ფრეტები, რომლებიც არასდროს გინახავთ

ყველაზე პოპულარული ხუმრობა VAZ-ის შესახებ ინტერნეტში ორი ფოტოსგან შედგება. ზემოთ ნაჩვენებია BMW 5 სერიის ევოლუცია მისი წარმოების ისტორიის განმავლობაში. ქვემოთ - "ევოლუცია" Lada - იგივე მანქანა 45 წლის განმავლობაში და ტექსტი "სრულყოფილების გაუმჯობესება შეუძლებელია".

მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ვოლგის საავტომობილო ქარხანამ მრავალი ცნობისმოყვარე და უცნაური მოდელიც კი შექმნა წლების განმავლობაში. უბრალოდ, მათი უმეტესობა არასდროს გამოვიდა ბაზარზე, დარჩა კონცეპტუალური მოდელები, ან გამოვიდა ძალიან შეზღუდული გამოცემებით.

პატარა ისტორიის

კომპანია VAZ დაარსდა 1966 წელს იტალიურ ფიატთან კონტრაქტის საფუძველზე. იტალიის კომუნისტური პარტიის დიდი ხნის წინამძღოლი, პალმირო ტოგლიატი, ამ ხელშეკრულების მთავარი კონტრიბუტორია, რის გამოც მუშათა ახლად აშენებულ ქალაქს მისი სახელი დაერქვა (დღეს მას დაახლოებით 699 მოსახლე ჰყავს). მრავალი წლის განმავლობაში ქარხნის ხელმძღვანელი იყო ვიქტორ პოლიაკოვი, სსრკ -ს მაშინდელი საავტომობილო ინდუსტრიის მინისტრი.

საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, ვაზმა სცადა სხვადასხვა პარტნიორობა, მათ შორის GM / Chevrolet– თან, მაგრამ საბოლოოდ კომპანია შეიძინა ფრანგულმა Renault Group– მა და ახლა მისი ნაწილია. კომპანიის მუზეუმი ტოლიატში კარგად ასახავს ამ ისტორიის ყველა ეტაპს.

აქ წარმოდგენილია ყველაზე საინტერესო ექსპონატები მასში.

შთაგონება: Fiat 124

ეს კომპაქტური იტალიური მანქანა ევროპულ ბაზარზე რვა წელზე ნაკლებ ხანს გაგრძელდა, სანამ 131 წელს ფიატ 1974-ით ჩაანაცვლა. მაგრამ საბჭოთა კავშირში ის თითქმის უკვდავი აღმოჩნდა - ამ არქიტექტურაზე დაფუძნებული ბოლო მანქანა რუსეთში 2011 წელს დამზადდა.

პირველი: VAZ-2101

ფაქტობრივად, ეს არ არის პირველი მანქანა, რომელიც გადმოდის ტოგლიატში შეკრების ხაზიდან - მის გადარჩენაზე არავინ ფიქრობდა. თუმცა, ეს არის პირველი ეგზემპლარი, რომელიც გადაეცა საბოლოო მომხმარებელს, ვისგანაც იგი მოგვიანებით 1989 წელს შეიძინეს. რუსეთში ამ მოდელს "პენი" ჰქვია.

ელექტრო VAZ-2801

კიდევ ერთი ძალიან ცნობისმოყვარე მანქანა, რომელიც აკლია ტოლიატის მუზეუმს. VAZ-2801 არის სერიული ელექტრო მანქანა, რომელიც წარმოებულია სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებში 47 ერთეულის ოდენობით.

ნიკელ-თუთიის ბატარეების წონაა 380 კგ, მაგრამ ამ ეპოქისთვის ღირს 33 ცხენის ძალა და 110 კმ მანძილი ერთი დატენვით - იმ პირობით, რომ მანქანა იმოძრავებს არაუმეტეს 40 კმ / სთ სიჩქარით.

VAZ-2106 ტურისტი

პიკაპის სატვირთო მანქანა ბარგის განყოფილებაში ჩარდახით არის ჩამონტაჟებული. ამასთან, ქარხნის მენეჯერმა უარყო პროექტი და წარმოებული ერთადერთი დანაყოფი გამოიყენებოდა შიდა ტრანსპორტად. დღეს მხოლოდ დავიწყებული „ტურისტის“ სათამაშოების მაკეტებია შემორჩენილი, ამიტომ ის მუზეუმში არ იმყოფება.

VAZ - Porsche 2103

1976 წელს VAZ– მა მიმართა Porsche– ს დახმარებისთვის, რათა დაეუმჯობესებინა და განეხორციელებინა თავისი მოდელის მოდერნიზაცია. მაგრამ გერმანიის დახვეწა ძალიან ძვირი ღირდა. თუმცა, პროტოტიპის ზოგიერთი ელემენტი შედის მომავალ ლადა სამარაში.

ბოლო: ვაზ -2107

ეს მანქანა, რომელმაც ქარხანა 2011 წელს დატოვა, მთავრდება Fiat– ის ლიცენზიით. მიუხედავად იმისა, რომ შემდეგ კომპონენტებში გამოყენებული იქნება ზოგიერთი კომპონენტი.

საიუბილეო ვაზ -21099

1991 წელს დამზადებულია ქარხნის 25 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ, ამ მანქანას ატარებს იმ დროის VAZ– ის აბსოლუტურად ყველა თანამშრომლის სახელები. დამლაგებლების და დამლაგებლების ჩათვლით. იმ დროის მუშათა საერთო რაოდენობა 112 ადამიანი იყო.

ახალი დასაწყისი: VAZ-2110

პირველი ძვირადღირებული მანქანა განვითარდა ტოლიატში. იგი შეიქმნა 80-იანი წლების პირველ ნახევარში, ხოლო პირველი პროტოტიპი გამოჩნდა 1985 წელს. მაგრამ ჩერნობილის შემდგომი ეკონომიკური კრიზისი და ცვლილებების ქაოსი დაწყებას 1994 წლამდე აყოვნებს.

ეს არის პირველი სერიული ნომერი, რომლის გარბენი სულ რაღაც 900 მეტრია, დამზადებულია რუსეთის მაშინდელი პრეზიდენტის ბორის ელცინის მიერ.

Arctic Niva

1990 წლიდან 2001 წლამდე პერიოდში სწორედ ეს მანქანა ემსახურებოდა რუსეთის ანტარქტიდის სადგურ ბელინგჰაუზენის მუშებს. VAZ სიამაყით აცხადებს, რომ ეს არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც 10 წელია არსებობს ანტარქტიდაში.

წყალბადის ნივა: ანტელი 1

1999 წელს ურალის ელექტროქიმიურ ქარხანასთან თანამშრომლობით შექმნილი ეს მანქანა იყენებს ინოვაციურ წყალბადის ძრავას. მოდელის მახასიათებელია ავზები: მანქანა ბადის ბალონებში წყალბადის და ჟანგბადის ტრანსპორტირებას ახდენს, ამიტომ მაგისტრალისთვის ადგილი აღარ არის.

გაზები ერევა გენერატორში 100 გრადუსი ცელსიუსის ტემპერატურაზე და წარმოქმნის ელექტროენერგიას. შემთხვევითი აფეთქების გამორიცხვის მიზნით, ელექტროსადგურის სიმძლავრე მცირდება მხოლოდ 23 ცხენის ძალაზე, ხოლო ტრანსპორტირების მაქსიმალური სიჩქარეა 80 კმ / სთ.

ალპინისტი: VAZ-2131

ეს მანქანა იყო ტიბეტის ექსპედიციის წევრი 1999 წელს და ავიდა 5726 მეტრის სიმაღლეზე. სხვათა შორის, ზოგიერთი წარწერა შესრულებულია კირილიცაზე, ზოგი კი ლათინურად, იმისდა მიხედვით, თუ რომელ ბაზრებს ან გამოფენას სტუმრობენ AvtoVAZ-ის პროდუქციის წარმომადგენლები.

ელექტრომობილები: ოკა და ელფი

რაც უფრო ნაკლები ფული ჰქონდა VAZ-ს 1990-იან წლებში, მით უფრო უცნაური ექსპერიმენტული მანქანები შექმნეს მისმა ინჟინრებმა. აქ არის Oka-ს ელექტრო ვერსია და ელექტრო მანქანა VAZ-1152 Elf, შემუშავებული 1996 წელს - სულ გამოვიდა ორ ეგზემპლარად.

საბავშვო ლადა - Pony Electro

შექმნილია ცნობილი VDNKh-ის დაკვეთით - ეროვნული ეკონომიკის მიღწევების ყოველწლიური გამოფენა. ეს სათამაშო იკვებება ელექტროენერგიით. მაგრამ ის არასოდეს იყიდებოდა ბავშვთა მაღაზიებში. ასე რომ, ის რჩება ერთ ეგზემპლარად, საამაყოდ.

ახალი ერა: ლადა კალინა

ეს არის მეორე თაობის მოდელის პირველი მანქანა, რომელსაც პირადად აპრობირებს ვლადიმერ პუტინი და დღესაც აქვს თავისი ხელმოწერა კაპოტზე.

კიდევ უფრო ბოლოდროინდელი დრო: ლადა ლარგუსი

პუტინის კიდევ ერთი ავტოგრაფი, ამჯერად ტოლიატში წარმოებული Renault ჯგუფის პირველ მოდელზე. ჩვენ ვიცით, როგორც Dacia Logan MCV, მაგრამ რუსეთში მას Lada Largus-ს უწოდებენ. ამით მთავრდება მუზეუმის საკმაოდ მოსაწყენი პირველი დარბაზი. უფრო ეგზოტიკური რამ მეორეში.

VAZ-1121 ან Oka-2

2003 წლის კონცეპტუალური მოდელი, საიდანაც უნდა დაბადებულიყო ქალაქის მანქანის VAZ– ის მემკვიდრე. მაგრამ მოდელი ამ დონემდე არასოდეს მიაღწია.

VAZ-2123 საფუძველზე Chevrolet-Niva

Chevrolet– თან პარტნიორობამ წარმოშვა არც თუ ისე წარმატებული ჯიპი, რომელსაც არასდროს მიაღწია ძველი Niva– ს ჩანაცვლებას. 1998 წელს ინჟინრებმა სცადეს პიკაპის ვერსია გახადონ, მაგრამ პროექტმა არასდროს მიაღწია მასალის ხაზამდე.

VAZ-2120 მენეჯერი

1998 წელს VAZ– მა გამოუშვა პირველი მინივენი რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში და დაარქვა "იმედი". "მენეჯერი" მისი ყველაზე მდიდრული ვერსია უნდა ყოფილიყო, ადაპტირებული ბორბლებიანი ოფისისთვის. ის არასდროს წარმოებულა და თავად ნადეჟდა ჩამოიშალა იმპორტის კონკურენციის შედეგად და შეჩერდა მხოლოდ 8000 ერთეულის წარმოების შემდეგ.

ლადა რაპანი

34 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო კონცეპტუალური ელექტრო მანქანა ნიკელის-კადმიუმის აკუმულატორით და 1998 ცხენის ძალის ელექტროძრავით. თავისი დროის ინოვაციური კუპე Oka პლატფორმაა.

უნდა აღინიშნოს, რომ მუზეუმში შენახული კონცეფციაც კი უკვე ჟანგიანია.

ლადა როდსტერი

2000 წლის კონცეპტუალური მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია პირველი თაობის ბანალურ "კალინაზე". კარები Alfa Romeo GT-დან.

ლადა პიტერ ტურბო

უფრო ძველი რაპანის კონცეფციის შემდგომი განვითარება, აქცენტი აეროდინამიკაზე, თუმცა ერთი შეხედვით ძალიან გამარტივებული კუპე არასდროს გამოუცდია ქარის გვირაბში. გააცნეს 1999 წელს მოსკოვში, შემდეგ კი პარიზის ავტოსალონზე.

VAZ-2151 ნეოკლასიკა

კიდევ ერთი კონცეფციის მანქანა, მაგრამ ამჯერად იგი შეიქმნა მასობრივი წარმოების მკაფიო მიზნის მისაღწევად. დიზაინში ძნელი არ არის რაიმე მსგავსების პოვნა მაშინდელ Fiat Stilo- ს, Ford Fusion და Volvo– ს ზოგიერთ მოდელთან. თუმცა, 2002 წელს კომპანიის სირთულეებმა ხელი შეუშალა წარმოების მანქანის დაბადებას.

ლადა ს

ეს პროექტი შემუშავდა კანადელ მაგნასთან თანამშრომლობით და ნაჩვენები იქნა 2006 წელს. ამასთან, Renault– ს ინვესტორად გამოჩენამ წერტილი დაუსვა Magna– სთან მუშაობას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის ადვილად შეიძლებოდა გახდეს წარმოების მოდელი.

ლადა C2

პირველმა პროექტმა მაგნას შთაბეჭდილება მოახდინა Lada– ს ჩვეულებრივ თაყვანისმცემლებზეც კი თავისი სიმახინჯით, ამიტომ 2007 წელს დიზაინერებმა ის გაასწორეს. ეს ჰეჩბეკიც კი განწირული იყო მხოლოდ კონცეფციად დარჩენილიყო.

ლადას რევოლუცია III

იმ დროიდან, როდესაც AvtoVAZ რეგულარულად მონაწილეობდა პარიზის საავტომობილო შოუში და სურდა დაჩეხილი დასავლეთის დაპყრობა. Revolution III არის ამ სპორტული მანქანის მესამე ვერსია 1,6 ლიტრიანი ძრავით და 215 ცხენის ძალა.

ლადა რიკშოუ

ახალი ათასწლეულის დასაწყისში შემოსავლის ახალი წყაროების ძიებამ წარმოშვა ისეთი მოდელები, როგორიცაა გოლფის ეტლები, ვაზის ლოგოთი.

Lada Granta Sport WTCC

პირველი შედარებით წარმატებული სარბოლო VAZ მოდელი, რომელიც დამზადებულია Renault- ის ქუდის ქვეშ. 2014-დან 2017 წლამდე მან მან 6 ჩემპიონატი მოიგო და სწორედ ამ მანქანით მიაღწია პირველმა რობერტ ჰუფმა მათგან 2014 წელს.

ლადა რიდი

2006 წლის კონცეფცია, რომლითაც VAZ აპირებდა მიტინგზე დაბრუნებას. მაგრამ კომპანიის ეკონომიკურმა გაურკვევლობამ ჩაშალა პროექტი.

ლადა სამარა, მიტინგი

აქ არის ნამდვილი რალი მანქანა, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო მოსკოვი-ულან ბატორის შეჯიბრში.