობის გამოვლენა, თავდაცვაში სუსტი წერტილების გამოვლენა, თავდაცვის ძლიერი წერტილებისა და გადასასვლელების დაზვერვა. სახმელეთო დაზვერვას დაემატა საჰაერო დაზვერვა. გარდა ამისა, სადაზვერვო ქვედანაყოფების ამოცანების ფარგლები მოიცავდა მტრის საბრძოლო ბარიერების განადგურებას, მათი ქვედანაყოფების ფლანგების დაფარვას, აგრეთვე მტრის დევნას. ამ მიზნების მიღწევის საშუალებები იყო სადაზვერვო ტანკები, ჯავშანტექნიკა, ასევე მოტოციკლეტის პატრული. ჯავშანტექნიკა იყოფა მძიმეებად, რომლებსაც ჰქონდათ ექვს ან რვა ბორბლიანი სავალი ნაწილი და მსუბუქებად, რომლებსაც ჰქონდათ ოთხბორბლიანი სავალი და საბრძოლო წონა 6000 კგ-მდე. ძირითადი მსუბუქი ჯავშანტექნიკა (leichte Panzerspaehrxvagen) იყო Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. ვერმახტისა და SS-ის ნაწილებმა ასევე გამოიყენეს დატყვევებული ჯავშანტექნიკა, რომლებიც დატყვევებული იყო საფრანგეთის კამპანიის დროს ჩრდილოეთ აფრიკაში, აღმოსავლეთ ფრონტზე და ჩამორთმეული იქნა იტალიიდან 1943 წელს იტალიური არმიის ჩაბარების შემდეგ. Sd.Kfz.221-თან თითქმის ერთდროულად შეიქმნა კიდევ ერთი ჯავშანმანქანა, რაც მისი შემდგომი განვითარება იყო. პროექტი შეიქმნა Westerhuette AG-ის მიერ, F.Schichau ქარხანა Elblag-ში (Elbing) და Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) ჰანოვერში. (იხილეთ აგრეთვე „საშუალო ჯავშანტრანსპორტიორი „სპეციალური მანქანა 251“) Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 უნდა მიეღო უფრო ძლიერი იარაღი, რაც მას საშუალებას აძლევდა წარმატებით ებრძოლა მსუბუქი მტრის ტანკებთანაც კი. ამიტომ, გარდა MG-34 7,92 მმ კალიბრის ტყვიამფრქვევისა, ჯავშანმანქანაზე დამონტაჟდა მცირე კალიბრის ქვემეხი (გერმანიაში კლასიფიცირებულია როგორც ტყვიამფრქვევები) 2 სმ KWK30 20 მმ კალიბრის. შეიარაღება მოთავსებული იყო ახალ, უფრო ფართო ათგვერდიან კოშკში. ჰორიზონტალურ სიბრტყეში იარაღს ჰქონდა წრიული სროლის სექტორი, ხოლო დახრილობის / ამაღლების კუთხე იყო -7 გ ... + 80 გ, რამაც შესაძლებელი გახადა სროლა როგორც სახმელეთო, ისე საჰაერო სამიზნეებზე. ჯავშანმანქანა Sd.Kfz. 221 20 წლის 1940 აპრილს Heereswaffenamt-მა უბრძანა ბერლინის კომპანია Appel-ს და F.Schichau-ს ქარხანას ელბლოიგში, შეემუშავებინათ ახალი ვაგონი 2 სმ KwK38 20 მმ კალიბრის თოფისთვის, რამაც შესაძლებელი გახადა იარაღს მიეცა სიმაღლის კუთხე -4-დან. გრადუსი + 87 გრადუსამდე. ახალი ვაგონი, სახელად "Hangelafette" 38. მოგვიანებით Sd.Kfz.222-ის გარდა გამოიყენებოდა სხვა ჯავშანმანქანებზე, მათ შორის Sd.Kfz.234 ჯავშანმანქანაზე და სადაზვერვო ტანკზე "Aufklaerungspanzer" 38 (t). ჯავშანმანქანა Sd.Kfz. 222 ჯავშანმანქანის კოშკი ზემოდან ღია იყო, ამიტომ სახურავის ნაცვლად მას ფოლადის ჩარჩო ჰქონდა გადაჭიმული მავთულის ბადით. ჩარჩო იყო ჩამოკიდებული, ამიტომ ბადის აწევა ან დაწევა ბრძოლის დროს შეიძლებოდა. ასე რომ, საჭირო იყო ბადის დახრილობა საჰაერო სამიზნეებზე +20 გრადუსზე მეტი სიმაღლის კუთხით სროლისას. ყველა ჯავშანტექნიკა აღჭურვილი იყო TZF Za ოპტიკური სამიზნეებით, ხოლო ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილი იყო Fliegervisier 38 სამიზნეებით, რამაც შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავების სროლა. იარაღს და ტყვიამფრქვევს ჰქონდა ელექტრო ჩახმახი, თითოეული ტიპის იარაღზე ცალკე. იარაღის მიზნისკენ მიმართვა და კოშკის როტაცია განხორციელდა ხელით. ჯავშანმანქანა Sd.Kfz. 222 1941 წელს სერიაში შევიდა მოდიფიცირებული შასი, სახელწოდებით "Horch" 801/V, რომელიც აღჭურვილი იყო გაუმჯობესებული ძრავით 3800 სმ2 გადაადგილებით და სიმძლავრით 59.6 კვტ / 81 ცხ.ძ. მოგვიანებით გამოშვების მანქანებზე, ძრავა გაიზარდა 67 კვტ / 90 ცხ.ძ. გარდა ამისა, ახალ შასისს ჰქონდა 36 ტექნიკური სიახლე, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ჰიდრავლიკური მუხრუჭები. ახალი "Horch" 801/V შასის მქონე მანქანებმა მიიღეს აღნიშვნა Ausf.B, ხოლო მანქანებმა ძველი "Horch" 801/EG I შასისით მიიღეს აღნიშვნა Ausf.A. 1941 წლის მაისში გაძლიერდა შუბლის ჯავშანი, რამაც მისი სისქე 30 მმ-მდე მიიყვანა. ჯავშანტექნიკა შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან: - შუბლის ჯავშანი. - მკაცრი ჯავშანი. - მართკუთხა ფორმის დახრილი შუბლის ჯავშანი. - დახრილი უკანა ჯავშანი. - დაჯავშნის ბორბლები. - ბადე. - საწვავის ავზი. – დანაყოფი იოდის ვენტილატორის ღიობით. - ფრთები. - ქვედა. - მძღოლის სავარძელი. - ინსტრუმენტის პანელი. - მბრუნავი კოშკის პოლი. - ჯავშნიანი კოშკი. კორპუსი შედუღებულია ნაგლინი ჯავშნის ფირფიტებისგან, შედუღებული ნაკერები უძლებს ტყვიის დარტყმას. ჯავშანტექნიკის ფირფიტები დამონტაჟებულია კუთხით ტყვიებისა და ნამსხვრევების რიკოშეტის პროვოცირების მიზნით. ჯავშანი მდგრადია თოფის კალიბრის ტყვიებზე 90 გრადუსიანი შეხვედრის კუთხით. მანქანის ეკიპაჟი შედგება ორი ადამიანისგან: მეთაური / ავტომატი და მძღოლი. ფრონტალური ჯავშანი. ფრონტალური ჯავშანი ფარავს მძღოლის სამუშაო ადგილს და საბრძოლო განყოფილებას. სამი ჯავშანტექნიკა შედუღებულია, რათა უზრუნველყოს საკმარისი სივრცე მძღოლისთვის სამუშაოდ. ზედა შუბლის ჯავშანტექნიკაში არის ხვრელი სანახავი ბლოკისთვის სანახავი ჭრილით. სანახავი ჭრილი მდებარეობს მძღოლის თვალების დონეზე. მხედველობის ნაპრალები ასევე გვხვდება კორპუსის გვერდითი წინა ჯავშანფილებში. საინსპექციო ლუქის გადასაფარებლები იხსნება ზემოთ და შეიძლება დამაგრდეს რამდენიმე პოზიციაზე. ლუქების კიდეები დამზადებულია ამობურცული, შექმნილია ტყვიების დამატებითი რიკოშეტის უზრუნველსაყოფად. ინსპექტირების მოწყობილობები დამზადებულია ტყვიაგაუმტარი მინისგან. ინსპექტირების გამჭვირვალე ბლოკები დამონტაჟებულია რეზინის ბალიშებზე დარტყმის შთანთქმისთვის. შიგნიდან სანახავი ბლოკების ზემოთ რეზინის ან ტყავის თავსაბურავია დამონტაჟებული. თითოეული ლუქი აღჭურვილია შიდა საკეტით. გარედან საკეტები იხსნება სპეციალური გასაღებით. უკანა ჯავშანი. უკანა ჯავშნის ფირფიტები ფარავს ძრავას და გაგრილების სისტემას. უკანა ორ პანელზე ორი ხვრელია. ზედა ღიობი დახურულია ძრავის მისასვლელი ლუქით, ქვედა განკუთვნილია ძრავის გაგრილების სისტემაში ჰაერის წვდომისთვის და ჟალუზები იკეტება და გამონაბოლქვი ცხელი ჰაერი გამოდის. უკანა კორპუსის გვერდებს ასევე აქვს ღიობები ძრავთან მისასვლელად, კორპუსის წინა და უკანა მხარე მიმაგრებულია შასის ჩარჩოზე. ბორბლების დაჯავშნა. წინა და უკანა ბორბლების დაკიდების შეკრებები დაცულია მოსახსნელი ჯავშანჟილეტით, რომლებიც ჩამაგრებულია ადგილზე. გისოსები. ხელყუმბარებისგან თავის დასაცავად, აპარატის უკანა მხარეს დამონტაჟებულია შედუღებული ლითონის ცხაური. გისოსის ნაწილი იკეცება, რაც ერთგვარ მეთაურ ლუკს ქმნის. საწვავის ავზები. საწვავის ორი შიდა ავზი დამონტაჟებულია უშუალოდ საყრდენის უკან, ძრავის გვერდით, ზედა და ქვედა მხარეს უკანა ჯავშანტექნიკას შორის. ორი ავზის საერთო მოცულობა 110 ლიტრია. ტანკები დამაგრებულია ფრჩხილებზე დარტყმის შთანთქმის ბალიშებით. ბაფლი და ვენტილატორი. საბრძოლო განყოფილება გამოყოფილია ძრავის განყოფილებისგან ტიხრით, რომელიც დამაგრებულია ქვედა და ჯავშან კორპუსზე. ძრავის რადიატორის დაყენების ადგილის მახლობლად ტიხრზე გაკეთდა ხვრელი. რადიატორი დაფარულია ლითონის ბადით. დანაყოფის ქვედა ნაწილში არის ხვრელი საწვავის სისტემის სარქველისთვის, რომელიც დახურულია სარქველით. ასევე არის ხვრელი რადიატორისთვის. ვენტილატორი უზრუნველყოფს რადიატორის ეფექტურ გაგრილებას გარემოს ტემპერატურაზე +30 გრადუს ცელსიუსამდე. რადიატორში წყლის ტემპერატურა რეგულირდება მასში გამაგრილებელი ჰაერის ნაკადის შეცვლით. რეკომენდებულია გამაგრილებლის ტემპერატურის შენარჩუნება 80 - 85 გრადუს ცელსიუსში. ფრთები. ფარები დალუქულია ლითონის ფურცლისგან. ბარგის თაროები ჩაშენებულია წინა ფარებებში, რომელთა ჩაკეტვა შესაძლებელია გასაღებით. უკანა ფარებზე კეთდება მოცურების საწინააღმდეგო ზოლები. პავლე. იატაკი შედგება ცალკეული ფოლადის ფურცლებისაგან, რომელთა ზედაპირი დაფარულია ალმასის ფორმის ნიმუშით, რათა გაზარდოს ხახუნი ჯავშანმანქანის ეკიპაჟის ფეხსაცმელსა და იატაკს შორის. იატაკზე კეთდება ამონაჭრები საკონტროლო ღეროებისთვის, ამონაჭრები იკეტება გადასაფარებლებით და შუასადებებით, რომლებიც ხელს უშლიან გზის მტვრის შეღწევას საბრძოლო განყოფილებაში. მძღოლის სავარძელი. მძღოლის სავარძელი შედგება ლითონის ჩარჩოსა და ინტეგრირებული საზურგისა და სავარძლისგან. ჩარჩო მიმაგრებულია იატაკზე მარშმლოუზე. იატაკზე კეთდება ხვრელების რამდენიმე ნაკრები, რაც მძღოლის მოხერხებულობისთვის სავარძლის იატაკთან შედარებით გადაადგილების საშუალებას იძლევა. საზურგე რეგულირდება დახრილობით. ინსტრუმენტის პანელი. დაფა შეიცავს საკონტროლო მოწყობილობებს და ელექტრული სისტემის გადამრთველებს. ინსტრუმენტების პანელი დამონტაჟებულია დარტყმის შთანთქმის ბალიშზე. საჭის სვეტზე მიმაგრებულია ბლოკი განათების აღჭურვილობის კონცენტრატორებით. ჯავშანმანქანის ვერსიები არსებობდა ჯავშანმანქანის ორი ვერსია 20 მმ ავტომატური ქვემეხით, რომლებიც განსხვავდებოდა საარტილერიო იარაღის ტიპში. ადრეულ ვერსიაზე დამონტაჟდა 2 სმ KwK30 თოფი, გვიანდელ ვერსიაზე - 2 სმ KwK38. ძლიერმა შეიარაღებამ და შთამბეჭდავმა საბრძოლო მასალამ შესაძლებელი გახადა ამ ჯავშანტექნიკის გამოყენება არა მხოლოდ დაზვერვისთვის, არამედ როგორც რადიო მანქანების ესკორტირებისა და დაცვის საშუალებად. 20 წლის 1940 აპრილს ვერმახტის წარმომადგენლებმა გააფორმეს კონტრაქტი კომპანია Eppel-თან ქალაქ ბერლინიდან და კომპანია F. Shihau-სთან ქალაქ ელბინგიდან, რომელიც ითვალისწინებდა 2 სმ სიგრძის "Hangelafette" 38 დაყენების პროექტის შემუშავებას. ცეცხლსასროლი იარაღის კოშკი ჯავშანმანქანაზე, რომელიც განკუთვნილია საჰაერო სამიზნეების გასასროლად. ახალი კოშკისა და საარტილერიო იარაღის დაყენებამ ჯავშანმანქანის მასა 5000 კგ-მდე გაზარდა, რამაც შასის გარკვეული გადატვირთვა გამოიწვია. შასი და ძრავა იგივე დარჩა, როგორც Sd.Kfz.222 ჯავშანმანქანის ადრეულ ვერსიაზე. იარაღის დამონტაჟებამ დიზაინერებს აიძულა კორპუსის ზეკონსტრუქცია შეეცვალათ, ხოლო ეკიპაჟის სამ ადამიანამდე გაზრდამ განაპირობა სადამკვირვებლო მოწყობილობების მდებარეობის შეცვლა. მათ ასევე შეცვალეს ბადეების დიზაინი, რომელიც კოშკს ზემოდან ფარავდა. მანქანის ოფიციალური დოკუმენტაცია შეადგინა Eiserwerk Weserhütte-მ, მაგრამ ჯავშანმანქანები ააშენა F. Schiehau ედბინგიდან და Maschinenfabrik Niedersachsen ჰანოვერიდან. ექსპორტი. 1938 წლის ბოლოს გერმანიამ ჩინეთს მიჰყიდა 18 Sd.Kfz.221 და 12 Sd.Kfz.222 ჯავშანმანქანა. იაპონელებთან ბრძოლებში გამოიყენებოდა ჩინური ჯავშანმანქანები Sd.Kfz.221/222. ჩინელებმა ხელახლა შეიარაღდნენ რამდენიმე მანქანა კოშკურის ჭრილში 37 მმ-იანი Hotchkiss ქვემეხის დაყენებით. ომის დროს ბულგარეთის არმიამ მიიღო 20 ჯავშანმანქანა Sd.Kfz.221 და Sd.Kfz.222. ეს მანქანები გამოიყენებოდა ტიტოს პარტიზანების წინააღმდეგ სადამსჯელო მოქმედებებში, ხოლო 1944-1945 წლებში გერმანელებთან ბრძოლებში იუგოსლავიის ტერიტორიაზე. უნგრეთი და ავსტრია. ერთი ჯავშანმანქანის ფასი Sd.Kfz.222 იარაღის გარეშე იყო 19600 რაიხსმარკი. სულ დამზადდა 989 მანქანა. ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები საბრძოლო წონა 4,8 t ზომები: სიგრძე 4800 мм სიგანე 1950 мм სიმაღლე 2000 мм ეკიპაჟი 3 ადამიანი შეიარაღება 1x20 მმ ავტომატური ქვემეხი 1x1,92 მმ ტყვიამფრქვევი საბრძოლო მასალები 1040 ჭურვი 660 მრგვალი დაჯავშნა: კორპუსის შუბლი 8 мм კოშკის შუბლი 8 мм ძრავის ტიპი კარბუტერი Максимальная мощность 75 სთ მაქსიმალური სიჩქარე 80 კმ / სთ ენერგიის რეზერვი 300 კმ წყაროები: პ. ჩემბერლენი, ჰ.ლ. დოილი. მეორე მსოფლიო ომის გერმანული ტანკების ენციკლოპედია; M.B. Baryatinsky. ვერმახტის ჯავშანმანქანები. (აბჯარის კოლექცია No1 (70) - 2007 წ.); გ.ლ. ხოლიავსკი "მსოფლიო ტანკების სრული ენციკლოპედია 1915 - 2000"; რეგულაცია H.Dv. 299 / 5e, სწრაფი ჯარების წვრთნის წესები, ბუკლეტი 5e, სწავლება მსუბუქ ჯავშანტექნიკაზე (2 სმ Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); ალექსანდრე ლუდეკე მეორე მსოფლიო ომის იარაღი.