ლავოჩკინი La-5

ერთადგილიანი გამანადგურებელი La-5 დიდი სამამულო ომის დროს.

დიდი სამამულო ომის საბჭოთა ერთძრავიანი ერთადგილიანი გამანადგურებელი La-5 შეიქმნა სემიონ ალექსეევიჩ ლავოჩკინის საპროექტო ბიუროში, როგორც LaGG-3-ის დახვეწა და მემკვიდრე, ხის გამანადგურებელი, რომელიც აღჭურვილია M- ფორმის თხევადი გაგრილებით. ძრავა. 105 ხაზოვანი ძრავა. ახალი თვითმფრინავი წინა ვერსიისგან განსხვავდებოდა ძირითადად ახალი M-82 რადიალური ძრავით.

დიდი სამამულო ომის პირველ ნახევარში საბჭოთა მებრძოლების მთავარი პრობლემა იყო შესაბამისი ძრავების არქონა და მათი დამზადების უხარისხობა. ხელმისაწვდომი მამოძრავებელი სისტემების არასაკმარისი სიმძლავრე არ იძლეოდა საჭირო მახასიათებლების მოპოვების საშუალებას - ფრენის და ასვლის მაღალი სიჩქარე, რომელიც აუცილებელია მტერთან თანაბარი ბრძოლის დასამყარებლად. ამიტომ, ცოტა მეტი უნდა ითქვას თავად ომამდელ საბჭოთა ძრავებზე.

20-იანი წლების ბოლომდე საბჭოთა თვითმფრინავების ძრავების ინდუსტრია ძალიან ნელა ვითარდებოდა. ამ პერიოდის განმავლობაში შეიქმნა მხოლოდ ერთი მართლაც წარმატებული ძრავა და ეს იყო არკადი დიმიტრიევიჩ შევჩენოვის (11-1892) ვარსკვლავური M-1953 M-4, რომელიც აშენდა 1924 ნომერ ქარხანაში (დაარსებული ფრანგული კომპანია Salmson-ის მიერ მსოფლიო ადრე. ომი). მოსკოვში ვარ. 1921 წლიდან ამ ქარხნის მთავარი ინჟინერი გახდა ა.დ.შვეცოვი, მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკური სკოლის 11-ე კურსდამთავრებული, თუმცა, ფაქტობრივად, ის მხოლოდ ხელმძღვანელობდა ძრავის განვითარებას, ხოლო ნიკოლაი ვასილიევიჩ ოქროშენკო იყო მისი ნამდვილი დიზაინერი. ხუთცილინდრიანი M-100 2 ცხ.ძ იგი განკუთვნილი იყო საწვრთნელი თვითმფრინავებისთვის და ყველაზე ცნობილია ლეგენდარული Po-1930 "სიმინდით" (ეს ძრავა წარმოებულია სსრკ-ში 1952-XNUMX წლებში).

პირველი ორიგინალური საბჭოთა მაღალი სიმძლავრის ძრავა იყო M-34, რომელიც შეიმუშავა ალექსანდრე ალექსეევიჩ მიკულინმა (1895-1985), ცნობილი აეროდინამიკოსის ნიკოლაი ევგენიევიჩ ჟუკოვსკის შვილიშვილმა. მიუხედავად იმისა, რომ მას არასოდეს დაუმთავრებია კიევის პოლიტექნიკური ინსტიტუტი, რომელიც შეფერხდა პირველი მსოფლიო ომის დაწყების გამო, 1923 წელს იგი გახდა მკვლევარი ასისტენტი მოსკოვის ავტომობილებისა და ძრავების კვლევის ინსტიტუტში, სადაც ორი წლის შემდეგ გახდა თვითმფრინავის ძრავის დიზაინერი. აქ 1928 წელს მან დაიწყო მუშაობა 12 ცილინდრიან წყალგაცივებულ V ძრავზე. 1930 წელს იგი თავისი პროექტით გადავიდა საავიაციო ძრავების ინსტიტუტში (მოგვიანებით საავიაციო ძრავების ცენტრალური ინსტიტუტი), რომელიც ასევე მდებარეობდა მოსკოვში, №4 საავტომობილო ქარხნიდან არც თუ ისე შორს. M-34 ძრავა გამოიცადა დინამომეტრზე 1932. მე მივეცი აფრენის სიმძლავრე 45,8 ცხ.ძ. M-800-ის განვითარების საწყისი წერტილი იყო გერმანული BMW VI ძრავა, რომელიც წარმოებული იყო სსრკ-ში, როგორც M-34, თუმცა, ლიტრზე უფრო დიდი მოცულობა ჰქონდა მარცხენა რიგში დგუშის უფრო დიდი დარტყმის გამო. ძირითადი შემაერთებელი ღეროების გამოყენება ერთ რიგში და ამოძრავებული შემაერთებელი ღეროების სხვაგან. M-17-ს ჰქონდა ერთი და იგივე შემაერთებელი წნელები და დგუშის ერთი დარტყმა ორივე რიგში. შემაერთებელი წნელები M-34 (BMW VI) გამოიყენეს შემდეგ მოდელში AM-17 (35 ცხ.ძ.), რომლის მოცულობა გაიზარდა 1200 ლიტრამდე, ხოლო ცილინდრების მარცხენა ნაპირს კვლავ უფრო გრძელი დარტყმა ჰქონდა, ვიდრე მარჯვენა მწკრივი. ეს ძრავა AM-36,8A-ს წარმოების ვერსიაში 35 ცხ.ძ. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ M-1350-ის განვითარებამ, პირველი წარმატებული საბჭოთა მაღალი სიმძლავრის თვითმფრინავის ძრავა, აღიარება მოუტანა A.A. Mikulin-ს და იმ მომენტიდან მისი ძრავების დანიშნულება დაიწყო, როგორც AM-34, მისი ინიციალების მიხედვით, და არა სტანდარტული M ძრავიდან. AM-34A, წარმოებული მოსკოვის No35 ქარხანაში (შეიქმნა ძრავის No24 და No2 ქარხნების შერწყმის შედეგად, ორივე მოსკოვი) ძირითადად გამოიყენებოდა MiG-4 გამანადგურებლებზე (ასევე Pe-3 მძიმე ბომბდამშენებზე. ) და მისი ვერსია გაზრდილი სიჩქარით, უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით, მაგრამ კომპრესორის დაბალი სიჩქარით და დაბალი გამაძლიერებელი წნევით (8 ნაცვლად 1,4 ატმ), სახელწოდებით AM-1,9, მასიურად იწარმოებოდა Il-38 თავდასხმის თვითმფრინავისთვის (ფოკუსირებული იყო სიჩქარის გაზრდაზე. ამ ტიპის ძრავების წარმოება და პარამეტრების გაუმჯობესება, შეწყდა AM-2 მოდელის შემუშავება მაქსიმალური სიმძლავრით 37 ცხ.ძ., რომელიც განკუთვნილი იყო MiG-1500 მებრძოლებისთვის და Tu-7 ფრონტის ბომბდამშენებისთვის). ომის დასასრულს წარმოებაში შევიდა კიდევ უფრო ძლიერი AM-2 ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა ილ-42 თავდასხმის თვითმფრინავზე.

ომამდელი პერიოდის ყველა სხვა საბჭოთა სერიული თვითმფრინავის ძრავა იწარმოებოდა პირდაპირ უცხოური ძრავებიდან, რომლებზეც ლიცენზიები იყო შეძენილი. 1933 წელს გადაწყდა, რომ საკუთარი დიზაინის განუვითარებლობის გამო 1930-1932 წწ. (რაც არ არის გასაკვირი, პრაქტიკულად ნულიდან დაიწყეს) შესაბამისი ძრავების ლიცენზიების შეძენა საზღვარგარეთ, რათა არ შეჩერდეს ავიაციის განვითარება. იმ დროს შეძენილი ერთ-ერთი ლიცენზია იყო ფრანგული ძრავისთვის Hispano-Suiza 12Y, ვერსიებში brs ბომბდამშენებისთვის და crs მებრძოლებისთვის (ეს უკანასკნელი ადაპტირებული იყო ძრავის ბლოკში ქვემეხის დასაყენებლად, გადაცემათა კოლოფის ლილვის მეშვეობით ცენტრალურ ნაწილში სროლისთვის. პროპელერის კერის). ეს იყო V- ფორმის 12 ცილინდრიანი ძრავა, მაგრამ უფრო პატარა და მსუბუქი ვიდრე A.A. Mikulin-ის დიზაინი. საბაზისო მოდელის ძრავა აწარმოებდა სასტარტო სიმძლავრეს 860 ცხ.ძ. რიბინსკოში No26 ქარხანა სერიული წარმოებისთვის იყო განკუთვნილი. M-100 ძრავები ძირითადად გამოიყენებოდა SB ფრონტის ბომბდამშენებზე. მალე გამოჩნდა M-103-ის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც განვითარდა ვლადიმერ იურიევიჩ კლიმოვის ხელმძღვანელობით, გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტით და სიჩქარით, რამაც შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის გაზრდა 960 ცხ.ძ. ძრავა დამონტაჟდა SB ბომბდამშენის და Yak-2 არმიის ბომბდამშენის შემდგომ ვერსიებზე. 1940 წელს წარმოებამ რიბინსკში, შემდეგ კი მე-16 ქარხნებში ვორონეჟში და 27 ყაზანში, მიიღო მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული მოდელი M-105, რომელშიც დაინერგა ორი შემავალი სარქველი თითო ცილინდრზე და წაგრძელებული დგუში, ასევე. უკეთესი მასალები. გამოიყენებოდა შეკუმშვის კოეფიციენტის შემდგომი გაზრდისთვის და მრავალი სხვა ცვლილებისთვის. ძრავმა შეიმუშავა აფრენის სიმძლავრე 1100 ცხ.ძ., ხოლო M-105PF-2-ის გვიანდელი წარმოების ვერსიას ჰქონდა 1360 ცხ.ძ. 1944 წელს, V.J. კლიმოვის დამსახურების აღიარებით, მას მიენიჭა უფლება მონიშნოს თავისი ძრავები ინიციალებით "WK", ხოლო M-105 (WK-105) ძრავა გახდა მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე მასიური საბჭოთა ძრავა. - 1947 წლისთვის სამ ქარხანაში იწარმოებოდა 75 ერთეული. 250 წლის ოქტომბერში ვორონეჟიდან No1941 ქარხანა ევაკუირებული იქნა უფაში, ხოლო No16 ქარხანა რიბინსკიდან ყაზანში, სადაც მასზე იყო მიმაგრებული ქარხანა No26. უფრო დეტალურად აღვნიშნოთ ეს ძრავა, რადგან ის იყო ძრავა. თითქმის ყველა Yak-27 გამანადგურებელი, Yak-1, Yak-3, Yak-7), ისევე როგორც უკვე ნახსენები LaGG-9 გამანადგურებელი და Pe-3 ჩაყვინთვის ბომბდამშენი.