კრუიზ კონტროლი. ამცირებს თუ არა საწვავის მოხმარებას კრუიზ კონტროლით მართვა?

ყველა მძღოლს სურს, რომ მისმა მანქანამ მოიხმაროს რაც შეიძლება ნაკლები საწვავი. მის მოხმარებაზე გავლენას ახდენს არა მხოლოდ მართვის სტილი, არამედ მრავალი აქსესუარის გამოყენება, რომელიც ზრდის მგზავრობის კომფორტს. საწვავის მოხმარების შესამცირებლად ყოველთვის არ არის საკმარისი გაზიდან ფეხის მოხსნა. როგორ მოქმედებს კრუიზ კონტროლის გამოყენება საწვავის მოხმარებაზე? როგორც ირკვევა, მკაფიო პასუხი არ არსებობს.

ეკო-მართვა - თქვა ბებიამ ორზე

ერთის მხრივ, ეკონომიური მართვა არც ისე რთულია და რამდენიმე ჩვევით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ შესანიშნავ შედეგებს - საწვავის დაბალი მოხმარება და გაზრდილი დიაპაზონი ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე. მეორეს მხრივ, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადახტეთ და იბრძოლოთ გადარჩენისთვის ნორმალურ ტარებაში.

მაგალითად, კონდიციონერმა შეიძლება გაზარდოს საწვავის მოხმარება ერთი, ორი ან თუნდაც სამი ლიტრით 100 კილომეტრზე. რა თქმა უნდა, ღირს მისი გონივრულად გამოყენება მოხმარების შესამცირებლად, მაგრამ ცხელ დღეს სასიამოვნო სიგრილის მიტოვება 5 კმ-ზე 10-100 ზლოტის დაზოგვის სანაცვლოდ დიდი გაზვიადებაა, რადგან ჩვენ არა მხოლოდ ვამცირებთ საკუთარ კომფორტს და მგზავრებს, არამედ ასევე რისკავს ჩვენს უსაფრთხოებას – სიცხე გავლენას ახდენს მძღოლის რეაქციაზე, კეთილდღეობაზე, უკიდურეს შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს გაბრუება და ა.შ. საწვავის მოხმარებაზე ასევე მოქმედებს სხვა აღჭურვილობა, როგორიცაა რადიო, ხმის სისტემა, განათება და ა.შ. ეს ნიშნავს რომ უნდა დათმო?

აგრეთვე იხილე: დისკები. როგორ ვიზრუნოთ მათზე?

ბევრად უკეთესია, შეინარჩუნოთ თქვენი მანქანა კარგ მდგომარეობაში, გონივრულად გამოიყენოთ მისი ფუნქციები და სისტემები და დაიცვან რამდენიმე აშკარა წესი. დინამიური მართვა ზრდის საწვავის მოხმარებას, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დაჭიმოთ და მართოთ 50-ე ან მე-60 სიჩქარით 5-6 კმ/სთ სიჩქარით - აზრი არ აქვს. დადგენილ სიჩქარეზე შედარებით სწრაფად მიღწევა საშუალებას მოგცემთ მართოთ დიდი ხნის განმავლობაში მუდმივი სიჩქარით ოპტიმალურად შერჩეულ მექანიზმში და ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს მოხმარებას. გარდა ამისა, ღირს ყველა ფანჯრის დახურვა (ღია ფანჯრების გაზრდის ჰაერის წინააღმდეგობა), საბარგულის დაცლა ზედმეტი ბალასტისგან, კონდიციონერის გონივრულად გამოყენება (მოერიდეთ მაქსიმალურ სიმძლავრეს და ყველაზე დაბალ ტემპერატურას), შეინარჩუნოთ საბურავის ადექვატური წნევა და, თუ შესაძლებელია, დაამუხრუჭოთ ძრავა. მაგალითად, შუქნიშანზე შესვლისას. მეორეს მხრივ, კრუიზ კონტროლი შეიძლება სასარგებლო იყოს გზაზე. მაგრამ ყოველთვის არის?

კრუიზ კონტროლი ზოგავს საწვავს? კი და არა

Მოკლედ. კრუიზ კონტროლის გამოყენება, რა თქმა უნდა, ზრდის მგზავრობის კომფორტს, ასვენებს ფეხებს ქალაქგარეთ ხანმოკლე მოგზაურობის დროსაც კი. ქალაქში ამ დანამატის გამოყენება საკმაოდ არასაჭიროა და ზოგიერთ შემთხვევაში სახიფათოც კი. ნებისმიერ შემთხვევაში, მათთვის, ვინც ბევრს მოგზაურობს, კრუიზ კონტროლი უდავოდ შესანიშნავი და ძალიან სასარგებლო აქსესუარია. მაგრამ შეუძლია ამან შეამციროს საწვავის მოხმარება?

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კრუიზ კონტროლის ტიპზე და მარშრუტზე, უფრო სწორად, რელიეფზე, რომელშიც ვმოგზაურობთ. ავტომობილის ქონა უმარტივესი კრუიზ-კონტროლით დამატებითი „გამაძლიერებლების“ გარეშე, ბრტყელ რელიეფზე მოძრაობა ფერდობების გარეშე და ზომიერი მოძრაობის დროს, საწვავის მოხმარება შეიძლება გარკვეულწილად შემცირდეს. რატომ? კრუიზ-კონტროლი ინარჩუნებს მუდმივ სიჩქარეს ზედმეტი აჩქარების, დამუხრუჭების და ა.შ. გარეშე. ის ცნობს სიჩქარის უმცირეს რყევებსაც კი და შეუძლია დაუყოვნებლივ რეაგირება მოახდინოს აჩქარების მინიმიზაციისთვის. ნორმალურ ტარებისას მძღოლი ვერ ინარჩუნებს მუდმივ სიჩქარეს სპიდომეტრზე გამუდმებით ყურების გარეშე.

კრუიზ კონტროლი უზრუნველყოფს სიჩქარის სტაბილიზაციას და ძრავის მუშაობას ცვლადი დატვირთვის გარეშე, რაც გამოიწვევს საწვავის მოხმარების გარკვეულ განსხვავებას რამდენიმე ასეული კილომეტრის მანძილზე.

გარდა ამისა, ფსიქოლოგიური ასპექტიც იმუშავებს. კრუიზ კონტროლის საშუალებით, არ გინდათ ძალიან ხშირად გასწროთ, გაზს იატაკზე დაჭერით, ჩვენ მგზავრობას განვიხილავთ, როგორც დასასვენებლად, მაშინაც კი, თუ სიჩქარე ლიმიტზე ოდნავ დაბალია. უცნაურად ჟღერს, მაგრამ პრაქტიკაში მუშაობს. იმის ნაცვლად, რომ მუდმივად აკონტროლოთ თქვენი სიჩქარე, გადალახოთ, თუმცა მეორე მძღოლი ატარებს მაგალითად 110 120 კმ/სთ-ის ნაცვლად, უმჯობესია კრუიზკონტროლზე დააყენოთ სიჩქარე უფრო დაბალი, დაისვენოთ და ისიამოვნოთ მგზავრობით.

თეორიულად მაინც

სრულიად განსხვავებული იქნება, როდესაც ვიყენებთ ტრადიციულ კრუიზ კონტროლს ოდნავ უფრო მრავალფეროვან რელიეფზე, ბევრი დაღმართებით, ასვლა-დიდებით და ა.შ. ისინი არ უნდა იყოს ძალიან ციცაბო, მაგრამ ათეული კილომეტრის გავლა საკმარისია საწვავის მოხმარების საგრძნობლად გაზრდისთვის. კრუიზ კონტროლი ყველანაირად შეეცდება ასვლისას დაყენებული სიჩქარის შენარჩუნებას, თუნდაც მაქსიმალური დროსელის ხარჯზე, რაც, რა თქმა უნდა, საწვავის მოხმარებასთან იქნება დაკავშირებული. თუმცა, დაღმართზე, მან შეიძლება დაიწყოს დამუხრუჭება აჩქარების შესამცირებლად. სოლო მძღოლმა იცის როგორ მოიქცეს სხვადასხვა პირობებში, როგორიცაა აჩქარება გორაკამდე, გორაკზე მოძრაობის შენელება, ძრავით დამუხრუჭება გორაკზე ჩასვლისას და ა.შ.

კიდევ ერთი განსხვავება გამოჩნდება მანქანის შემთხვევაში, რომელსაც აქვს აქტიური კრუიზ კონტროლი, რომელიც დამატებით არის მხარდაჭერილი, მაგალითად, სატელიტური ნავიგაციის წაკითხვით. ამ შემთხვევაში კომპიუტერს შეუძლია განჭვრიტოს გზაზე ცვლილებები და წინასწარ უპასუხოს მოძრაობის პარამეტრების გარდაუვალ ცვლილებას. მაგალითად, წინ მანქანის "დანახვისას", აქტიური კრუიზ კონტროლი ოდნავ შეანელებს და შემდეგ დააჩქარებს დადგენილ სიჩქარეს. გარდა ამისა, სიმაღლის ნავიგაციის მონაცემების წაკითხვისას, ის უფრო ადრე ჩამოიწევს და დაფარავს მანძილს დისკის ზედმეტი იძულების გარეშე. ზოგიერთ მოდელს ასევე აქვს "აფრების" ვარიანტი, რომელიც შეიძლება გამოადგეს გორაზე დაშვებისას სამუხრუჭე სისტემის მეშვეობით სიჩქარის კონტროლით და ა.შ. ასეთი გადაწყვეტილებების მუშაობა უხეში რელიეფზე საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ უკეთეს შედეგებს, ვიდრე ტრადიციული კრუიზ კონტროლით, მაგრამ მძღოლის მოლოდინი, მისი გრძნობები და გამოცდილება მაინც საუკეთესო შედეგის გარანტიაა.

თეორიის თეორია…

როგორ მუშაობს პრაქტიკაში? რადომიდან ვარშავაში კიდევ ერთი მოგზაურობის დროს (დაახლოებით 112 კმ ქალაქის გარშემო მცირე მანძილის ჩათვლით) გადავწყვიტე მისი შემოწმება. ორივე მოგზაურობა შედგა ღამით, იმავე ტემპერატურაზე, იმავე მანძილზე. ვატარებდი 9 წლის Saab 3-2005 SS 1.9 ცხენის ძალის 150 TiD ძრავით. და 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.

ვარშავამდე და უკან პირველი მოგზაურობისას საერთოდ არ გამომიყენებია კრუიზ კონტროლი, ვმოძრაობდი 110-120 კმ/სთ სიჩქარით, მოძრაობა ძალიან ზომიერი იყო როგორც მაგისტრალზე, ასევე ქალაქში მოკლე დისტანციებზე - არა. საცობები. ამ მოგზაურობის დროს კომპიუტერმა აღნიშნა საწვავის საშუალო მოხმარება 5,2 ლ/100 კმ 224 კმ დისტანციის გავლის შემდეგ. მეორე მოგზაურობისას იმავე პირობებში (ასევე ღამით, იგივე ტემპერატურით და ამინდით), ავტომაგისტრალზე მოძრაობისას, გამოვიყენე კრუიზ კონტროლი დაყენებული დაახლოებით 115 კმ/სთ. იმავე მანძილის გავლის შემდეგ, ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა საწვავის საშუალო მოხმარება 4,7 ლ / 100 კმ. 0,5 ლ/100 კმ სხვაობა უმნიშვნელოა და მხოლოდ იმაზე მეტყველებს, რომ გზის ოპტიმალურ პირობებში (როგორც მოძრაობის, ასევე რელიეფის თვალსაზრისით), კრუიზ-კონტროლს შეუძლია შეამციროს საწვავის მოხმარება, მაგრამ საკმაოდ მცირე რაოდენობით.

კრუიზ კონტროლი. გამოყენება თუ არა?

რა თქმა უნდა იყენებ, მაგრამ იყავი ჭკვიანი! მცირე ტრაფიკის მქონე ბრტყელ გზაზე მოძრაობისას კრუიზ კონტროლი თითქმის ხსნად იქცევა და ხანმოკლე მოგზაურობაც კი ბევრად უფრო კომფორტული იქნება, ვიდრე „მექანიკური“ მართვის შემთხვევაში. თუმცა, თუ ჩვენ ვმოძრაობთ მთიან რაიონში, სადაც ჩქაროსნული გზა ან ავტომაგისტრალიც კი დახვეული და ტალღოვანი ხდება, ან თუ მოძრაობა საკმარისად დატვირთულია და მოითხოვს მძღოლს მუდმივად სიფხიზლეს, შენელებას, გადასწრებას, აჩქარებას და ა.შ. უმჯობესია გადაწყვიტოთ მართოთ ამ დახმარების გარეშე, თუნდაც ეს იყოს აქტიური კრუიზ კონტროლი. ჩვენ არა მხოლოდ დავზოგავთ საწვავს, არამედ გავზრდით უსაფრთხოების დონეს.

აგრეთვე იხილეთ: Seat Ibiza 1.0 TSI ჩვენს ტესტში