1935 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა BT ტანკების ახალი მოდიფიკაცია, რომელმაც მიიღო BT-7 ინდექსი. ტანკი იწარმოებოდა 1940 წლამდე და წარმოებაში შეიცვალა T-34 ტანკი. (ასევე წაიკითხეთ „საშუალო ტანკი T-44“) BT-5 ტანკთან შედარებით, მას აქვს კორპუსის შეცვლილი კონფიგურაცია, გაუმჯობესებული ჯავშანტექნიკა და უფრო საიმედო ძრავა. კორპუსის ჯავშნიანი ფირფიტების შეერთების ნაწილი უკვე შედუღებითაა შესრულებული.
დამზადდა ტანკის შემდეგი ვარიანტები:
- BT-7 - ხაზოვანი ტანკი რადიოსადგურის გარეშე; 1937 წლიდან იწარმოებოდა კონუსური კოშკით;
- BT-7RT - სარდლობის ტანკი რადიოსადგურით 71-TK-1 ან 71-TK-Z; 1938 წლიდან იწარმოებოდა კონუსური კოშკით;
- BT-7A - საარტილერიო ტანკი; შეიარაღება: 76,2 მმ KT-28 სატანკო იარაღი და 3 DT ტყვიამფრქვევი;
- BT-7M - ტანკი V-2 დიზელის ძრავით.
მთლიანობაში დამზადდა 5700-ზე მეტი BT-7 ტანკი. ისინი გამოიყენეს დასავლეთ უკრაინასა და ბელორუსში განმათავისუფლებელი კამპანიის დროს, ფინეთთან ომის დროს და დიდ სამამულო ომში.
ტანკი BT-7.
შექმნა და მოდერნიზაცია
1935 წელს KhPZ-მ დაიწყო ტანკის შემდეგი მოდიფიკაციის, BT-7 წარმოება. ამ მოდიფიკაციამ გააუმჯობესა ქვეყნების შესაძლებლობები, გაზარდა საიმედოობა და გაამარტივა სამუშაო პირობები. გარდა ამისა, BT-7 აღჭურვილი იყო უფრო სქელი ჯავშნით.
BT-7 ტანკებს ჰქონდათ გადამუშავებული კორპუსი, დიდი შიდა მოცულობით და სქელი ჯავშნით. შედუღება ფართოდ გამოიყენებოდა ჯავშნის ფირფიტების დასაკავშირებლად. ტანკი აღჭურვილი იყო შეზღუდული სიმძლავრის M-17 ძრავით და შეცვლილი ანთების სისტემით. გაიზარდა საწვავის ავზების ტევადობა. BT-7-ს ჰქონდა ახალი მთავარი გადაბმული და გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შემუშავებული იყო ა. მოროზოვის მიერ. გვერდითი კლანჭები იყენებდნენ პროფესორ ვ.ზასლავსკის მიერ შემუშავებულ ცვლადი მცურავ მუხრუჭებს. 1935 წელს ტანკების მშენებლობის სფეროში KhPZ-ის დამსახურებისთვის ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი.
პირველი ნომრების BT-7-ზე, ისევე როგორც BT-5-ზე, დამონტაჟდა ცილინდრული კოშკები. მაგრამ უკვე 1937 წელს ცილინდრულმა კოშკებმა ადგილი დაუთმო კონუსურ მთლიანად შედუღებულ კოშკებს, რომლებიც ხასიათდება უფრო ეფექტური ჯავშნის სისქით. 1938 წელს ტანკებმა მიიღეს ახალი ტელესკოპური სამიზნეები სტაბილიზირებული მიზნობრივი ხაზით. გარდა ამისა, ტანკებმა დაიწყეს გაყოფილი ბილიკის გამოყენება შემცირებული მოედანზე, რაც უკეთესად აჩვენებდა თავს სწრაფი მართვის დროს. ახალი ტრასების გამოყენება მოითხოვდა წამყვანი თვლების დიზაინში ცვლილებას.
ზოგიერთი რადიოთი აღჭურვილი BT-7 (ცილინდრული კოშკით) აღჭურვილი იყო ხელსაყრელი ანტენით, მაგრამ BT-7-ებმა კონუსური კოშკით მიიღეს ახალი მათრახის ანტენა.
1938 წელს ზოგიერთმა ხაზის ტანკმა (რადიოსადგურების გარეშე) მიიღო დამატებითი DT ტყვიამფრქვევი, რომელიც მდებარეობს კოშკურის ნიშში. ამავდროულად, საბრძოლო მასალა გარკვეულწილად უნდა შემცირებულიყო. ზოგიერთი ტანკი აღჭურვილი იყო P-40 საზენიტო ტყვიამფრქვევით, ასევე წყვილი მძლავრი პროჟექტორებით (როგორიცაა BT-5), რომლებიც განთავსებული იყო იარაღის ზემოთ და ემსახურება სამიზნის განათებას. თუმცა, პრაქტიკაში, ასეთი პროჟექტორები არ გამოიყენებოდა, რადგან აღმოჩნდა, რომ მათი შენარჩუნება და ექსპლუატაცია ადვილი არ იყო. ტანკერებმა BT-7-ს "ბეტკა" ან "ბეტუშკა" უწოდეს.
BT ტანკის ბოლო სერიული მოდელი იყო BT-7M.
ესპანეთში ბრძოლის გამოცდილებამ (რომელშიც მონაწილეობდნენ BT-5 ტანკები) აჩვენა, რომ საჭიროა უფრო მოწინავე ტანკი სამსახურში, ხოლო 1938 წლის გაზაფხულზე ABTU-მ დაიწყო BT-ის მემკვიდრის შემუშავება - მაღალსიჩქარიანი ბორბლიანი. - მიდევნილი ტანკი მსგავსი იარაღით, მაგრამ უკეთ დაცული და ცეცხლგამძლე. შედეგად, გამოჩნდა A-20 პროტოტიპი, შემდეგ კი A-30 (მიუხედავად იმისა, რომ სამხედროები ამ აპარატის წინააღმდეგი იყვნენ). თუმცა, ეს მანქანები უფრო სავარაუდოა, რომ არ იყო BT ხაზის გაგრძელება, არამედ T-34 ხაზის დასაწყისი.
BT ტანკების წარმოებისა და მოდერნიზაციის პარალელურად, KhPZ-მ დაიწყო მძლავრი სატანკო დიზელის ძრავის შექმნა, რომელიც მომავალში უნდა შეცვალოს არასანდო, კაპრიზული და ხანძარსაწინააღმდეგო კარბურატორის ძრავა M-5 (M-17). ჯერ კიდევ 1931-1932 წლებში, NAMI / NATI დიზაინის ბიურომ მოსკოვში, პროფესორ A.K. დიაჩკოვის ხელმძღვანელობით, შეიმუშავა პროექტი D-300 დიზელის ძრავისთვის (12 ცილინდრიანი, V- ფორმის, 300 ცხ.ძ.), სპეციალურად შექმნილი ტანკებზე ინსტალაციისთვის. ... თუმცა, მხოლოდ 1935 წელს აშენდა ამ დიზელის ძრავის პირველი პროტოტიპი ლენინგრადის კიროვის ქარხანაში. დამონტაჟდა BT-5-ზე და გამოსცადა. შედეგები იმედგაცრუებული იყო, რადგან დიზელის სიმძლავრე აშკარად არასაკმარისი იყო.
KhPZ-ში 400-ე განყოფილება კ.ჩეპლანის ხელმძღვანელობით დაკავებული იყო სატანკო დიზელის ძრავების დაპროექტებით. 400-ე დეპარტამენტი თანამშრომლობდა ძრავების დეპარტამენტთან VAMM და CIAM (საავიაციო ძრავების ცენტრალური ინსტიტუტი). 1933 წელს გამოჩნდა BD-2 დიზელის ძრავა (12-ცილინდრიანი, V- ფორმის, ავითარებს 400 ცხენის ძალას 1700 rpm-ზე, საწვავის მოხმარება 180-190 გ / ცხ / სთ). 1935 წლის ნოემბერში დიზელის ძრავა დამონტაჟდა BT-5-ზე და გამოიცადა.
1936 წლის მარტში დიზელის ტანკი აჩვენეს უმაღლეს პარტიულ, სამთავრობო და სამხედრო ჩინოვნიკებს. BD-2 საჭიროებდა შემდგომ დახვეწას. ამის მიუხედავად, ის უკვე ექსპლუატაციაში შევიდა 1937 წელს, სახელწოდებით B-2. ამ დროს მოხდა 400-ე განყოფილების რეორგანიზაცია, რომელიც დასრულდა 1939 წლის იანვარში ხარკოვის დიზელის სამშენებლო ქარხნის (HDZ) გამოჩენით, ასევე ცნობილი როგორც ქარხანა No75. სწორედ KhDZ გახდა V-2 დიზელის მთავარი მწარმოებელი.
1935 წლიდან 1940 წლამდე იწარმოებოდა ყველა მოდიფიკაციის 5328 BT-7 ტანკი (BT-7A-ს გამოკლებით). ისინი თითქმის მთელი ომის განმავლობაში მსახურობდნენ წითელი არმიის ჯავშანსატანკო და მექანიზებულ ჯარებთან.
