Infiniti Q30 Cup - გართობა Yastrshab ტრასაზე

ჩვენ წავედით Tor Jastrząb-ში რადომთან ახლოს, რათა გვენახა როგორ მუშაობს Infiniti Q30 ექსტრემალურ სიტუაციებში. ტრეკის ტესტირების მიღმა, ჩვენ გვიჭირდა პარალელური პარკირება, ალკოჰოლური სათვალეებით ტარების და მოცურების ფირფიტის ვარჯიშები. როგორ მუშაობდა ეს მოდელი?

მიუხედავად იმისა, რომ თავად Infiniti მხოლოდ 27 წლისაა, აქედან 8 წელი პოლონეთში მუშაობს, რამდენიმე საინტერესო მოდელი უკვე გამოჩნდა. გერმანული კონსერვატიზმით დაღლილი პოლონელები ამ ბრენდს განსაკუთრებული თავდაჯერებულობით ეპყრობიან. სხვაგვარად რით აიხსნება ის ფაქტი, რომ ჩვენმა თანამემამულეებმა იყიდეს მსოფლიოში პირველი QX30 - ოფიციალურ პრემიერამდე დიდი ხნით ადრე - და Q60? თქვენ ნამდვილად უნდა გიყვარდეთ ბრენდი და ენდოთ მის დიზაინერებს, რომ ყიდულობენ მანქანებს ბრმად მათი მართვის გარეშე ან თუნდაც სხვა ადამიანების მოსაზრებების წაკითხვის გარეშე, რომლებსაც ექნებათ ასეთი შესაძლებლობა.

Infiniti q30 ის BMW 1 სერიის, Audi A3-ის, Lexus CT-ის და Mercedes A-კლასის კონკურენტია, ამ უკანასკნელთან ერთად მას აქვს ბევრი საერთო ტექნიკური გადაწყვეტა, რაც ჩანს სალონშიც კი - გვაქვს იგივე ბორტ კომპიუტერი. , კარის სავარძლების პარამეტრები და მსგავსი. თუმცა, ექსტერიერი ბევრად უფრო მიმზიდველია, ვიდრე კონკურენცია ერთად. სპორტულ ვერსიაში ძრავის სიმძლავრე 211 ცხ.ძ-ს აღწევს. და იყენებს ყველა ბორბალს. წევის სხვაობის შემთხვევაში, მართვის სისტემას შეუძლია უკანა ამძრავის 50%-მდე გადატანა. თუმცა, ჩვენ მივიღებთ 4 × 4 დისკს ვერსიაში 2,2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით 170 ცხ.ძ. Q30 ოდნავ უფრო ძვირია, ვიდრე კონკურენცია, რადგან ფასები იწყება სულ რაღაც 99 PLN-დან, მაგრამ არ განსხვავდება მათგან ხარისხისა და მუშაობის თვალსაზრისით.

მაგრამ როგორ იქცევა ტრასაზე? ჩვენ გამოვცადეთ ეს Infiniti Q30 თასზე მიწვევით, რადომთან ახლოს Jastrząb ტრასაზე. Როგორი იყო?

მოულოდნელის მოლოდინი

ეს არის ზუსტად წესი, რომელიც აჯამებს საბაზისო ფირფიტის ტესტირებას. თუმცა, მშვიდად დავიწყეთ - პირდაპირი რბოლიდან. რა თქმა უნდა, როცა მოლიპულ ზედაპირებზე იწყებ მოძრაობას. პირველი დაწყება იყო სპორტ ვერსიაში, მეორე - დიზელის ძრავითა და წინა ღერძის ამძრავიანი მანქანაში. განსხვავება აშკარაა - გარდა სიმძლავრისა და ბრუნვისა, რა თქმა უნდა. ორივე ღერძზე მოძრაობა საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ დააჭიროთ გაზი იატაკზე და ვერც კი შეამჩნევთ, რომ ის ჩვეულებრივზე უფრო სრიალაა. რაც განასხვავებს წინა ამძრავიან მანქანას არის ის, რომ ძლიერი დაწყება არის ბორბლის ძლიერი ცურვა. აქ ჩვენ შეგვიძლია დავეხმაროთ საკუთარ თავს ფრთხილად მოძრაობით და შემდეგ მთელი სიჩქარით. რაც უფრო მოლიპულა ზედაპირი, მით უფრო გვიან შეგვიძლია დავამატოთ მეტი გაზი, სანამ არ მივაღწევთ თოვლს ან ყინულს, სადაც ამაჩქარებლის პედლის ყოველი უფრო ძლიერი მოძრაობა იქცევა წინა ღერძის სრიალში.

კიდევ ერთი მცდელობა იყო მანქანით ე.წ. "Jerk", მოწყობილობა, რომელიც თარგმნის მანქანას ძლიერ სრიალში გადაჭარბებული მართვის დროს. სტაბილიზაციის სისტემები აქ ძალიან სწრაფად მუშაობს და შესანიშნავად ასრულებენ გზაზე მოულოდნელ და სახიფათო სიტუაციებს. რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ საჭიროა ჩვენი სწრაფი რეაგირება. ზოგიერთმა მათგანმა მოახერხა ტრასაზე დარჩენა (ჩვენ პირდაპირ 60 კმ/სთ სიჩქარით მივდიოდით), მაგრამ ერთმა მძღოლმა კინაღამ გადაუარა ფოტოგრაფს. ეს მხოლოდ გვიჩვენებს, თუ რამდენად გვჭირდება ფოკუსირება რთულ პირობებში მართვაზე – სწრაფმა და ზუსტმა რეაქციამ შეიძლება გადაარჩინოს ჩვენი ან სხვისი სიცოცხლე.

ბოლო მცდელობა ამ საიტზე იყო "ელკის ტესტი" აქცენტით. ჩვენ 80 კმ/სთ სიჩქარით გადავედით ფილაზე და კაპოტის წინ სამი სლალომის სტილის წყლის ფარდა გამოჩნდა. თუმცა რომელი მხრიდან და როდის გამოჩნდებოდნენ, არ ვიცოდით. აქ კიდევ, დაბალი მშვილდი ინჟინრების წინაშე, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სტაბილიზაციის სისტემებზე. დაბრკოლებების თავიდან აცილება შესაძლებელია მაქსიმალური დამუხრუჭების ძალის გამოყენებით, ე.ი. Infiniti q30 მას საერთოდ არ დაუკარგავს სტაბილურობა. "შეიძლება ამის თავიდან აცილება" - მაგრამ ყველამ ვერ შეძლო ამის გაკეთება. ინსტრუქტორებმა განგვიმარტეს, რომ ამ ტესტს ჩვეულებრივ ყველა სტუდენტი აბარებს, თუ სიჩქარე დაახლოებით 65 კმ/სთ-ია. მისი 70 კმ/სთ-მდე გაზრდა ბევრ კანდიდატს გამორიცხავს, 75 კმ/სთ-ზე გამოცდას მხოლოდ რამდენიმე ადამიანი აბარებს, 80 კმ/სთ-ზე კი თითქმის არავინ გადის. და მაინც, განსხვავება მხოლოდ 5 კმ/სთ-ია. ეს არის ის, რაც უნდა გვახსოვდეს შემდეგ ჯერზე, როდესაც შეეცდებით 80 კმ/სთ სიჩქარით მიაღწიოთ ქალაქის ცენტრში 50 კმ/სთ ლიმიტით.

პარკინგი და სლალომი სულის სათვალეებში

პარალელური პარკირების მცდელობა მხოლოდ ავტონომიურ პარკირების სისტემას ეხებოდა. გაჩერებული მანქანების გვერდით მივდიოდით და როდესაც სისტემამ დაადასტურა, რომ სწორი კლირენსი გვქონდა, გვითხრა, რომ გაგვეჩერებინა და უკან გადასულიყო. უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს სისტემა ძალიან სწრაფად მუშაობს და საკმაოდ ზუსტად პარკირებს, მაგრამ ის განსაზღვრავს პარკირების ადგილს მხოლოდ 20 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას და დამოუკიდებლად აკონტროლებს საჭეს 10 კმ/სთ-მდე.

Slalom Alkogoggles ნამდვილი გამოწვევაა. მიუხედავად იმისა, რომ მათ უნდა აიძულონ მძღოლი, რომელსაც სისხლში 1,5 ppm აქვს, აიძულოს გზა, სურათი უფრო ჰგავს 5 ppm-ს, როდესაც ის ნელა უნდა იწვა საფლავში. ამ მდგომარეობაში სლალომის დაძლევა უმარტივესი საქმე არ არის, მაგრამ საბოლოოდ გირჩების „გარაჟში“ მოგვიწია გაჩერება. ორიენტაცია ნამდვილად გამორთულია და ადვილია არ მოერგოს ამ დანიშნულ სივრცეში. სლალომიც ალკოჰოლური სათვალეების გარეშე, ოღონდ უკუღმა, დახურული სარკეებით და უკანა ფანჯრებით გავაკეთეთ. მე მომიწია ფოკუსირება მხოლოდ კამერების სურათებზე. სწრაფი მართვისას ჩვენ იძულებულნი ვართ გავიხედოთ უახლოეს დაბრკოლებას მიღმა. ფართო კუთხიანი ლინზების მქონე კამერა ამცირებს რა არის მანძილზე, ასე რომ რაღაც მომენტში შესაძლებელი იყო დაკარგვა.

გაზი!

და ასე მივიღებთ ტესტირებას. ჩვენ დავასრულეთ ჯასტრშაბის ტრასის მცირე და დიდი მარყუჟები, რომელიც სავსე იყო მჭიდრო მოხვევებით, მოკლე სტრიქონებით, რამდენიმე შემობრუნებით და... ბორცვზე გასეირნებით. ასეთ ტრასაზე მართვის სტილი მაქსიმალურად გლუვი უნდა იყოს - ვინც მანქანასთან ერთად იბრძოდა და დინამიურ, სანახაობრივ რბოლაში გაიარა, არ ჰქონდა შანსი კლასიფიკაციის ლიდერებთან.

საბოლოოდ გადავიდეთ იმაზე, თუ როგორ იქცევა ის ასეთ პირობებში. Infiniti Q30. როგორც ჩანს, სპორტულ ვერსიაში, ე.ი. 2 ცხენის ძალის 211-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფით და სრულამძრავით, უნდა აკმაყოფილებდეს ტესტის სპეციფიკას. და მიუხედავად იმისა, რომ წევის ან სხეულის მოძრაობებთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ გვქონდა და ჩვენ მარტივად შეგვეძლო თავი დაეთმოთ სწორი ტრასის არჩევის ხელოვნებას, გადაცემათა კოლოფმა ხელი შეგვიშალა ამაში. მისი ხასიათი ნამდვილად უფრო საგზაოა, ვიდრე სპორტული. "S" რეჟიმშიც კი ძალიან ნელი იყო ტრასაზე მომხდარის შესანარჩუნებლად. შემობრუნების შიგნიდან შეხების წერტილში გაზზე დაჭერით Q30 მხოლოდ პირდაპირ აჩქარებას დაიწყებდა, რადგან მოხვევის დროს დაქვეითებით იყო დაკავებული. იმისთვის, რომ ტრასაზე ეფექტურად და სწრაფად იმოძრაოთ, სავარაუდოდ, მოხვევის პირველ ფაზაში მოგიწევთ გაზზე გადადგმა.

მზის ჩასვლის შემდეგ

საღამოს, ყველა რეპეტიციის გავლის შემდეგ, გაიმართა მმართველი ჩემპიონების გალა კონცერტი. ალბათ არ არის გასაკვირი, რომ ლუკაშ ბისკინევიჩმა TVN Turbo-დან ყველაზე მეტი ჯილდო მოიგო - როგორც აქტიური რალის და რბოლის მძღოლი მას ამის უფლება ჰქონდა.

თუმცა იმ დღის მთავარი გმირი დარჩა Infiniti Q30. რა გავიგეთ მის შესახებ? ის შეიძლება იყოს სწრაფი გზაზე და ამაღელვებელი ტრასაზე, მაგრამ სპორტულ საცდელებში, სხვა მანქანებთან კონკურენციაში, საკმაოდ საშუალო იქნება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის ძალიან კარგად უმკლავდება გზას, გთავაზობთ კარგ შესრულებას, სასიამოვნო მართვას და მდიდრულ ინტერიერს. და ეს ყველაფერი ძალიან შთამბეჭდავ საქმეშია გახვეული.