სუპერ მანქანის ლეგენდები: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
მანქანის მწარმოებლის ისტორია Bugatti ეს არის გრძელი და შემაშფოთებელი: მისი დასაწყისიდან საფრანგეთში, მოკლე პერიოდი იტალიაში, მისი წარუმატებლობიდან. 1998 წელს ბრენდი შეიძინა Volkswagen ჯგუფმა, რომელმაც გამოუშვა EB 16.4 Veyron, მანქანა, რომელსაც ჩვენ ყველამ ვიცნობთ დღეს მისი მრავალი და რეკორდული წარმოდგენით.
იტალიური ბუგატი
თუმცა, ჩვენ გვაინტერესებს პერიოდი 1987 წლიდან 1995 წლამდე ან იტალიური პერიოდი, როდესაც მეწარმეა რომან ალტიოლი მან აიღო კომპანია და შეეძინა ჩვენი ერთ -ერთი საყვარელი მანქანა, Bugatti EB110.
In 1991 EB 110 იგი საზოგადოებას გაეცნო როგორც ფერარის, ლამბორჯინისა და პორშეს კონკურენტი. ვ ფასი ამ ფანტასტიკური სუპერქარის ღირებულება სუპერ სპორტის ვერსიისთვის 550 მილიონიდან 670 მილიონ ლარამდე მერყეობდა, მაგრამ მისი ტექნიკა და მახასიათებლები ამ თანხის ღირსი იყო.
კვადრიტურბო
მისი შასი დამზადებული იყო ნახშირბადის ბოჭკოსგან და მისი V12 იყო მხოლოდ 3.500 კუბური სმ. 4 ტურბო დამტენი IHI.
80-იანი წლების ბოლოს და 90-იანი წლების დასაწყისში, ტურბო და ბი-ტურბო ძრავები იყო თითქმის ყველა სუპერმანქანაში - უბრალოდ იფიქრეთ Jaguar XJ 200, Ferrari F40 ან Porsche 959 - მაგრამ ძრავა quad-turbo არსად უნახავს.
ამ წარმოუდგენელი ძრავის სიმძლავრე იცვლებოდა ვერსიიდან გამომდინარე: 560 ცხ. 8.000 rpm წუთში GT– მდე 610 ცხ 8.250 rpm სუპერ სპორტით.
GT, რომელიც წარმოებულია სულ რაღაც 95 ერთეულში, გააჩნდა მუდმივ მართვას ყველა წამყვანი, რომელსაც შეეძლო ბრუნვის 73% უკანა ღერძზე და 27% წინა. ამრიგად, 608 ნიუტონმეტრული ბრუნვის შემსუბუქება მოხდა უპრობლემოდ და უკანა ნაწილის უფრო დიდმა განაწილებამ მას გადააჭარბა.
Il მშრალი წონა GT იყო 1.620 კგ, არც თუ ისე ცოტა, მაგრამ ყველა წამყვანი და ტექნოლოგიის გათვალისწინებით (ოთხი ტურბო, ორი ტანკი და ABS), ეს იყო დიდი მიღწევა.
Უსწრაფესი
0-100 კმ / სთ აჩქარება გადალახეს სულ რაღაც 3,5 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 342 კმ / სთ გახდა 1991 წლის მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მანქანა, რეკორდი, რომელიც ბუგატისს ყოველთვის უყვარდა.
1992 წელს დაინერგა SS (სუპერ სპორტი) ვერსია, უფრო ექსტრემალური და ძლიერი ვიდრე GT. ესთეტიურად, მას გააჩნდა შვიდქიმიანი ალუმინის ბორბლები და ფიქსირებული უკანა ფრთა, მაგრამ ტექნიკური მახასიათებლები კიდევ უფრო საინტერესო იყო.
ძრავა 610 ცხ. და 637 ნმ ბრუნვის მომენტი, მაქსიმალური სიჩქარე იყო 351 კმ / სთ, ხოლო აჩქარება ნულიდან 0 -მდე 100 წამში. Ferrari F3,3, მაშინდელი Ferrari ტექნოლოგიის მწვერვალი, გასაგები რომ იყოს, გამოუშვა 50 ცხენის ძალა, დააჩქარა 525 კმ / სთ და დააჩქარა 325 კმ / სთ 0 წამში.
წონის შესამცირებლად და უფრო ექსტრემალური გახდომისთვის, ყველა წამყვანი სისტემა ამოღებულ იქნა SS– დან მხოლოდ უკანა წამყვანი მოძრაობის სასარგებლოდ, და ამრიგად მანქანა იწონიდა 1.470 კგ.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ ვერსიის მხოლოდ 31 მოდელია გაყიდული, ის რჩება ყველა დროის ერთ -ერთ ყველაზე ეგზოტიკურ და ნანატრ მანქანად მძღოლების გულებში.
ცნობისმოყვარეობა
არსებობს რამდენიმე ანეკდოტი და ამბავი რაც შეეხება EB 110 -ს, მაგალითად, როდესაც კარლოს საინცმა ის პირველად გიჟური სიჩქარით მიაცილა ღამით, ჩიხში, დაშავებული ჟურნალისტით მგზავრის სავარძელში. ასევე არის მიხაელ შუმახერის ისტორია, რომელიც EB, F40, Diablo და Jaguar XJ-200 შედარებითი გამოცდის შემდეგ იმდენად შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ მან მაშინვე დაწერა ჩეკი ყვითელი Bugatti EB 110 სუპერ სპორტისთვის, რომელიც შემდეგ შეცდა. წლის შემდეგ.
EB 110 არ სარგებლობდა პოპულარობით და წარმატებით, რომელიც მან მოიპოვა, მაგრამ მისი ღირებულება წლების განმავლობაში გაიზარდა, ისევე როგორც მდიდარი კოლექციონერების წრე, რომელიც იბრძოდა მოდელისთვის. მისი ღირებულება დღეს მილიონ ევროს აჭარბებს.
