დრაივერის კრიტიკული შეცდომები, რომლებიც იწვევს კონვერტორის შეცვლას

მძღოლები ხშირად უშვებენ შეცდომებს, რისთვისაც მოგვიანებით ძვირი უხდებათ. ეს ჩვეულებრივ კეთდება უცოდინრობის გამო. პორტალი AvtoVzglyad შეგახსენებთ მთავარ შეცდომებს - ისეთ შეცდომებს, რომლებიც სავარაუდოდ „დაამთავრებენ“ ისეთ ძვირადღირებულ ერთეულს, როგორიცაა ნეიტრალიზატორი.

კატალიზატორი - ან გადამყვანი - გამოიყენება გამონაბოლქვი აირების გასაწმენდად. მოწყობილობა ყველაზე ეფექტურია მხოლოდ გახურების შემდეგ. სწორედ ამიტომ ინჟინრები სულ უფრო ხშირად აყენებენ მას ძრავასთან რაც შეიძლება ახლოს. ამის მაგალითია მერსედეს-ბენცის E-კლასიდან ნაცნობი ორლიტრიანი OM654 დიზელის ძრავა. მას აქვს ორი ნეიტრალიზატორი. პირველი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვის გვერდით, ხოლო დამატებითი, ASC ამიაკის დამბლოკავი კატალიზატორით, არის გამონაბოლქვი ტრაქტში. სამწუხაროდ, ასეთი გადაწყვეტილებები ზრდის შეკეთების ღირებულებას და თუ მანქანა არასწორად გამოიყენება, შეიძლება საჭირო გახდეს კონვერტორის შეცვლა უკვე 100 კმ-ზე. შედეგად, ან ახლით უნდა შეცვალო, ან ჭკუა და „ხრიკი“ დააყენო. რა იწვევს ასეთი ძვირადღირებული კვანძის ნაადრევ უკმარისობას?

საწვავის შევსება უხარისხო საწვავით

ბენზინზე დაზოგვისა და საწვავის შევსების სურვილი იქ, სადაც ის იაფია, შეიძლება სასტიკი ხუმრობით ითამაშოს მანქანის მფლობელზე. ფაქტია, რომ არც თუ ისე მაღალი ხარისხის საწვავი იწვის არასრულად ძრავში და თანდათან ჭვარტლის ნაწილაკები ბლოკავს კატალიზატორის უჯრედებს. ეს იწვევს ან კვანძის გადახურებას, ან პირიქით - მის არასაკმარის გათბობას. შედეგად, თაფლის სავარცხელი ძლიერ არის გადაჭედილი ან დამწვარი და მფლობელი ჩივის, რომ მანქანა კარგავს წევას. თითქოს ვიღაცას უკანა ბამპერი უჭირავს.

ცილინდრებში კრუნჩხვები სერიოზული პრობლემაა, რომელიც ყოველთვის ძალიან ძვირია მანქანის მფლობელისთვის.

ნავთობის გაზრდილი მოხმარების იგნორირება

ხშირად, მძღოლები „ზეთის წვას“ ნორმალურად თვლიან და ყოველ 3000-5000 კმ-ში ძრავს უმატებენ ლიტრ-ნახევარ ახალ ლუბრიკანტს. შედეგად, ნავთობის ნაწილაკები შედიან წვის პალატაში, შემდეგ კი გამონაბოლქვი აირებთან ერთად იხსნება კონვერტორში და თანდათანობით იწყებენ მისი კერამიკული თაფლის განადგურებას. ეს სერიოზული პრობლემაა, რადგან კერამიკული ფხვნილი შეიძლება მოხვდეს ძრავში და გამოიწვიოს ცილინდრის გახეხვა.

დანამატების გამოყენება

დღეს თაროებზე უამრავი სახსრებია, რომელთა მწარმოებლები მათ გამოყენებას არაფერს გვპირდებიან. და საწვავის მოხმარების შემცირება და ცილინდრებში ნაკაწრების აღმოფხვრა და ძრავის სიმძლავრის გაზრდაც კი. ფრთხილად იყავით ასეთი ქიმიკატების გამოყენებასთან დაკავშირებით.

მაშინაც კი, თუ პრეპარატი ნამდვილად ასუფთავებს საწვავის სისტემას დამაბინძურებლებისგან, ეს ჭუჭყი მთლიანად არ დაიწვება წვის კამერაში და შევა კონვერტორში. ეს არ დაამატებს მის გამძლეობას. ჩაკეტილი გადამყვანის შემთხვევაში საწვავის მოხმარება გაიზრდება, ძრავა ძლივს ტრიალებს 3000 ბრ/წთ-მდე და მანქანა ძალიან დუნე აჩქარებს.

დასკვნა მარტივია. გაცილებით ადვილია არ გადადოთ მანქანის დროული მოვლა. მაშინ აღარ იქნება საჭირო სასწაულებრივი დანამატების ყიდვა.

ძრავის გადახურება

ეს არის კონვერტორის სწრაფი უკმარისობის ერთ-ერთი მიზეზი. ძრავის გადახურების რისკის შესამცირებლად, შეამოწმეთ გაგრილების სისტემა გაჟონვისთვის, გაასუფთავეთ რადიატორი, შეცვალეთ ტუმბო და თერმოსტატი. ასე რომ, ძრავა უფრო დიდხანს გაძლებს და კონვერტორი არ შეაწუხებს.