ვინ გადაადგილდა კონვეიერი

საწარმოო ხაზები ისევ მუშაობს და ეს არის მათი შემქმნელის დამახსოვრების მიზეზი

7 წლის 1913 ოქტომბერი ჰაილენდ პარკის საავტომობილო ქარხნის ერთ -ერთ დარბაზში. ფორდმა დაიწყო მსოფლიოში პირველი ავტომობილების წარმოების ხაზი. ეს მასალა არის ჰენრი ფორდის მიერ შექმნილი ინოვაციური წარმოების პროცესებისადმი პატივისცემის გამოხატულება, რომელმაც რევოლუცია მოახდინა საავტომობილო ინდუსტრიაში.

ავტომობილების წარმოების ორგანიზება დღეს ძალიან რთული პროცესია. ქარხანაში მანქანის აწყობა მთლიანი წარმოების პროცესის 15%-ია. დარჩენილი 85 პროცენტი მოიცავს თითოეული ათი ათასზე მეტი ნაწილის წარმოებას და მათ წინასწარ აწყობას დაახლოებით 100 ყველაზე მნიშვნელოვან საწარმოო ერთეულში, რომლებიც შემდეგ იგზავნება საწარმოო ხაზში. ამ უკანასკნელს ახორციელებს მომწოდებლების დიდი რაოდენობა (მაგალითად, 40 VW-ში), რომლებიც ახორციელებენ წარმოების პროცესების ძალიან რთულ და ძალიან ეფექტურ კოორდინირებულ ჯაჭვს, ზუსტი და დროული მიწოდების ჩათვლით (ე.წ. ) კომპონენტებისა და მომწოდებლების. პირველი და მეორე დონე. თითოეული მოდელის განვითარება მხოლოდ ნაწილია, თუ როგორ აღწევს ის მომხმარებლებზე. ინჟინრების დიდი რაოდენობა ჩართულია წარმოების პროცესის ორგანიზებაში, რომელიც მიმდინარეობს პარალელურ სამყაროში, მათ შორის მოქმედებები კომპონენტების მიწოდებიდან მათ ფიზიკურ შეკრებამდე ქარხანაში ადამიანებისა და რობოტების დახმარებით.

წარმოების პროცესის განვითარება განპირობებულია თითქმის 110 წლიანი ევოლუციით, მაგრამ ჰენრი ფორდმა უდიდესი წვლილი შეიტანა მის შექმნაში. მართალია, როდესაც მან შექმნა ამჟამინდელი ორგანიზაცია, Ford Model T, რომლის დაყენება დაიწყო, ძალიან მარტივი იყო და მისი კომპონენტები თითქმის მთლიანად თავად კომპანიის მიერ იყო წარმოებული, მაგრამ მეცნიერების ყველა დარგს ჰყავს თავისი პიონერები, რომლებმაც საფუძველი ჩაუყარეს თითქმის ბრმად. . ჰენრი ფორდი სამუდამოდ დარჩება ისტორიაში, როგორც ადამიანი, რომელიც მართავდა ამერიკას - დიდი ხნით ადრე, ვიდრე ეს მოხდება ევროპაში - მარტივი და საიმედო მანქანის შერწყმით ეფექტურ წარმოებასთან, რამაც შეამცირა ხარჯები.

პიონერი

ჰენრი ფორდს ყოველთვის სჯეროდა, რომ ადამიანის წინსვლა გამოწვეული იქნებოდა ბუნებრივი ეკონომიკური განვითარებით, რომელიც დაფუძნებული იყო წარმოებაზე და მას სძულდა მოგების ყველა სპეკულაციური ფორმა. გასაკვირი არ არის, რომ ასეთი ეკონომიკური ქცევის მოწინააღმდეგე მაქსიმალისტი იქნება და ეფექტურობისკენ სწრაფვა და წარმოების ხაზის შექმნა მისი წარმატების ისტორიის ნაწილია.

საავტომობილო ინდუსტრიის ადრეულ წლებში, მანქანები ფრთხილად იკრიბებოდნენ გამოცდილი და ჩვეულებრივ ნიჭიერი ინჟინრების მიერ მოკრძალებული ხელოსნების სახელოსნოებში. ამ მიზნით ისინი იყენებენ აქამდე ცნობილ მანქანებს, რომლებიც ვაგონებსა და ველოსიპედებს აწყობდნენ. ზოგადად, მანქანა სტატიკურ მდგომარეობაშია და მის გასწვრივ მოძრაობენ მუშები და ნაწილები. წნეხები, დრელები, შედუღების აპარატები დაჯგუფებულია სხვადასხვა ადგილას, ინდივიდუალური მზა პროდუქტები და კომპონენტები აწყობილია სამუშაო მაგიდებზე, შემდეგ კი უნდა "იმოძრაოს" ერთი ადგილიდან მეორეზე და თვითონ მანქანაში.

ჰენრი ფორდის სახელი არ მოიძებნება ავტო ინდუსტრიის პიონერებში. სწორედ ჰენრი ფორდის მენეჯმენტის, ორგანიზაციული და დიზაინის უნიკალური შესაძლებლობების შემოქმედებითი კომბინაციით გახდა ავტომობილი მასობრივი ფენომენი და აღძრა ამერიკული ერი. ეს მას და მის ათობით სხვა პროგრესულად მოაზროვნე ამერიკელს ეკუთვნის პრივილეგირებული სტატუსის წინაშე, ხოლო მეოცე საუკუნის დასაწყისის Model T- მა დღევანდელ კლიშეს შესამჩნევი ხასიათი მისცა, რომ მანქანა შეიძლება იყოს აუცილებლობა, სულაც არ არის ფუფუნება. მანქანა, რომელიც ამაში მთავარ როლს ასრულებს, Model T, არ ბრწყინავს რაიმე განსაკუთრებული, გარდა წარმოუდგენელი სიმსუბუქისა და სიძლიერისა. ამასთან, ჰენრი ფორდის მიერ ამ მანქანის წარმოების მეთოდები ასე ეფექტურად გახდა რევოლუციური ახალი ტექნიკური იდეოლოგიის საფუძველი.

1900 წლისთვის მსოფლიოში არსებობდა 300-ზე მეტი კომპანია, რომლებიც აწარმოებდნენ ავტომობილებს შიდა წვის ძრავით, ხოლო ამ ბიზნესის წამყვანი ქვეყნები იყვნენ აშშ, საფრანგეთი, გერმანია, ინგლისი, იტალია, ბელგია, ავსტრია და შვეიცარია. იმ დროს ნავთობპროდუქტების ინდუსტრია ძალიან სწრაფი ტემპით ვითარდებოდა და ახლა ამერიკა არა მხოლოდ შავი ოქროს მსხვილი მწარმოებელი იყო, არამედ ამ სფეროში ტექნოლოგიური ლიდერიც იყო. ეს ქმნის საკმარისად სტაბილურ შენადნობას, რომ უარი თქვას ამერიკული ინდუსტრიის განვითარებაზე.

ამერიკელი ხალხის მანქანა

სადღაც ამ არეულობაში ჩნდება ჰენრი ფორდის სახელი. პირველი კომპანიის პარტნიორების წინააღმდეგი აღმოჩნდა პრაქტიკული, საიმედო, იაფი და წარმოების მანქანის წარმოების სურვილის გამო, 1903 წელს მან დააარსა საკუთარი კომპანია, რომელსაც მან Ford Motor Company უწოდა. ფორდმა ააშენა მანქანა რბოლაში გამარჯვებისთვის, საჭესთან რვადღიანი ველოსიპედისტი დააყენა და თავისი სტარტაპისთვის კეთილგანწყობილი ინვესტორებისგან 100 აშშ დოლარი მარტივად გამოიმუშავა; ძმები Dodge თანახმაა მიაწოდონ მას ძრავები. 000 წელს იგი მზად იყო თავისი პირველი საწარმოო მანქანით, რომელსაც Ford Model A. დაარქვა, რამდენიმე ძვირადღირებული მოდელის გაშვების შემდეგ, მან გადაწყვიტა დაუბრუნებოდა თავის თავდაპირველ იდეას პოპულარული მანქანის შექმნის შესახებ. მისი აქციონერების აქციების ნაწილის შესყიდვით, იგი იძენს საკმარის ფინანსურ შესაძლებლობებსა და პოზიციებს კომპანიაში საკუთარი წარმოების დასაწყებად.

ფორდი იშვიათი ფრინველია ამერიკელების ლიბერალური გაგებისთვისაც კი. თავხედი, ამბიციური, მას ჰქონდა საკუთარი წარმოდგენები საავტომობილო ბიზნესის შესახებ, რომელიც იმ დროს მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მისი კონკურენტების შეხედულებებისგან. 1906 წლის ზამთარში მან იქირავა ოთახი დეტროიტის ქარხანაში და კოლეგებთან ერთად ორი წელი გაატარა Model T-ის დიზაინისა და წარმოების დაგეგმვაში. მანქანა, რომელიც საბოლოოდ შეიქმნა Ford-ის გუნდის საიდუმლო მუშაობის შედეგად, შეიცვალა. . ამერიკის იმიჯი სამუდამოდ. 825 დოლარად, Model T-ის მყიდველს შეუძლია მიიღოს ავტომობილი, რომელიც იწონის მხოლოდ 550 კგ-ს, შედარებით მძლავრი 20 ცხენის ძალის მქონე ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომლის მართვა მარტივია პედლებიანი ორ სიჩქარიანი პლანეტარული ტრანსმისიის წყალობით. მარტივი, საიმედო და კომფორტული, პატარა მანქანა ახარებს ხალხს. Model T ასევე იყო პირველი ამერიკული მანქანა, რომელიც დამზადებულია მსუბუქი ვანადიუმის ფოლადისგან, რომელიც იმ დროისთვის უცნობი იყო სხვა უცხოელი მწარმოებლებისთვის. ფორდმა ეს მეთოდი ევროპიდან ჩამოიტანა, სადაც მდიდრული ლიმუზინების დასამზადებლად გამოიყენებოდა.

ადრეულ წლებში Model T იწარმოებოდა, როგორც ყველა სხვა მანქანა. თუმცა, მის მიმართ მზარდმა ინტერესმა და მზარდმა მოთხოვნამ აიძულა Ford დაეწყო ახალი ქარხნის აშენება, ასევე უფრო ეფექტური წარმოების სისტემის ორგანიზება. პრინციპში, ის ცდილობს არა სესხის ძიებას, არამედ საკუთარი ვალდებულებების დაფინანსებას საკუთარი რეზერვიდან. მანქანის წარმატებამ მას საშუალება მისცა ინვესტიცია განეხორციელებინა ჰაილენდ პარკში უნიკალური ქარხნის შექმნაში, რომელსაც თავად როკფელერი დაასახელა, რომლის გადამამუშავებელი ქარხნები არის ყველაზე თანამედროვე წარმოების კრიტერიუმი "თავისი დროის ინდუსტრიული სასწაული". Ford-ის მიზანია მანქანა მაქსიმალურად მსუბუქი და მარტივი გახადოს და ახალი ნაწილების შეძენა უფრო მომგებიანია, ვიდრე მათი შეკეთება. მარტივი მოდელი T შედგება ძრავისგან გადაცემათა კოლოფით, მარტივი ჩარჩოთი და კორპუსით და ორი ელემენტარული ღერძით.

7 1913 ოქტომბერი,

ადრეულ წლებში ამ ოთხსართულიან ქარხანაში წარმოება ორგანიზებული იყო ზემოდან ქვემოთ. ის მეოთხე სართულიდან (სადაც ჩარჩოა აწყობილი) "ეშვება" მესამე სართულზე, სადაც მუშები ძრავებს და ხიდებს დებენ. ციკლის მეორე სართულზე დასრულების შემდეგ, ახალი მანქანები ჩასასვლელით ჩასასვლელად გადიან პირველ სართულზე მდებარე ოფისებში. წარმოება მკვეთრად გაიზარდა თითოეულ სამ წელიწადში, 19 წელს 000 1910 – დან 34 წელს 000 1911 – მდე, 78 წელს შთამბეჭდავ 440 1912 ერთეულს მიაღწია. და ეს მხოლოდ დასაწყისია, რადგან ფორდი უკვე ემუქრება "მანქანის დემოკრატიზაციას".

ფიქრობდა იმაზე, თუ როგორ უნდა შექმნათ უფრო ეფექტური წარმოება, ის შემთხვევით აღმოჩნდება სასაკლაოზე, სადაც უყურებს მობილურ ხაზს ძროხის ხორცის მოსაჭრელად. კარკასის ხორცს ეკიდებიან რელსების გასწვრივ მოძრავ კაკებზე და სასაკლაოს სხვადასხვა ადგილას, ჯალათები მას აშორებენ, სანამ არაფერი დარჩება.

შემდეგ მას გაუჩნდა იდეა და ფორდმა გადაწყვიტა შეცვალოს პროცესი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს ნიშნავს მთავარი მოძრავი საწარმოო ხაზის შექმნას, რომელიც იკვებება მასთან შეთანხმებით დაკავშირებული დამატებითი ხაზებით. დრო მნიშვნელოვანია - რომელიმე პერიფერიულ ელემენტში ნებისმიერი შეფერხება შეანელებს მთავარს.

7 წლის 1913 ოქტომბერს ფორდის გუნდმა შექმნა მარტივი ასამბლეის ხაზი საბოლოო შეკრებისთვის დიდ ქარხნის დარბაზში, მათ შორის ჯალამბარი და კაბელი. ამ დღეს საწარმოო ხაზის დაახლოებით 140 მეტრის მანძილზე 50 მუშა მოაწყვეს, მანქანა კი ჯალამბარით იატაკზე გადაიტანეს. თითოეულ სამუშაო სადგურზე, სტრუქტურის ნაწილი ემატება მას მკაცრად განსაზღვრული თანმიმდევრობით. ამ ინოვაციითაც კი, საბოლოო შეკრების პროცესი მცირდება 12 საათიდან სამზე ნაკლებზე. ინჟინრები იღებენ დავალებას, დაასრულონ კონვეიერის პრინციპი. ისინი ექსპერიმენტებს ატარებენ ყველა სახის ვარიანტზე - სლაიდებით, ბარაბნის ტრასებით, კონვეიერის ლენტებით, კაბელზე საბუქსირე შასისით და ახორციელებენ ასობით სხვა იდეას. საბოლოოდ, 1914 წლის იანვრის დასაწყისში, ფორდმა ააგო ეგრეთ წოდებული გაუთავებელი ჯაჭვის კონვეიერი, რომლის გასწვრივ შასი გადავიდა მუშებთან. სამი თვის შემდეგ შეიქმნა მამაკაცის მაღალი სისტემა, რომელშიც ყველა ნაწილი და კონვეიერის ქამარი განლაგებულია წელის დონეზე და ორგანიზებულია ისე, რომ მუშებმა შეასრულონ თავიანთი სამუშაო ფეხების გადაადგილების გარეშე.

ბრწყინვალე იდეის შედეგი

შედეგად, უკვე 1914 წელს, Ford Motor Company-ს 13 მუშამ შეკრიბა 260 მანქანა რიცხვებითა და სიტყვებით. შედარებისთვის, დანარჩენ საავტომობილო ინდუსტრიაში, 720 მუშა აწარმოებს 66 მანქანას. 350 წელს Ford Motor Company-მ გამოუშვა 286 მოდელი T, თითო 770. 1912 წელს მოდელი T-ის წარმოება გაიზარდა 82-მდე და ფასი დაეცა $388-მდე.

ბევრი ადანაშაულებს ფორდს ადამიანების მანქანებად გადაქცევაში, მაგრამ მრეწველებისთვის სურათი სულ სხვაა. უკიდურესად ეფექტური მენეჯმენტი და განვითარება საშუალებას აძლევს მათ, ვისაც შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს პროცესის ორგანიზებაში, ხოლო ნაკლებად განათლებულ და არატრენინგებულ მუშაკებს - თავად პროცესში. ბრუნვის შესამცირებლად ფორდმა მიიღო გაბედული გადაწყვეტილება და 1914 წელს ხელფასი 2,38 დოლარიდან დღეში 1914 დოლარამდე გაზარდა. 1916-30 წლებში, პირველი მსოფლიო ომის მწვერვალზე, კომპანიის მოგება გაორმაგდა 60 მილიონი დოლარიდან XNUMX მილიონ დოლარამდე, პროფკავშირები ცდილობდნენ ჩარეულიყვნენ ფორდის საქმეებში და მისი მუშები გახდნენ მათი პროდუქციის მყიდველები. მათი შესყიდვები ეფექტურად უბრუნებს ფონდის ხელფასების ნაწილს და გაზრდილი წარმოება ინარჩუნებს ფონდის ღირებულებას დაბალს.

ჯერ კიდევ 1921 წელს Model T-ს ეკავა ახალი ავტომობილების ბაზრის 60%. იმ დროს Ford-ის ერთადერთი პრობლემა ის იყო, თუ როგორ უნდა გამოეყვანა მეტი ეს მანქანა. იწყება უზარმაზარი მაღალტექნოლოგიური ქარხნის მშენებლობა, რომელიც დანერგავს წარმოების კიდევ უფრო ეფექტურ მეთოდს - დროულ პროცესს. მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

ტექსტი: გეორგი კოლევი