Lancia Delta Integrale Evo 3: უახლესი გმირი სპორტული მანქანებია

"შენ გგონია რომ ის არის?".

მე ნუგეშს ვეძებ, მაგრამ ფოტოგრაფი დინ სმიტი ისეთივე შთაბეჭდილება მოახდინა, როგორც მე. "ჰმ, ალბათ"პასუხობს ის.

ჩვენ ვცხოვრობთ ლიმბურგში, ფრანკფურტის ჩრდილო -დასავლეთით, სადაც ჩავედით ჩვენს ნაქირავებ Mégane Scenic– ში, ჩვენი უსასრულო ძიებაში წმინდა გრაალისკენ. მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში ღირს, მაგალითად, როდესაც გრაალი ამჟამად ერთადერთი არსებული პროტოტიპია. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: მითის ბოლო ამოსუნთქვა

მითხარი, მიხარია, რომ მას პირდაპირ ეთერში ვხედავ და იქ მივდივარ დელტა ინტეგრირა ეს არ არის ბევრი და მაინც, როდესაც საბოლოოდ შევხვდები მას, არ მაქვს ფიბრილაცია, როგორც ველოდი.

"ავტომატური ეს იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ ის არის სათანადო, სუფთა და ბრწყინვალე ადგილას, გარშემორტყმული GTO კალიბრის მანქანებით, Sport Quattro და RSR. მაშ, რატომ ვხვდებით ძველი ავტოფარეხის წინ, დანგრეული Citroën DS Safari შიგნით და ძველი მწვანე S კლასით? Მხოლოდ ერთი აქ არის 3 მართლა სამყაროა აქ? მე არ მჯერა ამის…

და მაინც ზუსტად ასეა.

Პროტოტიპი "Фиолетовый"მისი სიცოცხლის სახელი დაერქვა, იგი დაფარულია მტვრის ფენით, რომელიც კუთხეშია ჩაქსოვილი, როგორც პატარა ბატკანი დედის მიერ უარყოფილი. ალბათ მართალია, რომ ის ასე გამოიყურება: Delta Integrale Evo 3 სასოწარკვეთილებისგან დაბადებული სიცოცხლის ბოლოს ინტეგრალი, პროექტი სრულად არის შემუშავებული მაგიორა, Evo 2 -ის შემქმნელი, მაგრამ უარი თქვა შუბი.

სახლი ოფიციალურად წავიდა WRC 1991 წლის სეზონის შემდეგ (თუმცა მან 1992 წელს მოიგო სხვა კონსტრუქტორის ტიტული Jolly Club- თან და Martini Racing– თან ერთად) და ასე შემდეგ, 1994 წელს, როდესაც მაგგიორა მანქანამ ტურინში წარადგინა, შუბი როგორც ჩანს, ის დახურული თავი იყო მის მოთხრობაში.

ბრუნო მაგგიორე აშკარად ასე არ ფიქრობდა. მან შექმნა ის კონცეფცია რათა აჩვენო რამდენად სწრაფი და სწრაფი ხარ ინტეგრალიიმ იმედით, რომ აღორძინდება Lancia– ს გაყიდვები და ერთგულება მისი სიმბოლო XNUMXWD ავტომობილის მიმართ. სამწუხაროდ, ეს ასე არ მოხდა, მაგრამ დღეს ჩვენ მაინც შეგვიძლია გავიგოთ ის რაც შეიძლებოდა ყოფილიყო.

დელტას მართავდა

გაღვიძების შემდეგ Delta Integrale Evo 3 დამტენის გამოყენებით, ჩვენ საბოლოოდ გამოვიყვანთ სუფთა ჰაერზე.

ეს ნაცრისფერი დილაა მზის შუქის გარეშე, რომ გააცოცხლოს ეს ლამბორჯინი ცოცხალი, მაგრამ ინტეგრალი ის მაინც ჯადოსნურად და სრულყოფილად გამოიყურება. ყველა ჭუჭყისა და მტვრის მიუხედავად, რაც მან განიცადა ავტოფარეხში, ის ნამდვილად არ არის სრულყოფილი ან მზად კენჭის სანაპიროზე აღლუმისთვის, მაგრამ რაც უფრო უახლოვდებით, მით უფრო საოცარი ხდება.

გ.ლ. ინტერიერი ისინი უფრო საშინელნი არიან ვიდრე ოდესმე ინტეგრალი მაგრამ ვიმსჯელებთ უკანა სავარძლები კრემისფერი თმის შეჭრის გარეშე და ალკანტარაში მძღოლის სავარძელზე მხრებზე აცვიათ ძალიან მცირე ნიშნები, ის ახალს ჰგავს.

ბრუნო მაგგიორა რეგულარულად იყენებდა ამას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მაგრამ მან 10.000 XNUMX კილომეტრი გაიარა ხელთათმანებით. არ შემიძლია არ ჩავხედო მაგისტრალური მიშლენის ახალ სათადარიგო საბურავს მხარზე ამოტვიფრული მცირე ბიბენდული ასოებით. მე არასოდეს მივლია ნამდვილი, დაუმუშავებელი კლასიკური მანქანა და მე უფრო სამართლიანად მეჩვენება ყველა დეტალით ტკბობა.

Evo 3: საუკეთესო დელტა ინტეგრალე ოდესმე

ის დიდად არ განსხვავდება Evo 2.– სგან 1994 წელს, ერთადერთი განსხვავება ის იყო წრეები 17 დიუმიანი MiM TechnoMagnesium, რომლებიც ახლა აღარ არის. კანის ქვეშ, ეს მანქანა არის ზუსტად ის, რაც მაგიორას სურდა, რომ ყოფილიყო. აქ არის 3.

ოთხცილინდრიანი ძრავი 1.995 კუბური სმ დელტა ინტეგრირა განიცადა მინიმალური ცვლილებები, მაგრამ ახალი სისტემის წყალობით ინექციაერთს ბლოკი IAW P8 უფრო მოწინავე და გაძლიერებული ტურბინი Garrett T3 1 ბარზე ზეწოლისას უფლებამოსილება ის გაიზარდა 215 – დან 237 ცხენის ძალაზე. 6.000 rpm– ზე, ბრუნვის მომენტი 320 Nm დიაპაზონში 2.500 – დან 6.000 rpm– მდე.

გადიდება შესრულება მინიმალური, მაგრამ ერთად შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი GKN წინ, ახალზე Clutch ცენტრის დიფერენციალური, ყველა სიჩქარის მოკლე მოგზაურობით და შეცვლილი ზამბარებითა და ამორტიზატორებით, საერთო ეფექტი მკვეთრად განსხვავდება Evo 2 – ისგან.

მფლობელი გვარწმუნებს ვერნერ ბლატელიდა ნიკ ჯონსონი ნიკ ჯონსონის საავტომობილო კომპანიარომელიც მას ვერნერის სახელით ყიდის 100.000 XNUMX ევროდ. საბედნიეროდ, ბლატელს არ აქვს პრობლემა, მოგვცეს მისი ძვირფასი უნიკალური ასლი და მაშინაც კი, თუ ჩვენ არ ვაპირებთ ამ Pirelli P700 ZR15 205/50 -ის დაფქვას აშკარად ძალიან ძნელი და ვინ იცის რამდენი წლისაა, მან იცის კარგი გზა, სადაც ჩვენ შეგვიძლია გამოვუშვათ Evo 3 და შესაძლოა ცოტათი ვცადოთ ეს პროტოტიპი მნიშვნელოვნად გაზარდოს ფსონები.

დიზაინი და ემოცია

იტალიელი ჰეროინი ერთად გაიყვანეთ ასევე იქნება ოცი წლის და აღარ გამოიყურება ასე ექსტრემალური, მაგრამ ეს ბონეტი სავსე ხვრელებით, ის ბორბლის თაღი კვადრატში და აჰა სპოილერი სახურავზე 45 გრადუსიანი კუთხე ღრმა მოგონებებს იწვევს.

Integrale Evo 3ti ხაზები კვლავ გაგრძნობინებთ პეპლებს მუცელში. ეს არის ადამიანის მიერ შექმნილი F40: სუფთა და პრაქტიკული ფუნქციონირებით, რომელიც ვლინდება ყველა ხაზსა და ყველა ასპექტში. თხელი და ბრტყელი კარები ღალატობს ინტეგრალის თავმდაბალ წარმოშობას და, როგორც ჩანს, ძალით იქნა შეყვანილი სალონში, ბორბლების თაღებზე 15 სმ -ით უფრო შორს. ეს არის მახასიათებელი, რომელიც დაუყოვნებლივ შეგახსენებთ, რომ Evo 3 ხაზი თარიღდება 1979 წლით და შესაბამისად ამცირებს მოლოდინს სამგზავრო განყოფილების მიმართ ...

Ვაუ! Ეს არის დაფა როგორც ჩანს, იგი დამზადებული იყო ბრწყინვალე შავი პლასტმასით დაფარული ფეხსაცმლის ყუთისგან და შეკრული იმავე ბრწყინვალე შავი პლასტიკური დაფის თავზე.

მეორეს მხრივ, ყვითელი აკრიფეთ გრაფიკა ფანტასტიკურია. IN სიჩქარე, მარცხნივ, იწყება 0 - 9 საათზე და აღწევს 240 კმ/სთ 6 საათზე. ტახომეტრი ის მიდის 0-დან 3 საათამდე - დიდ 9-მდე, შეღებილია წითლად და მოთავსებულია 12 საათის პოზიციაზე. ორი ციფერბლატის შუაში, სადაც ბუნებრივად ეცემა თვალი, არის ტურბო ინდიკატორი, რომელიც იზრდება 1,2 ბარამდე.

ჰორიზონტალური ფეხსაცმლის ყუთს ერთვის ვერტიკალური ყუთი, რომელიც გადის გადამცემი გვირაბის გავლით და დაფარულია ნახშირბადის... ჰორაციო პაგანი შეძრწუნდებოდა იმ ფინალში, მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ 1994 წელს და მაგგიორას ალბათ მცირე ბიუჯეტი ჰქონდა ამის გასაკეთებლად. აქ არის 3.

მაგრამ მე ის მიყვარს: მე წარმომიდგენია ამაყი მუშაკი, რომელიც ყურადღებით აკავშირებს მას და შემდეგ უკან დგამს ნაბიჯს, რათა აღფრთოვანდეს ნახშირბადის ამ შედევრით.

I ადგილები in ხავერდოვანი კრემისფერი ფანტასტიკურია შეხებისთვის: ისინი რბილი, თბილი და მჭიდროდ ეჭირათ. IN საჭე Momo Corse სქელი გვირგვინიდან, ის იდეალურია, თუნდაც ოდნავ დახრილი.

მისი შემხედვარე, Evo 3 თვრამეტს გამოიყურება და მაშინაც კი, როდესაც ჩართავთ ოთხცილინდრიან ძრავას და დააჭერთ ამაჩქარებელს, თავდაპირველად დუნე და ბლანტი, ელოდება ტურბოს გაღვიძებას 10.000 XNUMX rpm– ზე, ის რთველის მანქანას ჰგავს.

I პოსტი დახვეწილები ამძაფრებენ ამ გრძნობას, მაგრამ როგორც კი ხელს მჭიდრო მექანიკურ მოკლე ინსულტის გადაცემათა კოლოფზე და შემაშფოთებელ ბალიშის გადაბმულ ხელზე აჩერებ, ფიქრობ, რომ ეს XNUMX წლის მანქანაა და იწყებ ჩარევას.

ინტეგრალური მომსახურება

ერთი რამ დარწმუნებულია: Evo 3 განსხვავებულია. ის ყოველთვის მარტოა ლანჩია დელტა ინტეგრალე და გრძნობს, მაგრამ უფრო მსუბუქი და უფრო მგრძნობიარე. ტურბო დამტენი მუშაობს შეუფერხებლად და სწრაფად, მყისიერად აღწევს 6.500 RPM- ს.

მცირე ბრუნვის რეაქცია საჭემაგრამ თუნდაც მუზეუმის საბურავებით, საკმარისი ძალაუფლებაა.

ყველაზე შთამბეჭდავი არის მგრძნობელობა საჭე და როგორ არის ეს შუბი strap და გავიდნენ მოსახვევებში. Ჩემი აზრით ინტეგრალი ეს მანქანა ყოველთვის უჭირდა სწორად მართვა, რადგან შენ მიდრეკილი ხარ მისი მართვისკენ ქვედახალი და დიდი შეფერხებაა XNUMXWD– ის დაწყებამდე ბალანსის აღსადგენად.

მაგრამ აქ არის 3 ის კარგად ეწინააღმდეგება არასრულყოფილებას და როდესაც ტურბო აჩქარებს სიჩქარეს, თქვენ მოისმენთ ბრუნვის გადაცემის უკანა ნაწილს. მას აქვს იგივე ბრუნვის წინიდან უკანა ნაწილი, რაც უტოლდება Evo 47 – ის 53/2 პროცენტს, მაგრამ ქმნის მკაფიო შთაბეჭდილებას, რომ მეტი ძალა გადადის უკანა ნაწილზე.

უკანა დიფერენციალი დელტა ინტეგრირა გაუმჯობესებულია, ის საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ გზაზე არსებულ დარღვევებს და ამოძერწოთ სკალპელის მსგავსად, ხოლო ძრავა არის ზუსტი და რეაქტიული 3.500 – დან 6.000 rpm– მდე. მტკნარი სიჩქარით, Evo 3 უფრო სწრაფია ვიდრე ცქრიალა ღვინო. მაშინაც კი, თუ ის იმოძრავებს მეგანის 265 თასის მსგავსად (რაც ასე არ არის), ის ვერ შეედრება თანამედროვე სპორტულ კომპაქტურ მანქანას. ის უფრო მოდუნებულია და უფრო რბილია მუწუკებზე და მუწუკებზე და მისი ბიძგი ტალღებით მოდის ერთმანეთის მიყოლებით. ის უფრო პირდაპირია ვიდრე მისი წინაპარი, მაგრამ, უცნაურად საკმარისი, ნაკლებად გადამწყვეტი.

მიწოდების დერეფნები, ფარდები რომ იხურება

დრო არავის ელოდება, ადამიანს და მანქანას, როგორც მაგგიორემ აღმოაჩინა 1994 წელს. ალბათ ინტეგრალის ეპოქა დასრულდა.

1993 წელს, ახალი წამყვანი ჰეროინი შემოვიდა რალის ასპარეზზე და მისი ქუჩის ბიძაშვილი ემსახურებოდა მოციმციმე და ვნებიან მარმელადის წვნიანს. მას არ ჰქონდა იტალიური ხიბლი, მაგრამ მისი ბრტყელი ოთხკუთხედის ხმა ისეთივე ხატოვანი იყო, როგორც ლანჩიას ბორბლების თაღები და ხუთცილინდრიანი Quattro- ს ხმაური.

Მისი სახელი იყო Imprezaეს იყო იაფი და ნათელი და ოდნავ ჩახლართული ინტეგრალე ძლივს შეედრება მას. დიდი ბრიტანეთის სპეციფიკურ ვერსიაში მაგარი 208 ცხენის ძალა Impreza Turbo 100 ცხენის ძალას მიაღწია. სულ რაღაც 5 წამში, მაშინ როდესაც იაპონური ვერსიები ჯერ 250 ცხენის ძალას აღწევდა, შემდეგ კი 280. ტურინში Evo 3 – ის პრეზენტაციიდან ერთი წლის შემდეგ კოლინ მაკრეიმ მოიგო WRC იმპრეზასთან ერთად, რაც მას ლეგენდად აქცია.

La დელტა ინტეგრირა შეიძლება ძალიან დაძველდეს, დაკარგოს ქულები წლიდან წლამდე: შუბი მან მოახერხა ამ თავის დახურვა ამ საოცარი მანქანით 1994 წელს.

ამდენად, პროტოტიპი Evo 3, აშენებულია ლანჩიას გარეშე, მაგრამ სრული თავდადებით ინტეგრალი, ეს არის ლამაზი გედების სიმღერა.

მაგგიორა აგრძელებდა მუშაობას Lancia– ში (მისი K Coupé პროექტი), მაგრამ Evo 3 პროტოტიპი ამაყად დარჩა საწარმოო ხაზის ბოლოს, მთელი მარცვლეულის კომპონენტების ყუთებით.

ბრუნო მაგგიორა ვერასდროს შეძლებდა მთლიანად დაეტოვებინა თავისი ოცნება. მას შეუძლია იამაყოს უფრო სწრაფი და ნარკოტიკული ინტეგრალის შექმნით. და მაშინაც კი, თუ ოფიციალურად მას არ შეიძლება ეწოდოს Evolution 3, ეს მანქანა ღირსეულად იმსახურებს ამ ლეგენდარულ სახელს.