მსუბუქი ჯავშანმანქანა BA-64 ჯავშანმანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა 1942 წლის მაისში და მიზნად ისახავდა სარდლობის დაზვერვის, საბრძოლო კონტროლისა და კომუნიკაციების ამოცანების გადაჭრას და კოლონების ბადრაგირებას. BA-64 იყო პირველი საბჭოთა ჯავშანმანქანა ყველა წამყვანი ბორბალით, რამაც მას საშუალება მისცა გადალახოს 30 გრადუსზე მეტი ასვლა, 0,9 მ სიღრმემდე და 18 გრადუსამდე დახრილობის ფერდობები. ჯავშანმანქანას ჰქონდა ტყვიაგაუმტარი ჯავშანი ჯავშანტექნიკის დახრილობის მნიშვნელოვანი კუთხით. იგი აღჭურვილი იყო ტყვიაგამძლე საბურავებით, სავსე GK სპონგური რეზინით. მძღოლი მდებარეობდა მანქანის ცენტრის წინ, ხოლო მის უკან იყო საბრძოლო განყოფილება, რომლის ზემოთ იყო დამონტაჟებული ღია ტიპის კოშკი DT ტყვიამფრქვევით. ტყვიამფრქვევის დაყენებამ შესაძლებელი გახადა საზენიტო და საჰაერო სამიზნეების სროლა. ჯავშანმანქანის სამართავად, მძღოლს შეეძლო გამოეყენებინა ტყვიაგაუმტარი შუშის შესაცვლელი ბლოკი, ორი იგივე ბლოკი იყო დამონტაჟებული კოშკის გვერდით კედლებზე. მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო 12RP რადიოსადგურებით. 1942 წლის ბოლოს მოხდა ჯავშანმანქანის მოდერნიზება, რომლის დროსაც მისი ბილიკი გაფართოვდა 144b-მდე, ხოლო წინა საკიდს დაემატა ორი ამორტიზატორი. განახლებული BA-64B ჯავშანმანქანა იწარმოებოდა 1946 წლამდე. წარმოების პროცესში შემუშავდა მისი ვარიანტები თოვლმავალით და სარკინიგზო პროპელერებით, ვარიანტი დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევით, ამფიბიური თავდასხმით და შტაბის ვერსიით. ჯავშანტექნიკისთვის ორღერძიანი და სამღერძიანი შასის შექმნის 30-იან წლებში მიღებული გამოცდილების გათვალისწინებით, გორკის მცხოვრებლებმა გადაწყვიტეს შეექმნათ მსუბუქი ტყვიამფრქვევის ჯავშანმანქანა აქტიური არმიისთვის ორღერძიანი სრულამძრავის საფუძველზე. მანქანა GAZ-64. 17 წლის 1941 ივლისს დაიწყო საპროექტო სამუშაოები. აპარატის განლაგება შეასრულა ინჟინერმა F.A.Lependin-მა, G.M. Wasserman დაინიშნა წამყვან დიზაინერად. დაპროექტებული ჯავშანმანქანა, როგორც გარეგნულად, ასევე საბრძოლო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, მკვეთრად განსხვავდებოდა ამ კლასის წინა მანქანებისგან. დიზაინერებს უნდა გაეთვალისწინებინათ ახალი ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები ჯავშანმანქანებისთვის, რომლებიც წარმოიშვა საბრძოლო გამოცდილების ანალიზის საფუძველზე. მანქანები უნდა გამოეყენებინათ დაზვერვისთვის, ბრძოლის დროს ჯარების მართვისა და კონტროლისთვის. საჰაერო სადესანტო ძალების წინააღმდეგ ბრძოლაში, კოლონების ბადრაგისთვის, ასევე ტანკების საჰაერო თავდაცვისთვის მარშზე. ასევე, ქარხნის მუშაკების გაცნობამ გერმანულ დატყვევებულ SdKfz 221 ჯავშანმანქანასთან, რომელიც გადაეცა GAZ-ს 7 სექტემბერს დეტალური შესწავლისთვის, ასევე გარკვეული გავლენა იქონია ახალი მანქანის დიზაინზე. ჯავშანტექნიკის დიზაინი და დამზადება გაგრძელდა დაახლოებით ექვსი თვე - 17 წლის 1941 ივლისიდან 9 წლის 1942 იანვრამდე. 10 წლის 1942 იანვარს საბჭოთა კავშირის მარშალმა კ.ე.ვოროშილოვმა შეისწავლა ახალი ჯავშანმანქანა. ქარხნული და სამხედრო ტესტების წარმატებით დასრულების შემდეგ, ჯავშანმანქანა 3 წლის 1942 მარტს წარუდგინეს ბოლშევიკების გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს წევრებს. და უკვე იმავე წლის ზაფხულში, სერიული ჯავშანტექნიკის პირველი პარტია გაეგზავნა ბრიანსკის და ვორონეჟის ფრონტების ჯარებს. BA-64 ჯავშანმანქანის შექმნისთვის სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს 10 წლის 1942 აპრილის გადაწყვეტილებით, ვ.ა. გრაჩოვს მიენიჭა სსრკ სახელმწიფო პრემია. ჯავშანმანქანა BA-64 დამზადდა კლასიკური სქემის მიხედვით წინა ძრავით, წინა საჭით და სრულამძრავით, წინ დაკიდებული მყარი ღერძებით ოთხ მეოთხედ ელიფსურ ზამბარზე, ხოლო უკანა მხარეს - ორ ნახევრად ელიფსურ ზამბარზე. GAZ-64-ის ხისტი სტანდარტული ჩარჩოს თავზე დამონტაჟდა მრავალმხრივი მთლიანად შედუღებული კორპუსი, დამზადებული ნაგლინი ფოლადის ფურცლებისგან, სისქით 4 მმ-დან 15 მმ-მდე. მას ახასიათებდა ჯავშანტექნიკის დახრილობის მნიშვნელოვანი კუთხეები ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე, შედარებით მცირე საერთო ზომებითა და წონით. კორპუსის გვერდები შედგებოდა 9 მმ სისქის ჯავშანტექნიკის ორი სარტყლისგან, რომლებიც, ტყვიის წინააღმდეგობის გასაზრდელად, განლაგებული იყო ისე, რომ კორპუსის გრძივი და განივი მონაკვეთები წარმოადგენდა ძირებით დაკეცილ ორ ტრაპეციას. მანქანაში შესვლისა და გასასვლელად ეკიპაჟს ჰქონდა ორი კარი, რომელიც იხსნებოდა უკან და ქვევით, რომლებიც განლაგებული იყო გვერდების ქვედა ნაწილებში მძღოლის მარჯვნივ და მარცხნივ. კორპუსის უკანა ბოლოში ეკიდა ჯავშანტექნიკა, რომელიც იცავდა გაზის ავზის შემავსებლის კისერს. BA-64 კორპუსს არ ჰქონდა მოქლონებული სახსრები - ჯავშნის ფურცლების სახსრები გლუვი და თანაბარი იყო. კარებისა და ლუქების ანჯები - გარე, შედუღებული ან ამობურცულ მოქლონებზე. ძრავზე წვდომა განხორციელდა ძრავის განყოფილების ზედა ჯავშანტექნიკის საშუალებით, რომელიც იხსნება უკან. ყველა ლუქი, კარი და გადასაფარებელი ჩაკეტილი იყო გარედან და შიგნიდან. შემდგომში, მძღოლის სამუშაო პირობების გასაუმჯობესებლად, ჰაერის მიმღები შემოიღეს კაპოტის ზედა საფარზე და ჯავშანტექნიკის საფარის წინ. ქვედა მარცხენა მხარეს ჯავშანტექნიკის ფირფიტაზე კარის წინ (დაუყოვნებლივ ფრთის უკან), დამაგრებული იყო მექანიკური ხრახნიანი ჯეკი ორი დამჭერით. ჯავშანმანქანის მძღოლი მანქანის ცენტრში საკონტროლო განყოფილებაში იყო განთავსებული, მის უკან კი, ოდნავ მაღლა, მეთაური. მოქმედებდა როგორც ავტომატი. მძღოლს შეეძლო გზისა და რელიეფის დაკვირვება სარკისებური დაკვირვების მოწყობილობით, "ტრიპლექსის" ტიპის ტყვიაგაუმტარი შუშის შესაცვლელი ბლოკით, რომელიც დამონტაჟებულია წინა კორპუსის ფურცლის გასახსნელ ლუქში და დაცული იყო გარედან ჯავშანჟილეტით. გარდა ამისა, ზოგიერთ მანქანაზე საკონტროლო განყოფილების ზედა გვერდითა ფურცლებში დამონტაჟდა გვერდითი ხედის ლუქები, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში იხსნებოდა მძღოლის მიერ. კორპუსის სახურავზე ჯავშანტექნიკის უკანა ნაწილში დამონტაჟდა წრიული მბრუნავი კოშკი, რომელიც დამზადებულია ჯავშანტექნიკის ფირფიტებისგან შედუღებით 10 მმ სისქით და აქვს ჩამოჭრილი რვაკუთხა პირამიდის ფორმა. კოშკის კორპუსთან შეერთების წინ დაცული იყო დამცავი გადაფარვა - პარაპეტი. ზემოდან კოშკი ღია იყო და პირველ ნიმუშებზე დასაკეცი ბადით იკეტებოდა. ეს უზრუნველყოფდა საჰაერო მტერზე დაკვირვებისა და საჰაერო სადესანტო იარაღიდან მასზე სროლის შესაძლებლობას. კოშკი დამონტაჟდა ჯავშანმანქანის კორპუსში კონუსურ სვეტზე. კოშკის ბრუნვა ხელით ხდებოდა მსროლელი მეთაურის ძალისხმევით, რომელსაც შეეძლო მისი მობრუნება და საჭირო მდგომარეობაში გაჩერება მუხრუჭის გამოყენებით. კოშკის ფრონტალურ კედელში სახმელეთო სამიზნეებზე სროლის ხვრელი იყო და მის გვერდით კედლებში ორი სადამკვირვებლო მოწყობილობა იყო დამონტაჟებული, მძღოლის სადამკვირვებლო მოწყობილობის იდენტური. BA-64 შეიარაღებული იყო 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევით. ვ ჯავშანმანქანა პირველად გამოიყენეს უნივერსალური ტყვიამფრქვევის ინსტალაცია, რომელიც უზრუნველყოფდა წრიულ დაბომბვას სახმელეთო სამიზნეების კოშკიდან 1000 მ-მდე დაშორებით და საჰაერო სამიზნეები, რომლებიც დაფრინავდნენ 500 მ სიმაღლეზე. ტყვიამფრქვევს შეეძლო ასვლა. თარო კოშკის ვერტიკალური ბორცვიდან და დამაგრდეს ნებისმიერ შუალედურ სიმაღლეზე. საჰაერო სამიზნეებზე სროლისთვის ავტომატს მიეწოდებოდა რგოლის სამიზნე. ვერტიკალურ სიბრტყეში, ტყვიამფრქვევი მიმართული იყო სექტორის სამიზნეზე -36 °-დან +54 °-მდე. ჯავშანმანქანის საბრძოლო მასალის ტვირთი შედგებოდა 1260 ტყვია საბრძოლო მასალისგან, დატენილი 20 ჯირში და 6 ხელყუმბარისგან. ჯავშანტექნიკის უმეტესობა აღჭურვილი იყო RB-64 ან 12-RP რადიოსადგურებით 8-12 კმ დისტანციით. მათრახის ანტენა ვერტიკალურად იყო დამაგრებული კოშკის უკანა მხარეს (მარჯვნივ) კედელზე და გამოდიოდა მისი ბოლოდან 0,85 მ სიმაღლეზე. ოდნავ შეცვლილი სტანდარტული GAZ-64 ძრავა დამონტაჟდა BA-64 ძრავის განყოფილებაში, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს დაბალი ხარისხის ზეთებზე და ბენზინზე, რაც ძალზე მნიშვნელოვანი იყო ჯავშანტექნიკის მუშაობისთვის წინა ხაზზე. ოთხცილინდრიანი თხევადი გაცივებული კარბურატორის ძრავამ შეიმუშავა 36,8 კვტ (50 ცხ.ძ.) სიმძლავრე, რამაც ჯავშანმანქანას საშუალება მისცა გადაადგილებულიყო მოპირკეთებულ გზებზე მაქსიმალური სიჩქარით 80 კმ/სთ. ჯავშანმანქანის შეჩერება უზრუნველყოფდა ჭუჭყიან გზებზე და უხეში რელიეფზე გადაადგილების შესაძლებლობას საკმაოდ მაღალი საშუალო სიჩქარით 20 კმ/სთ-მდე. სავსე საწვავის ავზით, რომლის მოცულობა იყო 90 ლიტრი, BA-64-ს შეეძლო გაემგზავრა 500 კმ, რაც მოწმობს მანქანის საკმარის საბრძოლო ავტონომიას. BA-64 გახდა პირველი საშინაო ჯავშანმანქანა სრულამძრავიანი, რომლის წყალობითაც მან წარმატებით გადალახა 30 გრადუსზე მეტი ფერდობები მყარ ადგილზე, გაიარა 0,9 მ სიღრმემდე და მოლიპულ ფერდობებზე 18 გრადუსამდე დახრილობით. მანქანა არა მხოლოდ კარგად დადიოდა სახნავ-სათესი მიწაზე და ქვიშაზე, არამედ გაჩერების შემდეგ თავდაჯერებულად დაიძრა რბილი მიწებიდან. კორპუსის დამახასიათებელი თვისება - დიდი გადახურვები წინ და უკან აადვილებდა ჯავშანმანქანას თხრილების, ორმოების და ძაბრების გადალახვა. In 1942 წელი ჯავშანმანქანა BA-64-მა განიცადა გაუმჯობესება საბაზო აპარატის GAZ-64-ის მოდერნიზაციასთან დაკავშირებით. განახლებულ ჯავშანმანქანას, სახელწოდებით BA-64B, გააფართოვა ბილიკი 1446 მმ-მდე, გაიზარდა საერთო სიგანე და წონა, გაიზარდა ძრავის სიმძლავრე 39,7 კვტ-მდე (54 ცხ.ძ.), გაუმჯობესებული ძრავის გაგრილების სისტემა და წინა საკიდარი ოთხი ამორტიზატორით. ორი. 1942 წლის ოქტომბრის ბოლოს, მოდიფიცირებულმა BA-64B-მ წარმატებით გაიარა ტესტირება, რაც დაადასტურა ჩატარებული სამუშაოს მიზანშეწონილობა - დასაშვები როლი უკვე 25 ° იყო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოდერნიზებული ჯავშანმანქანის მიერ გადალახული პროფილის დაბრკოლებების სიდიდე. პრაქტიკულად არ შეცვლილა BA-64 ჯავშანმანქანასთან შედარებით. 1943 წლის გაზაფხულზე დაწყებული, BA-64B-ის წარმოება გაგრძელდა 1946 წლამდე. 1944 წელს BA-64B-ის წარმოებამ, NPO-ს მოხსენებების თანახმად, სტაბილურად შეადგენდა 250 მანქანას თვეში - 3000 წელიწადში (Wokie-Talkie - 1404 ერთეული). მიუხედავად მათი მთავარი ნაკლისა - დაბალი ცეცხლის სიმძლავრისა - BA-64 ჯავშანტექნიკა წარმატებით გამოიყენებოდა სადესანტო ოპერაციებში, სადაზვერვო რეიდებში, ქვეითი ქვედანაყოფების ესკორტირებისა და საბრძოლო დაცვისთვის. წარმატებული გამოდგა BA-64-ის გამოყენება ქუჩის ბრძოლებში, სადაც მნიშვნელოვანი ფაქტორი იყო შენობების ზედა სართულებზე სროლის შესაძლებლობა. BA-64 და BA-64B მონაწილეობდნენ პოლონეთის, უნგრეთის, რუმინეთის, ავსტრიის ქალაქების აღებაში, ბერლინის შტურმში. მთლიანობაში, სამხედროების მონაცემებით, მწარმოებლებისგან მიიღეს 8174 ჯავშანტექნიკა BA-64 და BA-64B, რომელთაგან 3390 იყო რადიოაღჭურვილობით აღჭურვილი მანქანა. ბოლო 62 ჯავშანმანქანა ქარხნებმა 1946 წელს აწარმოეს. საერთო ჯამში, 1942 წლიდან 1946 წლამდე პერიოდში, ქარხნებმა აწარმოეს 3901 ჯავშანტექნიკა BA-64 და 5209 BA-64 B. BA-64 გახდა ჯავშანტექნიკის უკანასკნელი წარმომადგენელი საბჭოთა არმიაში. ომის დასასრულისთვის, სადაზვერვო ქვედანაყოფები სულ უფრო ხშირად იბრძოდნენ MZA ტიპის ბორბლიანი და სათვალთვალო ჯავშანტრანსპორტიორებზე ან ნახევრად ლიანდაგ M9A1-ზე. ომისშემდგომ საბჭოთა არმიაში BA-64B ჯავშანტექნიკა (პრაქტიკულად არ არის დარჩენილი ვიწროლიანდაგიანი BA-64) საბრძოლო სასწავლო მანქანებად დაახლოებით 1953 წლამდე. სხვა ქვეყნებში (პოლონეთი, ჩეხოსლოვაკია, აღმოსავლეთ გერმანია) მათ უფრო დიდხანს იყენებდნენ. 1950-იან წლებში გდრ-ში შეიქმნა BA-64-ის განახლებული ვერსია, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა SK-1. აგებული გაფართოებულ Robur Garant 30K შასიზე, გარეგნულად იგი ძლიერ წააგავდა BA-64-ს. SK-1 ჯავშანტექნიკა შევიდა სამსახურში პოლიციის ძალებთან და გდრ-ს მესაზღვრეებთან. დიდი რაოდენობით BA-64B ჯავშანტექნიკა გაიგზავნა იუგოსლავიაში. DPRK და ჩინეთი. წაიკითხეთ ასევე მსუბუქი ჯავშანმანქანა BA-20 BA-64 ჯავშანმანქანის მოდიფიკაციები BA-64V - Vyksa ქარხნის მსუბუქი ჯავშანმანქანა, ადაპტირებული სარკინიგზო ლიანდაგზე გადაადგილებისთვის BA-64G - გორკის ქარხნის მსუბუქი ჯავშანმანქანა, ადაპტირებული სარკინიგზო ლიანდაგზე გადაადგილებისთვის BA-64D - მსუბუქი ჯავშანმანქანა DShK მძიმე ტყვიამფრქვევით BA-64 გორიუნოვის ტყვიამფრქვევით BA-64 PTRS-ით (სიმონოვის სისტემის ხუთმუხტიანი ტანკსაწინააღმდეგო თოფი (PTRS-41) BA-64E - სადესანტო მსუბუქი ჯავშანმანქანა საშტაბო მსუბუქი ჯავშანმანქანა BA-643 არის მსუბუქი ჯავშანმანქანა თოვლმავალით ჯავშანმანქანა BA-64 ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები საბრძოლო წონა 2,4 t ზომები:   სიგრძე 3660 мм სიგანე 1690 мм სიმაღლე 1900 мм ეკიპაჟი 2 ადამიანი შეიარაღება 1 х 7,62 მმ DT ავტომატი საბრძოლო მასალები 1074 რაუნდი დაჯავშნა:   კორპუსის შუბლი 12 мм კოშკის შუბლი 12 мм ძრავის ტიპი კარბუტერი GAZ-MM Максимальная мощность 50 სთ მაქსიმალური სიჩქარე 80 კმ / სთ ენერგიის რეზერვი 300 – 500 კმ წყაროები: მაქსიმ კოლომიეც სტალინის ჯავშანტექნიკა. ჯავშანტექნიკის ოქროს ხანა [ომი და ჩვენ. სატანკო კოლექცია]; Kolomiets M.V. ჯავშანი ბორბლებზე. საბჭოთა ჯავშანმანქანის ისტორია 1925-1945 წწ.; მ.ბარიატინსკი. სსრკ-ს ჯავშანტექნიკა 1939-1945 წლებში; ი.მოშჩანსკი, დ.სახონჩიკი „ავსტრიის განთავისუფლება“ (სამხედრო ქრონიკა No7, 2003 წ.); გამომცემლობა მილიტარია 303 „ბა-64“; ე.პროჩკო. BA-64 ჯავშანმანქანა. ამფიბია GAZ-011; გ.ლ. ხოლიავსკი "მსოფლიო ტანკების სრული ენციკლოპედია 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. შიდა ჯავშანტექნიკა. XX საუკუნე. 1941-1945 წწ.; ზალოგა, სტივენ ჯ. ჯეიმს გრანსენი (1984). მეორე მსოფლიო ომის საბჭოთა ტანკები და საბრძოლო მანქანები; ალექსანდრე ლუდეკე: ვერმახტის დატყვევებული ტანკები - დიდი ბრიტანეთი, იტალია, საბჭოთა კავშირი და აშშ 1939-45; ჯავშანმანქანა BA-64 [სსრკ-ის ავტოლეგენდები No75].