Lancia LC2: ასე იბადება ტექნოლოგიის ძვირფასი ქვა - სპორტული მანქანები
დედამიწაზე ჩამოსვლიდან ოცდაათი წლის შემდეგ, სტრატოსფერული გაუშვით LC2დაბალი ტორპედო, რომლის სიმძლავრეა 800 ცხ. (ტესტირებისას მან დაარღვია 1.000 ცხენის ძალა ბარიერი ტურბინის წნევის გაზრდა 3,5 ბარამდე) რჩება თითქმის უცხო მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეუძლია ტექნოლოგიას აწარმოოს უმაღლესი პროდუქტები, რომლებიც ზოგჯერ ვერ ხერხდება. მიაღწიონ თავიანთ პოტენციალს დიდი თანხებითა და ყურადღებით, რომლებიც საჭიროებენ მუდმივ განახლებას და საიმედოობის ძიებას.
ჰიპოთეტური დედოფალი მსოფლიო ჩემპიონატი სპორტული პროტოტიპებისთვისრომელსაც შეეძლო დაემარცხებინა მძლავრი Porsche 956 და შემდეგ 962 (რაც იმ დროს აშინებდა მეტოქეებს), შემოიფარგლა სამი საერთო გამარჯვებით მოკლე კარიერაში (1983 წლიდან 1986 წლის დასაწყისამდე), მაგრამ მოიგო ცამეტი პოლ პოზიცია, რაც მის მოცულობაზე მეტყველებს. პოტენციალი. თუმცა, განვითარებისათვის საჭირო ინვესტიციების ნაკლებობამ შეანელა ის უფრო მეტად ვიდრე ტყვიის ბალასტი. რომ აღარაფერი ვთქვათ, მისი მაღალი ხმის ხარისხი არ ემთხვეოდა გამძლეობისთვის საჭირო საიმედოობას.
ეს იყო 1983 წელი, როდესაც ლანჩია ამოვიდა ქუდიდან (კორსო ფრანცის სარბოლო განყოფილება, სანომრე ნიშანი Abarth), ეს ჯგუფი C, რომელიც ქაღალდზე იყო შეუდარებელი მანქანა: 850 ცხ. 850 კგ წონით! тело in ნახშირბადის e კევლარი, ჩარჩო ცენტრალური დამხმარე სტრუქტურა ალუმინის პანელებით ინკონელი (ნიკელ-ქრომის სუპერელექცია), ფერარის ძრავა მთლიანად ალუმინის 8 ცილინდრიანი ორმაგი ტურბო ძრავა და… გასაოცარი ტექნოლოგია!
ძრავა იყო ნამდვილი ცხენის ქარხანა, არამედ კეთილშობილი ალუმინის ესთეტიკური ნაჭერი, დახვეწილი TIG შედუღებით, რომელიც აერთებდა შესასვლელი არხების სხვადასხვა კომპონენტს და ანიჭებდა მას ტექნო-ხელოვნების იერს. ინჟინერი ნიკოლა მატერაცი (ფერარის ტურბინის სპეციალისტი) იყო მნიშვნელოვანი ძრავის განვითარებაში და შასი შეიქმნა ჯამპაოლო დალარა (სუპერ ტექნიკოსი და ასევე მიურას მამა).
საერთო ჯამში, 1983 წლიდან 1986 წლამდე წარმოიშვა ამ მიწისზედა რაკეტის მხოლოდ ცხრა მაგალითი, მაგრამ სიუჟეტი, რომელიც მინდა გითხრათ, ეხება LC2 შასის ნომერს 10, რომელიც არასოდეს აშენდა ლანჩიას მიერ და დაიბადა ენთუზიაზმით და მიძღვნა ცნობილი Toni Auto სახელოსნო მარანელოში, მისი მფლობელის საკუთრებაა სილვანო ტონი, მისი მამა ფრანკო (რომელიც გარდაიცვალა 2009 წელს) და ინჟინერი ვინჩენცო კონტი. ვინჩენცო თავად გვეუბნება ამ თავგადასავლის წარმოშობის შესახებ: "ეს იყო 1991 წელი, როდესაც მე და სილვანო სატვირთო მანქანით ტურინში გავემგზავრეთ მუსატოს გუნდის სახელოსნოში, რომელიც ფლობდა LC 2 -ის ბევრ მექანიკურ ნაწილს."
ჯანი მუსატო, ფაქტობრივად, პირადად ხელმძღვანელობდა Lancia C ჯგუფს რბოლაში 1986 წლიდან 1990 წლამდე (სეზონში მხოლოდ ერთი რბოლა 1987 და 1988 წლებში). სამწუხაროდ, შედეგებმა არ გაამართლა მოლოდინი, ამიტომ მუსატომ გადაწყვიტა გაეყიდა ყველა მასალა, რომელიც მის საწყობში იყო დარჩენილი“. ასე დაიწყო სევდიანი ისტორია ერთადერთი იტალიური მანქანის შესახებ, რომელიც მონაწილეობდა C ჯგუფის მსოფლიო სპორტული პროტოტიპების ჩემპიონატში. ააშენეთ იგი 1:1 მასშტაბით. მის თვალებში მე ვხედავ ამ უნიკალური გამოცდილების სიხარულს: "მიუხედავად უამრავი დინამიკისა" ვინჩენცო შემდეგ განაგრძობს: „სამწუხაროდ, მანქანა არასრული იყო: აკლდა წინა კაპოტი, საქარე მინა, წინა რადიატორი, საწვავის ავზი. . წყალი და ძაფი! მეუბნება ჯერ კიდევ ტანჯული მზერით. ”საბედნიეროდ, ჩვენ ვიცოდით, რომ ბოლო ორიგინალი სანომრე ნიშნით იყო ხელმისაწვდომი დალარში, მაგრამ ჩვენ მოგვიწევდა სხვა რამით დაკმაყოფილება”, - სევდიანად განმარტავს ის.
ვინ იცის, როგორი თავგადასავალია ეს და წარმომიდგენია, მოდელობაში ჩემი გამოცდილების გათვალისწინებით, ვიპოვო ასეთი ნაკრები, რომ ავაშენო სახლში. „შოპინგის სიის შედგენისას“, ასკვნის ვინჩენცო, „ჩვენ ასევე მივხვდით, რომ ერთადერთი სიჩქარის საწყობში, ორიგინალური Hewland (ხუთ სიჩქარიანი) იღებს პრიზს მაგნიუმის ყუთი გაბზარული, - ამბობს ის, თითქოს დღეს შეამჩნია. ”ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ ჩავტვირთეთ სათადარიგო ნაწილების ოცდაათი ყუთი სატვირთო მანქანაში მას შემდეგ, რაც ყურადღებით გამოვთვალეთ ყველა დეტალი.” გაკვირვებული იმ მასალის რაოდენობით, რაზეც მელაპარაკება, ვინჩენცოს ვეკითხები, ახსოვს თუ არა დეტალურად ამ ფანტასტიკური ნაკრების ყველა ნაწილი, რომელიც მუსატომ მიაწოდა მათ: „რა თქმა უნდა, დიახ!“ ამბობს ის ამაყად. "იყო ძრავა სრული, უკვე გარემონტებული (რომელზეც Le Mans ეწერა!) ლილვი, კარკასი ზეთის ტაფაზე, რომელიც ასევე ასრულებდა ლილვის საყრდენს - ბრწყინვალე იდეა, რომელიც აღმოფხვრა სკამების საყრდენები, შედარებით წონის დაზოგვით - 4 ინკონელი გამონაბოლქვი, 4 შემავალი პორტი, 20 ტურბო უკვე მოდიფიცირებული Inconel-ში (პირველ LC2-ზე ისინი დამზადებულია თუჯისგან და დეფორმირებული იყო სიცხის გამო ლე მანის 24 საათის გრძელ სტრიქონებზე სრული დროსელზე), 100 ამწე ლილვები თავში, სხვადასხვა პროფილებით. მსოფლიო ჩემპიონატის სქემები, 50 დროის ღვედი, 100 სპეციალური სანთელი, 200 დგუში, 50 ტიტანის შემაერთებელი ღერო და… ასი სარქველი! რა თქმა უნდა, ამ ყველაფერთან ერთად იყო მრავალი Aeroquip-ის შლანგები, ფიტინგები, ლუქები და საკისრები. მოკლედ, ნამდვილი აღმოჩენა!
ვინჩენცო, გაოცებული რომ მხედავს, ამატებს: „მაგრამ მე ჯერ არ მილაპარაკია შენთან ყველაზე ძვირფასზე“, - ამბობს ის ხუმრობით. ”მთელი ელექტრო სისტემა ძირითადად ვერცხლის კაბელებისგან იყო დამზადებული, ისევე როგორც გაყვანილობა. შემდეგ იყო ნამდვილი მოაზროვნე ხელმძღვანელი: ბლოკი ვებერ-მარელი თავისი კომპიუტერით ძრავის დასაწყებად. ამ გარე ნაწილს შეუძლია შეცვალოს ნაკადი და ინექცია საწყის ფაზაში, შეცდომაში შეიყვანოს საკონტროლო განყოფილება, რათა უზრუნველყოს დაწყება ცივ ძრავზეც კი. ”
მაღლა ავხედე, ცოტა გაოგნებული საოცნებო კომპონენტების ამ ჩამონათვალით, მე ვეკითხები მას: „რას იტყვით შასის, კორპუსის და ინტერიერის მექანიკაზე? იმის გამო, რომ კითხვის მოლოდინში ვინჩენცო სწრაფად პასუხობს: ”ამ შემთხვევაში, ნაწილები ძირითადად ერთიანი იყო, ამიტომ სახლში წავიყვანეთ 2 ამძრავი ლილვი საყრდენებით და ბერკეტებით, სპეციალური ავზი სწრაფი გამოშვების თავსახურით, 4 ამორტიზატორი, 2 ადგილი, რომელთაგან ერთი ყალბი (მგზავრი), ინსტრუმენტები და მთელი მანქანის დაფა და ტყავი.” ვინჩენცო ბოლო ჩამოთვლილთაგან გაკვირვებული რომ დამინახა, განმარტავს: „რა თქმა უნდა, სხეულს ვგულისხმობ: უზარმაზარი ბონეტი ძრავი შიგნით კევლარი ფრთიანი შიგნით ნახშირბადის, მოჭიქული კარები და სახურავი. მართლაც ბევრი იყო! დასძენს, თითქოს ფიქრობს, რომ მაინც მოუწევს სატვირთოში ჩატვირთვა. ”მაშინ ერთად სრული სამუხრუჭე სისტემა Brembo, მუსატომ მოგვაწოდა 20 დასაშლელი სამუხრუჭე დისკი (ერგალში ცენტრალური ზარები არსებითად დაფიქსირდა), ასევე 50 სპეციალური ბალიში, რომელსაც ჰქონდა "გასაოცარი" სისქე მინიმუმ 3 სანტიმეტრი. " სჭირდება ბევრი სითბო და დამუხრუჭების ზედაპირი, რომ შეაჩეროს 400 საათში!
”მაშინ ფეხსაცმელი,” განაგრძობს ვინჩენცო, ”ან 4 წრე. BBS დაიშალა უზარმაზარი გლუვი საბურავები... თუმცა, ვინაიდან ეს ზომები არ იყო ხელმისაწვდომი, ჩვენ დავიწყეთ ახალი საბურავების შექმნა უფრო გავრცელებული საბურავებისთვის (ჩვენ ყოველთვის ვსაუბრობთ გლუვ საბურავებზე). როგორც საბოლოო ძვირფასი ქვა, მუსატომ ასევე მოგვაწოდა საწმენდი საშუალებები საწვავის კომპრესორით, რომელიც აუცილებელი იყო სამი ჯეკის მუშაობისთვის, რომლებმაც LC3 ამოიღეს მიწიდან ორმოებში დასახმარებლად. ” ვინჩენცო მიყურებს და შემდეგ თითქმის აუღელვებლად დასძენს: "სილამაზე იმაში მდგომარეობს, რომ კალათების დატვირთვის ყველა აურზაურის შემდეგ, ჩვენ მაინც ჩამორჩა ჩარჩო".
”ასე რომ, სამუშაოს დასასრულებლად, სილვანო წავიდა ვარანო დე მელეგარი, დალარა და შემდეგ ამ მნიშვნელოვან ნაწილთან დაკავშირებული ყველა ნაწილი გარე სახელოსნოში აწყობილი იყო. LC2-ს ჰქონდა ჩარჩო ცენტრალური სტრუქტურით, რომელზეც ძრავა იყო მიმაგრებული (დაკიდების მზიდი ფუნქციით) და წინა ქვეჩარჩო, რომელიც ეყრდნობოდა წინა ბოლოს და საკიდებს,” განმარტავს ის ენთუზიაზმით. „მაშინ, როცა ყველაფერი მარანელოში ჩვენს სახელოსნოში მიიტანეს, ჩვენ საბოლოოდ დავიწყეთ ჩვენი თავსატეხის აშენება, ჩარჩოდან დაწყებული“, ამბობს ის ამაყად.
”ერთი წელი დასჭირდა მუშაობას: მე და სილვანო, ფრანკო და მე ვმუშაობდით სახელოსნოში რამდენიმე საათის შემდეგ, შუაღამემდეც კი, რათა შეგვეკრიბა ქმნილება, რომელიც განაგრძობდა ჩვენს გაოცებას:გენერატორიმაგალითად, ის დამონტაჟდა პირდაპირ მარჯვენა ღერძის ლილვზე და არა ძრავზე, როგორც ჩვეულებრივ მანქანებზე. ეს ისე იყო შემუშავებული, რომ არ იმოქმედოს ძრავის სიმძლავრეზე, რომელიც მხოლოდ სხვა საკითხებთან ერთად მუშაობდა ბენზინზე დამატებული საწინააღმდეგო დანამატით, რათა შეინარჩუნოს ტემპერატურა წვის პალატებში! ამ მშვენიერი და დახვეწილი აპარატის კიდევ ერთი ცნობისმოყვარეობა, რომელსაც ჩვენ მივხვდით მხოლოდ ტრასაზე გამოყენების შემდეგ, იყო ის, რომ ძრავის ზეთის ავზი (LC2, რა თქმა უნდა, აღჭურვილი იყო მშრალი ჯამი) სახურავზე მოთავსებული მანქანის გამოყენების შემდეგ დაუყოვნებლივ უნდა დაცარიელდეს, რათა ტურბინები არ დაიბლოკოს სახურავის ავზიდან თავისუფალმა ნაკადმა,” – მხიარულობდა იგი.
„თვიანი და თვეების შრომისმოყვარეობის შემდეგ, რომლის დროსაც საჭირო იყო სპეციალური დამზადება ზოგიერთი დაკარგული ნაწილის, როგორიცაა წინა კაპოტი და საქარე მინადამზადებულია ლექსანი ბროლის ნაცვლად, LC2- ის ვიბრაციის გამო ბზარებისა და ბზარების პრობლემის გადასაჭრელად, ჩვენმა ყოფიერებამ მიიღო თავისი საბოლოო მექანიკური ფორმა.
ჩვენ ვეყრდნობოდით სპეციალურ მუშაობას ბორბლებისთვის. ნიტრო C.რომელიც ოთხი დღის განმავლობაში მუშაობდა მარანელოში მდებარე ბუდეში, რამაც მისცა მას ხელი მის დიზაინზე შთამბეჭდავი ლივერის შესაქმნელად მარტინი რითია განსხვავებული ჩვენი LC2. ”
საუბრის დასასრულს ის ამაყად მიყურებს: "უბრალოდ იფიქრე, რომ ყველა ნახატი გაკეთდა ხელით, ყოველგვარი წებოვანი ფილმის გარეშე, უბრალოდ ზედაპირის ნაწილობრივ დაფარვით და თანდათანობით სხვადასხვა ფერის ფენების შესხურებით". საოცარი!
”ეს მანქანა, - განაგრძობს ვინჩენცო, - იყო ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო მექანიკური სამუშაო, რომელიც ჩვენ ოდესმე გავაკეთეთ სილვანოს სახელოსნოში და მისი გამოსვლა ტრასაზე, როდესაც ის მზად იყო, ენით აღუწერელი გრძნობა იყო!
მე მქონდა მისი გადაღების პრივილეგია მუგელო, რეპეტიციაზე გავაკეთეთ რეპორტაჟისთვის და ახლაც მახსოვს, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე "შემაშფოთებელი" სპორტი, რომელიც ოდესმე მიმიღია!
სანამ აღფრთოვანებით მახსოვს ის დღეები და ეს სურათები, სილვანო ტონი უყურებს ოფისს, სადაც მე ვარ და მეუბნება: ”იცი, ჯანკარლო, რომ ეს იყო პირველი სპორტული მანქანა, რომელიც ჩემს შვილმა ანდრეამ სცადა? ის მშიერი იყო LC2– ისთვის და როდესაც ის 19 წლის იყო, მე მას მივუშვირე რამდენიმე წრე მისანოში დუნლოპის მასპინძლობის ღონისძიების დროს.
ჩემს შვილს გაჩერება აღარ უნდოდა და ბოლოს მანქანიდან რომ გადმოვიდა, ღიმილი გაუღიმა, რომელიც დღემდე მახსოვს“, - ამბობს ღიმილით. "Იღბლიანი!" Მე ვფიქრობ.
