KTM X-Bow GT: მეტი სიმძლავრე და მოდიფიკაციები გზის გამოყენებისთვის
იმ დღეს კარგად ვიყავი, მაგრამ მეორე დილით კისერში გიჟური ტკივილით გამეღვიძა. ეს მომწონს. ყოველ ჯერზე KTM– ის მძღოლმა რაინჰარდ კოფლერმა მკითხა, ყველაფერი რიგზეა თუ არა, ცერა თითი მძღოლის ადგილიდან აიქნია. X- მშვილდი 380 HP Racing RR „Battle“-ის სპეციფიკაციებით მე ვუთხარი დიახ, ალბათ მოვუწვიე მას კიდევ უფრო აეწია ტემპი. ასე რომ, ჩვენ მივედით ორმოების გასვლამდე, რომელიც უკვე მეორედ გავიდა პირდაპირ, ვაკეთებთ იმას, რაც, თუ ანგარიშს არ დავკარგავ, არის კატალონიის წრის 54-ე წრე, გვერდით ავუარეთ უფრო ნელ მხედრებს, რომლებიც თავის მხრივ იღებდნენ. მზად რბოლისთვის. შემდეგი არის KTM-ის "X-Bow Battle".
როგორც წესი, მე არ მომწონს სამგზავრო წრეები, მაგრამ ამჯერად მას აქვს ყველაფერი, რაც მსურდა: შესანიშნავი ტრასა, შთამბეჭდავი მძღოლი (კოფლერი ისეთივე შეშინდა, როგორც ლუის ჰამილტონი კარიერის დასაწყისში) და სახის ყველაზე ექსტრემალური გამომეტყველება. მანქანა, რომელმაც ქუჩის ვერსიაში დაგვიტოვა მხოლოდ წარმოუდგენელი სარბოლო დნმ -ის ჩვენება. გარდა ამისა, არსებობს ასევე გლუვი საბურავები, ბევრი აეროდინამიკა, თითქმის 3 გ გვერდითი აჩქარება. და კისრის კუნთები მტკივა.
რა განსხვავებაა EVO– ს პირველ შეხვედრას გრაციდან პატარა გოგოსთან 2008 წელს! იმ დროს, მისი მოლოდინი დიდი იყო, რადგან ის ერთადერთი მანქანა იყო. სპორტული ექსტრემალური ავსტრიული მოტოციკლების მწარმოებელი KTM როგორც ჩანს აქვს ყველაფერი რაც გჭირდებათ სასიამოვნოა ჩარჩო-მონოკოკი in ნახშირბადის F3 სტილის კომპოზიტური მასალა, რომელიც გარანტირებული იყო დიდი სიმტკიცე და უსაფრთხოება, კომბინირებული ძალიან საიმედო (და კომფორტული) 2.0 TFSI და სიჩქარის ექვს სიჩქარიანი წარმოშობა Audi... მისი შექმნა დაფუძნდა არაერთ პარტნიორობასთან დალარა, კომპოზიტორ სპეციალისტებთან ერთად Wethje და ჩარჩოების კორექტირების სისტემის ტუზი ლორის ბიკოკი (რაც მან გააკეთა Bugatti, Pagani e Koenigsegg). თითქოს ეს არ იყო საკმარისი, ახალ მანქანას სივრცითი სტილი ჰქონდა მისი დიზაინერის ჯერალდ კისკეს წყალობით. უცხო ტექნოლოგიის ამ პროდუქტმა შექმნა 200 კგ ქვევით ძალა 200 კმ/სთ სიჩქარით, მიუხედავად მინიონის სხეულისა. მისი ფილოსოფია აშკარად მოტოციკლეტით იყო შთაგონებული - და ეს მხოლოდ მწარმოებელი იყო - მაგრამ ყველაფერი X-Bow-ის შესახებ თითქოს გადაჭარბებამდე მიგვიყვანდა. დაბოლოს, მისი გარეგნობა ისეთივე უცხო იყო, როგორც თვალწარმტაცი, და ის, თუ როგორ ახერხებდა ამდენი კუთხის, კიდეების, იატაკის, შედუღების და ღია საკიდების კონცენტრირებას ერთი კომპაქტური ყუთის ფორმაში, მისცა მას სუპერმანქანის შეგრძნება.
იმ დროს მე და ოლი ბრეიდი არ ვიყავით განწყობილნი, რომ პირველი გვევლო X- მშვილდი დიდი ბრიტანეთიდან და წაიყვანეთ უელსში ჩვენს საყვარელ გზებზე, რათა შეხვდეთ მას სტილში. EVO... მასთან ერთად, მხედარი ექვემდებარებოდა ელემენტებს, როგორც მოტოციკლზე: არ იყო საქარე მინა, რომელიც დაგიცავდა ჰაერისგან, მხოლოდ ფერადი პლასტმასის ზოლი იყო წინ. ამ პირობებში მუზარადზეთუნდაც ის მოგაკლოთ ბევრი შეგრძნება. მაგრამ თქვენ უნდა ატაროთ ის, თუ გსურთ განიცადოთ ის ინტუიციური ემოციები, რაც ამ მანქანამ გიბიძგათ კომპრომისის გარეშე.
იმ დროს, ჩვენ ვიცვლიდით ერთმანეთს X-Bow– ის საჭესთან ყოველ 150 კილომეტრში, რადგან არცერთს არ გვინდოდა სხვას მივეცით საშუალება უელსში წასულიყო. საინტერესოა, რომ ჩაფხუტის გარეშე, X-Bow– მა თავი ისე კომფორტულად და დამშვიდებულად იგრძნო, როგორც BMW M3, რომელიც ამ მოგზაურობაში დაგვყვებოდა. თანაც კი ძრავა ორიგინალი 241 ცხ.ძ (მაგრამ, როგორც ჩანს, ჩვენი მანქანა უფრო მძლავრი იყო) და 860 კგ-ზე, პირდაპირ X-Bow-ს შეეძლო 420 ცხენის ძალის BMW-ს გაუსვლელად. და ჩაეჭიმა წრეებში იმ სისწრაფით, რაზეც ვოცნებობდით. და მშვენიერი ის არის, რომ ეს ყველაფერი გაკეთდა შთამბეჭდავი - ნამდვილად დამაფიქრებელი - სიზუსტით და ეფექტურობით.
უელსის რთულ გზაზე მან კიდევ უფრო მიაღწია. ის ინარჩუნებს ტემპს კონკურენტებთან Caterham R500, Atom 300 და Lotus 2-Eleven, მათ შორის მადლობა მუხრუჭები და განსაკუთრებული შასი, მაგრამ მან უარი თქვა ხელების დაბინძურებაზე და იყოს ისეთი სანახაობრივი და სახალისო, როგორც ყველას, ვინც ყიდულობს ასეთ მანქანას. მარტივად რომ ვთქვათ, X-Bow წარმოუდგენელი იყო, რა თქმა უნდა, მაგრამ მისი კლასის სტანდარტებით, ის ძალიან მშვიდი იყო. Და ეს ფასი მაღალი არ უშველა.
საინტერესო პრობლემა. იქ KTM მას, რა თქმა უნდა, არ შეეძლო პროექტის ხელახლა გაკეთების საშუალება. და რატომ უნდა ხდებოდეს ეს, როცა აშკარად იყო ამდენი პოტენციალი გამოსაყენებლად და ამდენი ძლიერი მხარე? ბოლო ხუთი წლის ევოლუციურმა ცვლილებებმა X-Bow ორი მიმართულებით წაიყვანა: პირველი უფრო ექსტრემალურია, 300 ცხენის ძალის R და მისი სარბოლო დის, RR. კიდევ ერთი იქ X-Bow GT, ცვლილებებისა და გაუმჯობესებების კულმინაცია, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ გზაზე მიმავალი X-Bow უფრო სასიამოვნო, მიმზიდველი და განსაზღვრული გახდეს. Ამისთვის საქარე მინა (გაცხელებული და აღჭურვილი ტილოები), მოსახსნელი ტილოს სახურავი, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია 130 კმ / სთ -მდე სიჩქარით (თუ არ გინდათ, შეგიძლიათ მისი დაკეცვა და ჩასხდომა სამგზავრო ნაწილში) და ძრავის საფარზე მიმაგრებული ბარგის დამატებითი საკიდი. ფასი, რა თქმა უნდა, არ არის ძალიან დაბალი: ჩვენ ჯერ კიდევ ვსაუბრობთ 86.275 € -ზე, ოფციონების გამოკლებით.
გარეგნობა ასევე გაუმჯობესდა: ახლა არის ძრავის უფრო მარტივი საფარი, ფარი მათ აქვთ უფრო თხელი ჩარჩო და განახლებული კაპოტის პანელები აძლევს წინა მხარეს კიდევ უფრო დაბალ და უფრო აგრესიულ იერს, ვიდრე ადრე. საქარე მინა ოდნავ აფერხებს რბოლის ავტომობილის სისუფთავეს, რასაც ჩვენ ვხვდებით R– ზე, მაგრამ ეს ასე არ არის. შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მხოლოდ სუპერქარი მოიპარავს X-Bow GT– ს გასართობი თვალსაზრისით.
IN 'კაბინა, ცვლილებები შეზღუდულია ცენტრალური კონსოლისადაც არის ადგილი კიდევ რამდენიმე ღილაკზე. ასე რომ, როდესაც გათიშავთ გვერდით პანელს, რომელიც მოქმედებს როგორც კარი და იკვებება გაზზე, თქვენ გადადიხართ ჩარჩოზე და იჯდებით მასზე. Recaro (ძირითადად ჩამოყალიბებულია ჩარჩოზე დამაგრებული ბალიშის ზოლით) თქვენ ნაცნობ გარემოში ხართ. სვეტი საჭე რეგულირებადი და პედლებიანი დაფა, მაშინ საჭე სავსე ღილაკებით და მოსახსნელი და ციფრული დაფა ბორბალი, რომელიც თითქოს სარბოლო მანქანიდან გამოვიდა, ქმნის სწორ ატმოსფეროს.
La GT იგი აღჭურვილია Audi– ს წარმოებული 2 – ლიტრიანი ტურბო ძრავის ოდნავ შეცვლილი ვერსიით, დამონტაჟებულია ცენტრში და განივი პოზიციით, სიმძლავრით შემცირებული 285 ცხ. და გაზრდილი ბრუნვის მომენტი 420 ნიუტონმეტრამდე გაუმჯობესებული მართვისთვის. მას საკმაოდ შეუძლია სროლა X- მშვილდი 100 კმ / სთ -მდე დაახლოებით 4 წამში (ზუსტად 4,1) და მიეცით საშუალება შეეხოთ 160 საათს 10 -ზე ნაკლებ დროში. პასუხიამაჩქარებელი - თუმცა მცირე ჩამორჩენით ტურბო ჩამორჩენის გამო - და ხაზოვანი სიმძლავრის მიწოდება დროსელს მოსალოდნელზე ნაკლებად ხისტად გრძნობს, მაგრამ სიჩქარე, რომლითაც X-Bow GT გადის ესპანეთის გზების მოსახვევებში, რომლებიც ადიან მონტენის მასივზე, განაპირობებს. KTM მან აირჩია როგორც საცდელი მარშრუტი (როგორც ჩანს კარლოს საინცი გამოიყენა სწორედ ეს გზები ტესტირებისთვის), ეს მისი შესანიშნავი უნარის საუკეთესო დემონსტრირებაა. 4 ცილინდრიანი ძრავის ხმა, რომელიც გააფთრებული ყეფს ბრუნზე, გაბრაზებული ნოტით, რომელიც გაძლიერებულია სპორტული გამონაბოლქვით, არის ნამცხვარი და, თუ ეს შესაძლებელია, კიდევ უფრო მეტ სანახაობასა და ხასიათს ანიჭებს KTM X-Bow-ს. ამრიგად, საქარე მინის წყალობით, შემცირება მღელვარება სალონში არის რაღაც სასწაული. ის კი უკეთესია ვიდრე 911 კაბრიოლეტი ან მერსედესი SL. ეს, გარე სამყაროსთან უფრო დიდი კავშირის შეგრძნებასთან და სახეზე სუფთა ჰაერთან ერთად, დაუყოვნებლივ ამაღლებს განწყობას.
ეს კიდევ უფრო აადვილებს ტკბობას KTM– ით, მსგავსი მანქანით. ჩარჩო ასე ელასტიური სიჩქარის ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, აქ საჭე უყურადღებოდ, ყველაზე ძლიერად Brembo ABS– ის გარეშე, მაშინ შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი e წევის კონტროლი არ არის.
La X-Bow GT ჯერ კიდევ არ არის დრო იმ ემოციებისთვის, რომლებიც ლეგენდარული კატერჰემი და ატომი გაცოცხლებს, მაგრამ მალე ყველაფერი შეიძლება შეიცვალოს: KTM მუშაობს X-Bow– ზე, რომელიც იკვებება 2.5 ცხენისძალიანი ხუთცილინდრიანი ძრავით. Audi RS450– დან. სუპერ X-Bow– ის მოლოდინში, ვისიამოვნოთ ამით, რომელიც ტრასაზე მღელვარებისა და ადრენალინის გარდა, კი გაძლევთ საშუალებას კალიდან კანამდე იმოძრაოთ და ვარდის სახით სუფთა გამოხვიდეთ. მას აქვს არა მხოლოდ ტრანსფორმატორის გარეგნობა, არამედ გარდამქმნელი ორმაგი პიროვნება. ჰურაი
