მუსოლინის მუშტი. იტალიის სამეფოს ტანკები 1917-1945 წლებში
იტალიური საშუალო ტანკების განვითარების შემდეგი რგოლი იყო M14/41, ყველაზე მასიური (895 ერთეული) იტალიური მანქანა თავის კატეგორიაში.
მეორე მსოფლიო ომის იტალიის სახმელეთო ჯარები ახსოვთ, როგორც ანდაზური მათრახების ბიჭები მოკავშირეებისთვის, რომლებიც გადაარჩინეს მხოლოდ გერმანიის აფრიკის კორპსმა. ეს მოსაზრება მთლად დამსახურებული არ არის, რადგან წარმატების ნაკლებობაზე, სხვა საკითხებთან ერთად, გავლენას ახდენდა ცუდი სამეთაურო პერსონალი, ლოგისტიკური პრობლემები და ბოლოს, შედარებით მწირი და არა თანამედროვე ტექნიკა, უფრო მეტიც, ჯავშანტექნიკა.
პირველი მსოფლიო ომის დროს იტალიის არმიამ ბევრი არაფერი გააკეთა ალპურ ფრონტზე. მან მიაღწია გარკვეულ წარმატებას ავსტრია-უნგრეთის არმიაზე, მაგრამ მხოლოდ ამ უკანასკნელის მნიშვნელოვანი ძალების სხვა ფრონტებზე მოზიდვით. თუმცა, ისინი ყოველთვის დიდი დანაკარგების ფასად მოდიოდნენ (რომ აღარაფერი ვთქვათ მარცხებზე, რომლებიც ასევე მოხდა), თუნდაც ვიტორიო ვენეტოს ბოლო დიდ ბრძოლაში 24 წლის 3 ოქტომბერს - 1918 ნოემბერს, რომელშიც იტალიელები (მხარდაჭერით ანტანტის სხვა ქვეყნებმა) დაკარგა თითქმის 40 XNUMX ადამიანი. ხალხი.
ეს სიტუაცია გარკვეულწილად მოგვაგონებს დასავლეთ ფრონტზე განხორციელებულ მოქმედებებს, სადაც ასევე მიმდინარეობდა სანგრების ომი. აღმოსავლეთ საფრანგეთში, ერთის მხრივ, გერმანიის ინფილტრაციის ტაქტიკამ და მეორეს მხრივ ასობით ბრიტანულმა და ფრანგულმა ტანკმა ხელი შეუწყო ჩიხში მოყვანას. თუმცა, ალპურ ფრონტზე მათი გამოყენება რთული იყო, რადგან ბრძოლები იმართებოდა მთიან რელიეფზე, ფერდობებზე, მწვერვალებზე და ვიწრო ბილიკებს შორის. საკუთარი ტანკის აშენების მცდელობა გაკეთდა 1915 წლიდან, მაგრამ ინდუსტრიული წინადადებები, როგორიცაა სუპერ მძიმე ტანკი Fortino Mobile Tipo Pesante, უცვლელად უარყო იტალიის თავდაცვის სამინისტრომ. თუმცა, 1917 წლის დასაწყისში, კაპიტან C. Alfredo Bennicelli-ის ძალისხმევით შეიძინეს ფრანგული ტანკი Schneider CA 1. იტალიურმა ინდუსტრიამ ასევე სცადა საკუთარი ტანკის აშენება, რის შედეგადაც წარუმატებელი FIAT 2000, მძიმე Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I და Modello II პროექტები (ეს უკანასკნელი ოთხ ტრეკირებულ ერთეულზე!) და სუპერმძიმე ტორპედინო, ასევე ანსალდოს მიერ აშენებული. . CA 1-ის წარმატებულმა ცდებმა განაპირობა შეკვეთა კიდევ 20 Schneider და 100 Renault FT მსუბუქი ტანკი 1917 წლის შემოდგომაზე, მაგრამ შეკვეთა გაუქმდა კაპორეტოს ბრძოლაში წარუმატებლობის გამო (ბრძოლა მდინარე პიავაზე). თუმცა, 1918 წლის მაისისთვის იტალიამ მიიღო კიდევ ერთი CA 1 ტანკი და რამდენიმე, ალბათ სამი FT ტანკი, საიდანაც 1918 წლის ზაფხულში შეიქმნა იტალიის არმიის პირველი ექსპერიმენტული და სასწავლო ჯავშანტექნიკა: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (საბრძოლო მანქანების სპეციალური დანაყოფი). ; დროთა განმავლობაში, CA 1 შეიცვალა FIAT 2000-ით). სანაცვლოდ, Renault-სა და FIAT-ის ქარხნებს შორის გაფორმდა სალიცენზიო ხელშეკრულება 1400 FT ტანკების წარმოებისთვის, მაგრამ ომის ბოლოს მხოლოდ 1 ეგზემპლარი იქნა მიტანილი (ზოგიერთი ცნობით, ნაწილობრივ ფრანგების ბრალით. ვერ დაუჭირეს მხარი წარმოების დაწყებას; სხვა წყაროების თანახმად, იტალიელებმა ყურადღება გაამახვილეს საკუთარ პროექტზე და მიატოვეს FT). პირველი მსოფლიო ომის დასრულება პირველი პერიოდის დასასრული იყო
იტალიური ტანკების განვითარება.
პირველი იტალიური ჯავშანტექნიკა
იტალიელები დაინტერესდნენ მობილური „თავშესაფრის“ მოპოვების საკითხით, რომელიც სანგრებზე თავდასხმის ქვეითებს თავისი ცეცხლით უნდა დაეხმარა. 1915-1916 წლებში დაიწყო რამდენიმე პროექტის მომზადება. თუმცა, მუხლუხო წევა ყველასთვის აშკარა გამოსავალი არ იყო - აქედან, მაგალითად, "ტანკის" ქუდი. ლუიჯი გუზალეგო, პროფესიით არტილერისტი, მგზნებარე ინჟინერი. მან შემოგვთავაზა სასეირნო მანქანის დიზაინი, რომელზედაც სავარჯიშო სისტემა (ძნელია ლაპარაკი სავარძელზე) შედგებოდა ორი წყვილი თხილამურებისგან, რომლებიც მოძრაობდნენ სინქრონულად. თავად კორპუსიც ორსექციიანი იყო; ქვედა ნაწილში გათვალისწინებულია ამძრავი ბლოკის მონტაჟი, ზედა ნაწილში - საბრძოლო განყოფილება და თხილამურების მოძრაობაში მოქცეული "სახელურები".
კიდევ უფრო გიჟური იყო ინჟინრის პროექტი. კარლო პომილიო 1918 წლიდან. მან შემოგვთავაზა ჯავშანტექნიკა, რომელიც დაფუძნებულია ... ცილინდრულ ცენტრალურ სტრუქტურაზე, რომელიც ათავსებს ძრავას, ეკიპაჟსა და იარაღის განყოფილებას (ცილინდრის გვერდებზე განთავსებული ორი მსუბუქი იარაღი). ცილინდრის გარშემო იყო გარსაცმები, რომელიც აკავშირებდა მას დანარჩენ ელემენტებს და იყო ორი დამატებითი პატარა ბორბალი (ცილინდრი) უკან და წინ, რაც აუმჯობესებდა გამავლობას.
ყველა იტალიელი ინჟინერი არ იყო ასეთი ორიგინალური. 1916 წელს ანსალდოს ინჟინერმა ტურნელიმ წარმოადგინა Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (რომელიც ეკუთვნის Turinelli Model I-ის ჯავშანტექნიკას). მას უნდა ჰქონოდა 20 ტონა (სავარაუდოდ, დაახლოებით 40 ტონა, თუ განხორციელდა), სიგრძე 8 მ (კორპუსი 7,02), სიგანე 4,65 მ (კორპუსი 4,15) და სიმაღლე 3,08 მ, სისქე 50. მმ, ხოლო შეიარაღება - 2 75 მმ-იანი ქვემეხი სახურავზე მდებარე ავტომობილის წინა და უკანა მბრუნავ კოშკებში. ამავდროულად, თითოეული მხრიდან მანქანას ჰქონდა ორი ხვრელი ეკიპაჟის შეიარაღებისთვის (RKM, საპროექტო ბიურო და ა.შ.). სიმძლავრე უნდა მიეწოდებინა ორი 200 ცხენის ძალის კარბურატორის ძრავით. თითოეული, გადასცემს ძალას Soller-Mangiapan ელექტროძრავებს, ასრულებს ფაქტობრივი ამძრავისა და გადაცემის ფუნქციებს ერთ ადამიანში. საკიდარი უნდა შედგებოდა ორი წყვილი ბოგისაგან, რომელთაგან თითოეული ბლოკავდა ორ დიდ ერთობლივად მამოძრავებელ გზის ბორბალს, გარშემორტყმული ფართო (800-900 მმ!) ქიაყელებით. თხრილების გადაკვეთისთვის წინ და უკან დამატებითი მოძრავი დოლები უნდა დამონტაჟდეს. ეკიპაჟი 10 ადამიანისგან უნდა შედგებოდეს.
