სახურავი ჩამოშლილია !; ჩვენ ვიარეთ McLaren 570S Spider

McLarn-ის ქარის ტურბინების დიაპაზონი გაიზარდა სამიდან (570C, 12S Spider და 650LT Spider) ოთხამდე 675S Spider-ის შემოტანით და გაყიდვებზე გავლენას მოახდენს. McLaren არის ბრენდი, რომლის კლიენტებსაც უყვართ ქარი თმაში - 650-ში 10 კლიენტიდან ცხრა ირჩევს კონვერტირებად სახურავს. ამას დაუმატეთ ის ფაქტი, რომ 570S ასევე McLarn-ის ყველაზე იაფი მოდელია (რაც არ ნიშნავს რომ იაფია, რადგან გერმანიაში ის კარგი 209 ათასი ევროდან იწყება), აშკარაა, რომ ისინი ძლიერ გაყიდვას აპირებენ. . 570S მიეკუთვნება მოდელების სერიას, რომლებსაც McLarn აერთიანებს Sport Series ბრენდის ქვეშ, რაც ნიშნავს McLarn-ის ყველაზე იაფ და ნაკლებად მძლავრ მოდელს - შეთავაზება იწყება 540C-ით, რომლის ღირებულება დაახლოებით 160 570 ღირს და მთავრდება 720S Spider-ით. ზემოთ არის Super Series ჯგუფი (რომელიც მოიცავს 1S-ს) და ისტორია მთავრდება Ultimate Series ლეიბლით, რომელსაც ამჟამად შეთავაზება არ აქვს, რადგან P1 და P1 GTR საბოლოოდ გაიყიდა და აღარ არის წარმოება. ახალი მოდელი დაპირებულია ათწლეულის ბოლომდე, მაგრამ ცხადია, რომ ის უფრო ახლოს იქნება FXNUMX-თან, ვიდრე საგზაო ავტომობილი და კონკურენციას გაუწევს გამოცხადებულ GTR-ის ნიშნით საგზაო სარბოლო მანქანას.

მესამე მოდელი 570

ამრიგად, 570S Spider არის მესამე მოდელი აღნიშვნით 570 (570S კუპეს შემდეგ და უფრო კომფორტულად ორიენტირებული 570GT) და მაკლარნის ინჟინრებმა მოახერხეს უმაღლესი ტექნიკური მიღწევების მიღწევა. ობობა კუპეზე მხოლოდ 46 კილოგრამით უფრო მძიმეა (მისი წონა 1.359 კილოგრამია), რაც ერთგვარი რეკორდია. განსხვავებები კონკურენტებს შორის გაცილებით დიდია: კონვერტირებადი 911 კილოგრამით უფრო მძიმეა Porsche 166 Turbo– სთან, 183 კგ – ით უფრო მძიმეა Lamborghini Huracan– ით და 8 კგ – ით უფრო მძიმეა Audi R10 V228– ით.

სულ რაღაც 46 ფუნტი, იმის გათვალისწინებით, რომ სახურავი (მხოლოდ ორი ნაწილისგან არის დამზადებული) სულ რაღაც 15 წამში იხსნება 40 კილომეტრამდე სიჩქარით, რაც ნიშნავს მცირე საფასურის გადახდას თმაზე ქარის სიამოვნებისთვის. 3,8 ლიტრიანი ტურბო V-570– ის ხმა, რა თქმა უნდა, ობობის ყურებთან უფრო ახლოსაა, ასე რომ აქ არ არის ძალიან ბევრი ქარი, მაგრამ არის ელექტრულად რეგულირებადი მინის გახსნა ჰაერის თაღებს შორის მძღოლისა და მგზავრის თავი. ამავე დროს, სახურავი საკმარისად კარგად არის იზოლირებული, რომ სახურავის დახურვისას 650S ობობა მეხუთე მშვიდია ვიდრე XNUMXS ობობა.

როგორც ითქვა, უკანა ბალიშები მოთავსებულია 1,2 სანტიმეტრით მაღლა (ასე რომ, ის სუფთა ჰაერის ნაკადშია და, შესაბამისად, საკმარისად ეფექტურია სახურავის გახსნის დროსაც), ხოლო სავარძლების უკან უსაფრთხოების ორივე თაღი ფოლადისაა. რასაკვირველია, ნორმალური გამოყენებისას ისინი თითქმის იმალება, მაგრამ საფრთხის შემთხვევაში (როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება ასეთ მანქანებთან) ისინი პიროტექნიკურად გადადიან ზედა პოზიციაში და იცავს "ცოცხალ შინაარსს" გადატრიალების შემთხვევაში.

რამდენად დიდი ძალისხმევა დასდო მაკლარნმა აეროდინამიკაში უკვე ნაჩვენებია ის ფაქტი, რომ 570S Spider– ს აქვს დრეგის კოეფიციენტი იგივე, რაც კუპეს სახურავის ამოსვლისას. აღსანიშნავია, რომ ბოლო მდგომარეობაში მას აქვს სასიამოვნო 202 ლიტრი ბარგის განყოფილება (დაკეცილი სახურავი 52 მათგანს იკავებს).

მას შემდეგ, რაც 570S ობობა სუპერ სერიის აღნიშვნის ქვეშაა, როგორც კუპეს ძმა, მას აკლია აქტიური აეროდინამიკური ელემენტები. თუმცა, ინჟინრებმა ასევე მოახერხეს ავტომობილის სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით ფიქსირებული ბალიშებით, ბრტყელი ქვედაბოლოთი, სპოილერებითა და დიფუზორებით, ხოლო სხეულის გარშემო ქარის საკმარისი ხმაურის შემცირება და სამუხრუჭე გაგრილებისა და მართვის ტექნოლოგიის გაუმჯობესება.

კარი იღება

კარი, როგორც ვოკინგის ბრენდს შეეფერება, იხსნება, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს სალონში წვდომას. ახლაც მახსოვს, როგორ უწევდათ მათ პირველ მოდელებს საჭესთან თითქმის აკრობატული ასვლა, მაგრამ ასეთი პრობლემები არ არის, თუნდაც გრძელფეხებაზე. ინტერიერის პირველი შთაბეჭდილება: მარტივი, მაგრამ მაღალი ხარისხის მასალებით. დამუშავება, რა თქმა უნდა, შესანიშნავია, ერგონომიკაც. ტყავის სავარძლები, ინსტრუმენტების პანელი და პერანგები - ალკანტარა. Საჭე? ღილაკების გარეშე (გარდა მილის ღილაკისა), რაც პირველი იშვიათობაა თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში. კონტროლი კონცენტრირებულია ცენტრალურ კონსოლზე, სადაც არის შვიდი დიუმიანი LCD სენსორული ეკრანი (რომელიც, რა თქმა უნდა, ვერტიკალურად არის ორიენტირებული), მის ქვემოთ კი ყველა საჭირო ღილაკი - კონდიციონერისთვის ყველაზე ძირითადიდან გადაცემის მართვის ღილაკებამდე და მართვის რეჟიმის არჩევა (ნორმალური / სპორტი / ტრეკი სტაბილიზაციის ელექტრონიკის გამორთვის შესაძლებლობით) და გადაცემათა კოლოფი ან გადაცემათა კოლოფი (იგივე მეთოდებით და საჭის ბერკეტების გამოყენებით სრულად მექანიკური ცვლის ჩართვის შესაძლებლობა). რა თქმა უნდა, ასევე არის ღილაკები სრულად ავტომატური მუშაობის გასააქტიურებლად და დაწყების რეჟიმის ჩართვისთვის. დიახ, ასევე არის ჩართვა/გამორთვის ღილაკი დაწყება/შეჩერების სისტემისთვის. იცით, საწვავის დაზოგვისთვის...

ასევე დასაფასებელია შესანიშნავი წინსვლა A-ს სვეტების უკან, პანორამული საქარე მინა და, რა თქმა უნდა, სრულად ციფრული ლიანდაგები, რომლებიც იცვლება არჩეული მართვის პროფილის მიხედვით. ყიდვისას შეგიძლიათ აირჩიოთ უფრო ფართო და ვიწრო სავარძლები, რომლებიც ასევე უზრუნველყოფენ კარგ გვერდით მხარდაჭერას უფრო ფართო ვერსიაში. მესამე ვარიანტია ნახშირბადის სტრუქტურის სპორტული სავარძლები, რომლებიც დაახლოებით 15 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე ჩვეულებრივი სავარძლები, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ასევე გვთავაზობენ რეგულირების ნაკლებ ვარიანტებს.

რა თქმა უნდა, არა რამდენიმე ყოყმანის გარეშე: შიგნით რამდენიმე ღილაკი (მაგალითად, მოცურების ფანჯრებისა და კონდიცირებისთვის) ნამდვილად არ ჯდება ასეთ ძვირადღირებულ მანქანაში, ხოლო უკანა ხედვის კამერას სასაცილოდ აქვს ცუდი რეზოლუცია და გამოსახულება.

დრო შეიძლება სწრაფად გარბოდეს

570S Spider-ზე კილომეტრები სწრაფად გაიარა ბარსელონას ცენტრიდან მთის გზებზე ანდორასთან ახლოს. უკვე ქალაქში შთაბეჭდილებას ახდენს საჭით, რომელიც ზუსტად იწონის და არ იღლება ბორბლების ქვეშ მყოფი ზედმეტი ვიბრაციების გადაცემით, ხოლო ღია გრაგნილ გზებზე - ქირურგიული სიზუსტით. ელექტრო-ჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი შესანიშნავია და 2,5 ბრ/წთ ბოლოდან ბოლომდე არის სწორი რაოდენობა საჭის სწრაფი შესანარჩუნებლად, მაგრამ არც ისე დამღლელი გზატკეცილის სიჩქარეზე.

იგივე ჰიდრავლიკური ტუმბო, რომელიც არეგულირებს წნევას საჭის სისტემაში, ასევე უზრუნველყოფს 60S Spider– ის მშვილდის აწევას 570 მილიმეტრით დაბალი სიჩქარით (40 კილომეტრამდე საათში), რაც მოსახერხებელია ავტოფარეხებში. ან სიჩქარის დაბრკოლებები.

ყოველ შემთხვევაში, ისეთივე შთამბეჭდავია, როგორც საჭე, მუხრუჭები: დისკები კერამიკულია და, რა თქმა უნდა, მათ არ იციან გადახურების დაღლილობის შესახებ. სტაბილიზაციის სისტემა მუშაობს ჩუმად და მისი მგრძნობელობა რეგულირდება შასის პარამეტრების მიუხედავად. ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი აქტიური, როგორც უფრო ძვირი მაკლარნი, ხოლო დემპერები ელექტრონულად კონტროლირებადი ჯიშებია.

შესაძლებლობები, თუმცა თითქმის საწყისი დონის მოდელია, რა თქმა უნდა, ასტრონომიულია. 3,8-ლიტრიანი V8 ძრავა ქმნის ძალიან ჯანსაღ 570 „ცხენს“ და კიდევ უფრო შთამბეჭდავია 600 ნმ ბრუნვის მომენტით. ძრავის რეაგირება შესანიშნავია და საკმარისია 3,2 წამის აჩქარებისთვის 100 კილომეტრამდე საათში (და 9,6-დან 200-მდე) და 328 კილომეტრ საათში საბოლოო სიჩქარისთვის - თითქმის იგივე, რაც კუპეში. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სახურავის ჩამოშლის შემთხვევაში 328 კმ/სთ-ს ვერ მიაღწევ, რადგან მაშინ მაქსიმალური სიჩქარე 315-მდე შემოიფარგლება. საშინელებაა, არა?

რა თქმა უნდა, ციფრები არ არის რეკორდული, რადგან 911 Turbo S Cabrio ოდნავ უფრო სწრაფია, მაგრამ 570S Spider უფრო სწრაფია ვიდრე Mercedes AMG GT C Roadster და ისეთივე სწრაფი, როგორც Audi R18 V10 Plus Spyder.

შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა ასევე იმსახურებს ბრწყინვალე რეიტინგს, განსაკუთრებით უკიდურესად (სახურავის არარსებობის მიუხედავად) გამძლე სხეულისთვის, რომელშიც, სადაც არ უნდა იყო და როგორ მართავ, ვიბრაციებს ვერ გამოავლენს იმის გამო, რომ სახურავის სტრუქტურა არ უწყობს ხელს მის სიძლიერეს. კუპეში. და თუ მძღოლი იყენებს ნორმალურ შასის და დისკის პარამეტრებს, 570S Spider საკმაოდ კომფორტული იქნება უხეში გზებითაც კი. ამავე დროს, შთამბეჭდავია ის ფაქტი, რომ ასეთ გზებზე (და არა მხოლოდ სარბოლო ბილიკზე) მისი მოხვედრის ლიმიტი საკმაოდ მარტივად შეიძლება მივიდეს, რადგან ის ბევრ უკუკავშირს გვთავაზობს და არ აწუხებს მძღოლს ძალიან სწრაფი ან მოულოდნელი პასუხების შესახებ. ან სხვა: გჭირდებათ მეტი მაკლარენი?

ჯადოსნური კომპონენტი: ნახშირბადი

McLarn-ში მათ აქვთ 30 წელზე მეტი გამოცდილება ნახშირბადის მონოკოკებით - ჯონ უოტსონმა იასპარეზა მათი ნახშირბადის მონოკოკით ფორმულა 1 მანქანით და ასევე გაიმარჯვა 1981 წელს. გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ამ მასალას საგზაო მანქანებშიც იყენებენ. ყველა მაკლარნს აქვს ნახშირბადის სტრუქტურა (მონოკოკის ამჟამინდელ თაობას Monocell III ჰქვია), ამიტომ ისინი კონკურენტებზე ბევრად მსუბუქია. მსუბუქი წონა არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც ახალ მაკლარენს აქვს 419 ცხენის ძალა ტონაზე და ამავე დროს 25 პროცენტით უფრო ხისტია, ვიდრე იგივე ალუმინის კორპუსის სიმტკიცე. ისე, ეს ლითონი ასევე არის 570S Spider-ში, მაგრამ არა მზიდ ნაწილებზე: მისგან წინა საფარი, კარები, უკანა ფარები და უკანა ძარა. აღსანიშნავია, რომ მაკლარნში ალუმინი "გაბერილია" ფორმაში, რადგან ეს ხდის წარმოებას უფრო ზუსტი და ამცირებს წონას. რა თქმა უნდა, 570S Spider აშენებულია ვოკინგის ქარხანაში, მის წარმოებას 11 დღე (ანუ 188 სამუშაო საათი) სჭირდება, ხოლო საწარმოო ხაზი შედგება 72 სამუშაო ადგილისა და 370 ტექნიკოსისგან.

ტექსტი: ხოაკიმ ოლივეირა · ფოტო: მაკლარენი