Lamborghini Huracan 2014 წლის მიმოხილვა

Lamborghini Gallardo იმდენი ხანი იყო ჩვენთან, რომ გვეგონა, რომ ის არასოდეს გაქრებოდა. მისი ძმის მანქანის, Audi R8-ის მსგავსად, ის უბრალოდ გრძელდებოდა. და ბოლოს, გასულ წელს ჩვენ ვნახეთ მეორე სუფთა მანქანა კომპანიისგან, რომელსაც ხელს აწერს წარმოუდგენლად ელეგანტური აღმასრულებელი დირექტორი სტეფან ვინკელმანი. ეს არის დაბალი, საზიზღარი, მანკიერი და სუფთა ლამბორჯინი.

რა მოხდება, როდესაც Huracan-ს აყენებთ ტრასაზე სწრაფი, გლუვი კუთხით, ორი ერთი შეხედვით გაუთავებელი ხაზით და რამდენიმე მჭიდრო, მჭიდრო კუთხით? Huracan, შეხვდით Sepang, მალაიზიის ფორმულა XNUMX-ის რბოლის სახლი და მანქანის შესაძლებლობების ნამდვილი გამოცდა.

ღირებულება

Huracan-ის ფასი იწყება $428,000-დან და არ არის განკუთვნილი მათთვის, ვინც ყიდულობს Telstra-ს რამდენიმე აქციას ინტერნეტ ბანკინგის საშუალებით. Lamborghini-ს არ აქვს იმის გამბედაობა, რომ მეტალის საღებავს დამატებით გადაიხადოს, ამიტომ ეს მცირე წყალობაა.

შესანიშნავი წარმადობის გარდა, თქვენს ნაღდი ფულით შეგიძლიათ იყიდოთ 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები, რომლებიც გახვეულია ექსკლუზიურ Pirelli P-Zero L-ში Lamborghini-ს საბურავებისთვის, ექვსი დინამიკიანი სტერეო სისტემა, კლიმატ კონტროლი, Bluetooth და USB, ცენტრალური საკეტი, სრული ციფრული დაფა. დისპლეი, ნახშირბადის კომპოზიტური კერამიკული მუხრუჭები, ელექტრო სავარძლები და ფანჯრები, ტყავი, კარის სარკეების გათბობა და ძალიან კომფორტული, მჭიდრო სავარძლები.

როგორც მოსალოდნელი იყო, ვარიანტების სია ჰორიზონტამდეა გადაჭიმული, მაგრამ კომპანია გირჩევთ, თუ შეეცდებით გააკეთოთ ისეთი რამ, რაც უგემურად ითვლება. ამ შემთხვევაში, არსებობს უამრავი ფტერმარკეტის კომპანია, რომელიც სიამოვნებით გაანადგურებს თქვენს მანქანას.

დიზაინი

მიუხედავად იმისა, რომ Gallardo იყო სრულიად სწორი და, ლამბოსთვის, გონივრული, Huracan იღებს თავის მინიშნებებს ნაკლებად თავშეკავებული Aventador-ისგან. დიოდური კონდენსატორის LED დღის განათება მას გზაზე გამოარჩევს და ეს არის მანქანა, რომლის პროფილის დახატვა შესაძლებელია ფანქრის სამი მოსმით.

ჩვეულებრივი კარები ფართოდ იხსნება და ტოვებს საკმარისად დიდ ღიობს, რომ ჭურჭლის მფლობელებსაც კი შეუძლიათ ასვლა. ინტერიერი ფართოა, განსაკუთრებით ძალიან ვიწრო ავენტადორთან შედარებით, თუმცა ძნელი სათქმელია, რომ ყველაფერს ადგილი ჰქონდა, რადგან არ არის. თუ გსურთ ტელეფონი სადმე ჩადოთ, დატოვეთ ჯიბეში.

ცენტრალური კონსოლი გემრიელად გიჟურია, გამანადგურებელი თვითმფრინავის სტილის გაჩერების ჩამრთველის საფარით და საკმაოდ Audi-ის სტილის ღილაკებით. ეს გადამრთველები ისეთივე შესაფერისია დანიშნულებისთვის - და შესაბამისი - აქაც, როგორც პატარა მანქანებში, ასე რომ, რა თქმა უნდა, საჩივარი არ არის. კლიმატის კონტროლის ყუთის ზემოთ არის თვითმფრინავის სტილის გადამრთველების კომპლექტი და მის ზემოთ არის სამი ქვეაკრიტერი.

თუმცა, დაფა მშვენიერია. მაღალი კონფიგურირებადი, თქვენ შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ, არის თუ არა ცენტრალური ციფერბლატი დიდი სიჩქარის მრიცხველი თუ ტაქომეტრი, ინფორმაციის გადაკეთება თქვენს საჭიროებებზე.

ხედი წინა მხრიდან არის ვრცელი და შეუფერხებელი, ხოლო უკნიდან რეალურად შეგიძლიათ ნახოთ უზარმაზარი გვერდითი სარკეების და მოსალოდნელზე დიდი უკანა ფანჯრის წყალობით. უკანა ხედვის კამერა შესამჩნევია მისი არარსებობით.

Უსაფრთხოება

ოთხი აირბაგი, ABS, ელექტრონული სტაბილიზაციისა და წევის კონტროლის სისტემა, სასწრაფო დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა. ANCAP ვარსკვლავის რეიტინგი არ არის ხელმისაწვდომი გასაგები მიზეზების გამო.

ფუნქციები

ჩვენ არ გვქონდა შანსი, გაგვეცადა სტერეო, მაგრამ მას აქვს USB, Bluetooth და გამორთვის ღილაკი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ V10-ის საუნდტრეკით.

ძრავი / ტრანსმისია

LP610-4 იკვებება 610 ცხენის ძალით, 90 გრადუსიანი შუაში დამონტაჟებული V10 ძრავით, რომელიც ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიით.

ექვსას ათი ცხენი უდრის 449 კვტ-ს შთამბეჭდავი 8250 ბრ/წთ-ზე, ხოლო 560 ნმ ხელმისაწვდომია 6500 ბრ/წთ-ზე. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 3.2 წამი სჭირდება, ხოლო 200 კმ/სთ-მდე მიიღწევა მანამ, სანამ საათი ათი წამით დარეკავს. საკმარისი გზის შემთხვევაში თქვენ აჩქარდებით 325 კმ/სთ-მდე.

წარმოუდგენლად (ამ სიტყვის ორივე მნიშვნელობით), Lamborghini აცხადებს 12.5 ლ/100 კმ-ზე კომბინირებული საწვავის ციკლის ტესტში. ჩვენ ვკანკალებთ იმის გაფიქრებაზე, რაც მან გამოიყენა ტრასაზე.

სიჩქარე, გვერდითი g-ძალა, Huracan-ის სწრაფი მართვის სიამოვნება საოცრად ნარკოტიკული და თვალწარმტაცია.

მართვა

სეპანგი მალაიზიის დედაქალაქ კუალა ლუმპურიდან დაახლოებით 50 კილომეტრში მდებარეობს. იმ დღეს, როცა მივედით, ტრასას ვუზიარებდით ბატონებს (და მარტოხელა ქალებს) Super Trofeo-ს მძღოლებს. ოცდათხუთმეტი გრადუსი იყო და ტენიანობა ისე მიუახლოვდა 100 პროცენტს, რომ წყალში არ იყო ჩაძირული.

ტრასა არის ძალიან გრძელი სწორი და სწრაფი კუთხეების საშინელი ნაზავი, ორი თმის სამაგრით და წყვილი მჭიდრო ოთხმოცდაათი გრადუსიანი შემობრუნებით, რათა დარწმუნდეთ, რომ მანქანის მუშაობის ყველა ასპექტი შემოწმებულია.

აწიეთ სახურავი, დააჭირეთ ღილაკს, V10 ღრიალებს. სიცოცხლის მდგრადი კონდიციონერი ხელს უწყობს ოფლიანი ხელისგულების გაშრობას, ხოლო საჭის გადამრთველი დაყენებულია შუა პოზიციაზე - "სპორტი" - ორმოს ზოლში ღრიალისთვის. პიტ-სტოპიდან გასასვლელი რომ გავიარეთ, პედალი ხალიჩას ეხება და ჩვენ გათავისუფლდებით.

მოკლე გარბენი პირველ შემობრუნებაში ძალიან ნელია პირველად, რადგან ეს ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები შეაჩერებს შინკანსენს სიკვდილამდე. გადაატრიალეთ სახელური და ცხვირიც მიდის, დააბიჯეთ გაზის პედლებიანი და ელექტრონიკა საშუალებას მოგცემთ ოდნავ ჩამოაგდოთ კუდი და მოგცეთ საკმარისი თოკი ფეხზე დასაჯდომად. თუ სათანადო რეაგირებას არ მოახდენთ, ის ყველაფერს გააკეთებს იმისათვის, რომ ის თქვენთვის დაიჭიროს.

S-ის გავლით და პირველ სტრიქონში, და Huracan-ის აღშფოთებული, დაუნდობელი აჩქარება გიბიძგებთ სავარძელში. ორმაგი გადაბმას აქვს შვიდი გადაცემათა კოლოფი. ხელახლა დაამუხრუჭეთ და სწორი წნევით იგრძენით პედლის თავდაჯერებულობა. ადრე ნახშირბადის მუხრუჭებს არ ჰქონდათ შეგრძნება, მაგრამ ისინი ტოლია საუკეთესო ფოლადის მუხრუჭებთან, წარმოუდგენელი გაჩერების ძალით.

ისევ გაზის პედალს ადგამ და ნეკნები ტყდება, როცა ჰურაკანი ჰორიზონტისკენ მიისწრაფვის.

სულ უფრო და უფრო ვჩქარობდით, მუხრუჭები არასდროს ცდებოდა, ძრავი შეუფერხებლად მუშაობდა, კონდიციონერი მუშაობდა უნაკლოდ. ყველაფერი, რაც ჰურაკანს ვთხოვეთ, მან გააკეთა. Corsa რეჟიმი გხდით გმირად Huracan-ის საოპერაციო დიაპაზონის შემცირებით, სრიალისა და მოსახვევების შერბილებით, რათა უზრუნველყოთ, რომ თუ იპოვით უსწრაფეს ხაზს, მიიღებთ უსწრაფეს დროს.

დაუბრუნდით სპორტს და გვერდითი მოქმედების გართობა დაბრუნდა. ერთადერთი შემთხვევა, როცა ოდესმე გაიგებთ, რომ ეს იყო ოთხბორბლიანი მანქანა - სრული ფეხზე დგომის გარეშე - არის გრძელი, გრძელი მარჯვენასაჭიანი. ძალიან სწრაფად და წინა ბორბლებმა გააპროტესტა, დაადექი გაზს და ისე ჩანდა, რომ ის ფართოდ დააბიძგებს - 170 მილი/სთ სიჩქარით მართვა ბევრად უკეთესია, ვიდრე ჩვენთაგანი უმეტესობისთვის - მაგრამ შეიკავეთ ფეხი და ცოტა მეტი ჩაკეტეთ და თქვენ დარჩება რიგში, სანამ თქვენი შინაგანი შეეცდება გატყორცნას, ასეთია დაჭერა.

სიჩქარე, გვერდითი g-ძალა, Huracan-ის სწრაფი მართვის სიამოვნება საოცრად ნარკოტიკული და თვალწარმტაცია. მანქანა გიბიძგებთ სწრაფად იაროთ, Intertia-ს პლატფორმის მოწინავე ელექტრონიკა (სადოქტორო დისერტაციის თემა) უზრუნველყოფს ჩარჩოს, რომელიც სასაცილოდ უადვილებს უბრალო მოკვდავებს წარმოუდგენლად სწრაფ მართვას.

ასეთი ტრეკი ამისთვის შესაფერისი ადგილია. ძნელი წარმოსადგენია ამაზე უკეთესი მანქანა McLaren P1-ზე მილიონების დახარჯვის გარეშე.

ეს არასოდეს იქნებოდა რაიმე ნაკლები, ვიდრე სიურეალისტურად ბრწყინვალე. Huracan-მა ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი პრაქტიკულობითა და მიმტევებლობით, ინტენსიური აჩქარებითა და დამუხრუჭებით. მას აქვს საზღვრები, რომლებიც შეგიძლიათ იპოვოთ საკუთარი თავის შეშინებისა და მოკვლის გარეშე, რაც საშუალებას მოგცემთ დატკბეთ ამაზრზენად ნიჭიერი შასის და სრულსისხლიანი V10-ის შეგრძნებით.

Huracan არის Lamborghini-ს დნმ-ის გასაღები - ბევრი კუბური ინჩი, ბევრი ცილინდრი, რაც უზრუნველყოფს ემოციურ, ზედმეტ გამოცდილებას. ის განსხვავდება სუპერსპორტული მანქანების სხვა მწარმოებლებისგან და ამისთვის მადლობელი უნდა ვიყოთ. ყველა სუპერმანქანა შეიძლება შეთანხმდნენ საქმის კეთების ერთ გზაზე და ეს საოცრად მოსაწყენი იქნებოდა. როგორც აღმასრულებელი დირექტორი ვინკელმანი, ასევე ინჟინერიის სპეციალისტი მაურიციო რეგიანი მტკიცედ აცხადებენ: სანამ წესები არ შეჩერდება, ბუნებრივად ასპირირებული V10 და V12 არსად არ წავა.

Huracan არის ის, რასაც მისი სახელი გულისხმობს - სწრაფი, სასტიკი და შიშის მომგვრელი.