კრისტიან ფონ კოენიგზეგი: დროა სერიოზულად მივუდგეთ სპორტული მანქანების შვედურ მწარმოებელს

დანიისა და შვედეთის დამაკავშირებელი შთამბეჭდავი ლიმჰემნის ხიდიდან რომ ჩამოვდივართ, პოლიციის საგუშაგო გველოდება საზღვარზე. დილის რვა საათია, გარეთ ნულის ქვემოთ ორი გრადუსია და არქტიკული ქარი გვერდულად უბერავს და ჩვენს მანქანას არყევს. პოლიციელი, რომელიც სიგნალს გვაძლევს, რომ გავჩერდეთ, ძალიან ცუდ ხასიათზეა და მე ეს მესმის. ფანჯარას ვამცირებ.

"ეროვნება?" ის ეკითხება. დიდი ბრიტანეთი, მე ვპასუხობ.

"Სად მიდიხარ?" ისევ ეკითხება. "Koenigseggვპასუხობ ინსტინქტურად, შემდეგ ვიცი რაც უნდა მეთქვა Ängelholm, მშობლიური ქალაქი Königsegg. მაგრამ ჩემი შეცდომა, როგორც ჩანს, ათავისუფლებს დაძაბულობას და ღიმილს იწვევს პოლიციელის ყინულოვან ტუჩებზე.

"მანქანის ყიდვას აპირებ?" ისევ ეკითხება.

- არა, მაგრამ ვეცდები, - ვპასუხობ მე.

„მაშინ მხიარული დღე იქნება შენთვის“, ამბობს ის მხიარულად და ჟესტებით გვანიშნა, რომ გავიაროთ, ავიწყდება ჩვენი პასპორტების შემოწმება.

კანონთან ეს მოკლე შეხვედრა კიდევ ერთი მოწმობაა იმისა, თუ რამდენად გაიზარდა კოენიგზეგის ცნობადობა ბოლო წლებში. ბოლო დრომდე თუ დიდი ფანი არ იყავი სუპერკარი თქვენ არც კი იცოდით რა იყო კოენიგსეგ, მაგრამ Youtube და ინტერნეტის წყალობით, ახლა ყველამ იცის ვინ არის ის, თუნდაც შვედმა მესაზღვრეებმა.

ჩემი დღევანდელი ვიზიტის მიზანია გავარკვიო, რამდენად გაიზარდა კოენიგსეგი და ამისათვის ჩვენ ვივლით მის ერთ-ერთ პირველ მანქანას. CC8S 2003 წელი 655 ცხენის ძალით და აგერა რ 1.140 სთ -დან (შემდეგ ჟენევაში შემოვიდა ვერსია S). მაგრამ სანამ ამ არაჩვეულებრივ პირისპირ შეხვედრას დავიწყებ, მინდა მეტი ვიცოდე პალატის პროგრამების შესახებ. როდესაც მივალთ ქარხანაში კრისტიან ფონ კოენიგსეგ ის გამოდის მისასალმებლად, ყინვის მიუხედავად, და მაშინვე გვეპატიჟება თავის თბილ კაბინეტში.

როგორ არის დღეს ჰიპერ ავტომობილების ბაზარი?

”სუპერ მანქანები უფრო ექსტრემალური ხდება და ბაზარი უფრო გლობალური ხდება. როდესაც CC8S დებიუტი იყო, შეერთებული შტატები იყო ნომერ პირველი ბაზარი. ახლა ჩინეთმა დაიკავა მათი ადგილი, რაც ჩვენი ბრუნვის 40 პროცენტს შეადგენს. თუმცა, ბოლო თვეების განმავლობაში, როგორც ჩანს, ამერიკა ბრუნდება სამაშველოში. ”

თქვენმა მოდელებმა რაიმე სახით შეცვალა ჩინეთის ბაზრის მოთხოვნილებები?

”დიახ, ჩინელები უფრო ექსცენტრიულები არიან. მათ უყვართ ტექნიკა და მათი მანქანების სურვილისამებრ მორგების შესაძლებლობა. ისინი მანქანას სხვაგვარად იყენებენ, ვიდრე ჩვენ ევროპელები: ისინი ბევრს მოძრაობენ ქალაქში და ხშირად დადიან გზატკეცილზე. ჩვენი ოფისი ჩინეთში აწყობს ტრეკზე შვიდი დღეს წელიწადში და ყველა მომხმარებელი მონაწილეობს თავისი მანქანებით. ”

რას ფიქრობთ ჰიბრიდულ სუპერ მანქანებზე, როგორიცაა Porsche 918?

”მე ნამდვილად არ მომწონს მათი ძირითადი ფილოსოფია: სინამდვილეში, მათ სურთ ჰქონდეთ ყველაფერი რაც შეუძლიათ, ზედმეტად გაზრდის წონასა და სირთულეს. ჩვენი ტექნოლოგიით "თავისუფალი სარქველი"(პნევმატური სარქველები კომპიუტერის კონტროლი, რომელიც უსარგებლო ამწეებს და ცვლად ლიფტს), ჩვენ ვქმნით საუკეთესო გამოსავალს. ჩვენ ამას ვუწოდებთ პნევრიდს ან აერობრიდს. ენერგიის აღდგენის გზით ელექტროენერგიის გამომუშავების ნაცვლად, ჩვენი ტექნოლოგია საშუალებას გვაძლევს, დამუხრუჭებისას ძრავა ჰაერის ტუმბოდ ვაქციოთ. ჰაერი იკვებება 40 ლიტრიან ავზში, სადაც ზეწოლა ხდება 20 ბარამდე. L 'ჰაერი ინახება ამ გზით, შემდეგ გამოდის, რაც უზრუნველყოფს დამატებით მუშაობას ორი გზით: ძრავის გაძლიერების გაზრდით ან ქალაქში ავტომობილის საწვავის მოხმარებით საწვავის მოხმარების გარეშე (ძრავის საჰაერო ტუმბოს გამოყენება საპირისპირო მიმართულებით). მეორე შემთხვევაშიავტონომია არის ორი კილომეტრი.

მე ძალიან მომწონს Airbrid, რადგან ჰაერი ენერგიის თავისუფალი წყაროა და არასდროს ამოიწურება, რაც უკეთესი გამოსავალია, ვიდრე ძალიან მძიმე ბატარეების გამოყენება.

რამდენი ხანია რაც აკლია ამ ტექნოლოგიის გამოყენებას მანქანებზე?

”მე ვერ ვხედავ რაიმე პრობლემას მისი განხორციელების მომდევნო ორი ან სამი წლის განმავლობაში. მაგრამ ჩვენ ვმუშაობთ კომპანიასთან, რომელიც აწარმოებს ავტობუსებს: ისინი პირველი იქნებიან, ვინც გამოიყენებენ მას. ”

გამოიწვევს თუ არა ეს გადაწყვეტილება ძრავის მოცულობის შემცირებას?

”მე არ ვფიქრობ ასე, რადგან მყიდველებს სურთ კიდევ უფრო ძლიერი მანქანები! თუმცა, მომავალში, უფასო სარქველი საშუალებას მოგვცემს გამოვიყენოთ ცილინდრების დეაქტივაციის ტექნოლოგია, ამიტომ ამ თვალსაზრისით, ზომა შემცირდება. ”

ისევ ერთგული ხარ შენი მანტრის "ევოლუცია და არა რევოლუცია"?

”დიახ, ჩვენ გავაგრძელებთ ჩვენი ამჟამინდელი მანქანის გაუმჯობესებას, რადგან ეს არის უკეთესი მეთოდი, ვიდრე ყველაფრის აფეთქება და ნულიდან დაწყება.”

მოდით ვისაუბროთ ფასებზე.

"აგერა ღირს 1,2 მილიონი აშშ დოლარი (906.000 1,45 ევრო), რაც ითარგმნება როგორც 1,1 მილიონი (12 მილიონი ევრო პლუს გადასახადები) აგერა რ. ჩვენ ვაპირებთ შევინარჩუნოთ წარმოება წელიწადში 14 -დან XNUMX ერთეულამდე."

რაც შეეხება მეორადი?

”მე შემოვიღე ოფიციალური სერტიფიცირების პროგრამა ორწლიანი გარანტიით მეორადი მანქანებისათვის, რომლებიც პირდაპირ ქარხნიდან იყიდება. ეს გამოსადეგი აღმოჩნდა. CC8S, რომელსაც თქვენ დღეს მართავთ, ემყარება ამ პროგრამას. ”

ბოლოს მანქანით ...

საჭესთან დაჯდომის სურვილით, გადავწყვიტეთ შევწყვიტოთ ეს საინტერესო საუბარი და დავათვალიერებთ საწარმოო ზონას, რომელიც მდებარეობს სხვა კორპუსში კრისტიან ფონ კოენიგზეგის ოფისთან ახლოს. როგორც შევდივართ, საწარმოო ხაზზე რამდენიმე აგერა გვეგებება. მათ გვერდით არის Agera-ს განვითარების პროტოტიპი მქრქალი ვერცხლისფერი და ერთი CCXR მართლაც თვალშისაცემი ფორთოხალი, მაგრამ დაჩრდილულია R ვერსიით, მზად არის გადასცეს მომავალ მფლობელს. ეს არის ნამდვილი თვალის მაგნიტი!

ის ბრწყინვალეა მეწამული ფერის ჩუქურთმით. ოქროს e წრეები in ნახშირბადის (სტანდარტულად მოდის Agera R– ზე) და კიდევ უფრო გამაოგნებელი ხდება, როდესაც კარს გააღებთ და აღმოაჩენთ, რომ ინტერიერი არის 24k ოქრო. მფლობელი ჩინელია და ვინ იცის რატომ არ მიკვირს. თუმცა, რა მიკვირს ის არის, რომ მან მოგვცა ნება, რომ მისი ახალი სათამაშო 1,3 მილიონ ევროდ გვეტარებინა, სანამ ის ჩვენს ხელში მოხვდებოდა.

მექანიკოსები ვიყენებთ დამცავ ლენტს ავტომობილის სხეულის დელიკატურ უბნებზე, სანამ Agera R– ს გადმოგვცემენ ადგილობრივ გზებზე გასასვლელად. კრისტიან ფონ კოენიგსეგს ვთხოვე, დაგვანახვებინა მისი რამოდენიმე საყვარელი გზა, რომელიც დაგვყვებოდა პირველი კოენიგსეგის ულამაზეს (მარჯვენა) ასლში, CC8S. მესაზღვრე მართალი იყო: პირობების გათვალისწინებით, დღე ფანტასტიკურს გვპირდება.

გასახსნელად მიმღები Koenigsegg (ნებისმიერი მოდელი) თქვენ დააჭირეთ ღილაკი დამალული ჰაერის შესასვლელში. ეს ააქტიურებს შიდა სოლენოიდს, ფანჯარა იშლება და იხსნება დამახასიათებელი ორპირი კარი. ის ძალიან სცენურია, მაგრამ კარები ნაწილობრივ იკეტება შესასვლელთან, ადვილი არ არის ბორტზე მოხვედრა ელეგანტურობით. ეს არ არის ისეთი მჭიდრო, როგორც Lotus Exige, მაგრამ თუ თქვენ ხართ ექვს-რვაზე მაღალი, დაგჭირდებათ მცირე მანევრირება და დაგეგმეთ წინ.

თუმცა, ბორტზე ყველაფერი იდეალურია. არსებობს უამრავი ადგილი თავსა და ფეხისთვის, და ბევრი მორგებით (პედლები, საჭე და სავარძლები სრულად რეგულირდება და მშვენივრად არის მორგებული Koenigsegg– ის ტექნიკოსების მიერ მშობიარობამდე) წამს სჭირდება სრულყოფილი მართვის პოზიციის პოვნა.

რომ ჩართო ძრავა თქვენ დაარტყით მუხრუჭს და დაარტყით სტარტერს ცენტრალური კონსოლის ცენტრში. 8 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V5 ძრავა მყისიერად იღვიძებს და მისი ოცნების საუნდტრეკი ქარხანაში უკრავს. ამავდროულად, ეკრანის ეკრანი ანათებს: ბრუნვის დიაპაზონი ნაჩვენებია ნახევარწრიულ ლურჯ რკალში, რომელიც მდებარეობს სპიდომეტრის გარეთა კიდეზე, ხოლო ცენტრში არის ციფრული ეკრანი, რომელიც ციფრებში აჩვენებს სიჩქარეს, რომლითაც თქვენ მართავენ. და მოყვება მექანიზმი. ყველაფერი რაც უნდა გავაკეთო არის შეხება მარჯვენა საჭესთან პატარა საჭესთან, რომ პირველი ჩადოს და მანქანა ამოძრაოს, რითაც მიაღწია კრისტიანს, რომელიც გველოდება გარეთ CC8S– ში.

მათ გვერდიგვერდ რომ ვუყურებ, გასაოცარია, რამდენად განსხვავდებიან ისინი. მათ განცალკევებას განვითარების ათი წელი სჭირდება და ეს აჩვენებს. როდესაც CC8S-ის დებიუტი 2002 წელს გამოვიდა, მისი ერთ-ერთი მთავარი პრიორიტეტი იყო სიჩქარე, ამიტომ განვითარების დიდი ნაწილი განხორციელდა ვოლვოს ქარის გვირაბში ინერციის შესამცირებლად. განვითარების ბოლოს ხახუნის კოეფიციენტი 0,297 Cd-მდე მიიყვანეს, რაც ძალიან დაბალია ასეთი მანქანისთვის.

2004 წელს, ბევრი დიზაინი შეიცვალა მგზავრთა უსაფრთხოების უახლესი რეგულაციების შესაბამისად. ასევე საჭირო იყო ახალი ძრავა ევრო 5 -ის რეგულაციების შესაბამისად, რადგან ტრადიციული 8 V4.7 არ იყო ადაპტირებადი. ამ ცვლილებების შედეგია CCX, რომელიც დებიუტი იყო 2006 წელს და გარდამტეხი მომენტი იყო კოენიგსეგისთვის: მასთან ერთად შვედური ბრენდი შემოვიდა ამერიკულ ბაზარზე. მანქანას, რომელიც იკვებება ახალი 8 ლიტრიანი V4,7 ორმაგი ძრავით, ჰქონდა სრულიად განსხვავებული სტილი, ვიდრე წინა, უფრო მაღალი წინა პროფილით და უფრო დიდი გადახურებით, ვიდრე პირველი თაობის CC8S და CCR, რაც მე არა იცით. ო. დღემდე არ შემიმჩნევია.

კრისტიანი იწყებს CC8S– ით, მე კი მას მივყვები Agera R. CC8S უკანა მხარეს არის ლამაზი, მას აქვს რთული ქსელი. ალუმინის რომელიც მიესალმება სიჩქარის მაგრამ თქვენ შეამჩნევთ ამას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საკმარისად დაბლა იჯდებით. მეც მომწონს საქარე მინა ისე კონვერტებს აგერ. ეს ჰგავს სამყაროს ნახვას 16/9, თუნდაც ის არ იყოს საუკეთესო გზაჯვარედინზე, რადგან დიდი A სვეტი და გვერდითი სარკე ქმნის იმხელა ბრმა ადგილს, რომ მასში ორსართულიანი ავტობუსი შეიძლება დაიმალოს. ხედი გვერდიდან ასევე არ არის დიდი უკანა ფანჯარა წერილების ყუთის სტილის უკანა ნაწილი: თქვენ თითქმის შეგიძლიათ იხილოთ უკანა სპოილერის ბოლო ნაწილი, მაგრამ მხოლოდ თვალი ადევნოთ მანქანებს თქვენს უკან. რაც, თუმცა, დიდხანს არ გაგაყოლებთ, რადგან აგერა ეკალია.

მას შემდეგ, რაც ავზი ამჟამად ივსება RON 95 ბენზინით, ორმაგი ტურბო V8 5.0, რომელიც თავად კოენიგსეგმა ააშენა, გადმოტვირთავს "მხოლოდ" 960 ცხ. და 1.100 ნმ ბრუნვის მომენტი (ნაცვლად 1.140 ცხენის ძალისა და 1.200 ნიუტონისა, რასაც იგი უზრუნველყოფს ეთანოლ E85– ზე მუშაობისას). მაგრამ ჩვენ არ ვჩივით 1.330 კგ წონის გათვალისწინებით.

როდის იქნება გამოვლენის შესაძლებლობა ორი ტურბინა და სიჩქარე იწყებს მატებას, სპექტაკლები ხდება სტრატოსფერული (ეს მონსტრი 0-320 კმ/სთ 17,68 წამში აღწევს, დრო, რომელიც დაადასტურეს გინესის მსოფლიო რეკორდების იგივე წარმომადგენლებმა), ხოლო საუნდტრეკი გიჟური ყეფა. ყველაზე საოცარი ის არის, რომ ეს ამაზრზენი ძალაც კონტროლირებადია. ძრავა დამონტაჟებულია პირდაპირ ნახშირბადის ბოჭკოვანი სამგზავრო განყოფილების უკანა მხარეს, მაგრამ სალონში ვიბრაცია არ ისმის (განსხვავებით Ferrari F50-ისგან). ძრავიდან, საჭიდან და შასიდან მომდინარე უამრავი ინფორმაციის წყალობით, თქვენ გრძნობთ მოქმედების ცენტრში და გესმით, რა ხდება თქვენს ირგვლივ, გაცილებით მეტი, ვიდრე გარე სამყაროსგან „იზოლირებულ“ მანქანებში.

კიდევ ერთი სიურპრიზი არის ტარების ხარისხი. შვედეთში ჩასვლამდე ვატარებდი Lamborghini Gallardo-ს: სოფლის გზებზე Agera R იტალიურთან შედარებით ლიმუზინს ჰგავს. არის მასში რაღაც ჯადოსნური შეჩერებები და მიუხედავად იმისა, რომ მე ვიცი ჩარჩო გურუ ლორის ბიკოკი რამდენიმე წლის განმავლობაში ის იყო Koenigsegg-ის მუდმივი კონსულტანტი, რადგან ავტომობილი ძალიან მყარი ამორტიზატორებით უზრუნველყოფს სამაგალითო მართვის უნარს. ამის დიდი ნაწილი არის ახალი სრული ნახშირბადის დისკები (წონა მხოლოდ 5,9 კგ წინა და 6,5 კგ უკანა) და დაკიდების საკისრები, მაგრამ ბოლო, რასაც მოელოდით ისეთი ექსტრემალური მანქანისგან, როგორიცაა Koenigsegg Agera R, არის კომფორტული ტარება.

რ აქვს ორმაგი გადაბმულობა ზედა უნიკალური კონცეფციის შვიდი გადაცემათა კოლოფის მქონე და ძალიან კარგად დაკალიბრებული, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას შეუფერხებლად დაიძრას და შთამბეჭდავი სიჩქარით შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი. მაღალი RPM-ზე გადართვისას არის ერთგვარი დარტყმა, მაგრამ ეს ძირითადად დამოკიდებულია ბრუნვის უზარმაზარ რაოდენობაზე, რომელსაც უნდა გაუმკლავდეთ და არა გადაცემის უკმარისობაზე. თუმცა, ორმაგი გადაბმულობის დარქმევა არასწორია. ერთი მშრალი გადაბმული მართავს ძალას ძრავსა და გადაცემათა კოლოფს შორის; მეორე გადაბმა არის უფრო პატარა, ზეთით დაბანილი დისკი პინიონის ლილვზე, რომელიც აჩქარებს გადართვას, რაც საშუალებას აძლევს შერჩეულ მექანიზმებს უფრო სწრაფად სინქრონიზდეს. Ტვინი.

ჩვენ ვდგავართ ნაზი მოსახვევებით სავსე გზაზე, რომელიც მიდის ტყეში და გარეთ. რაღაც მომენტში ხეების მიღმა ტბა ჩნდება. ქრისტიანი ჟესტებს გვაძლევს, რომ გავჩერდეთ მანქანების გამოსაცვლელად. Agera-ს შემდეგ, CC8S თავს წარმოუდგენლად ფართოდ გრძნობს. კრისტიანი განმარტავს, რომ ძველ მოდელზე თითქმის ყველაფერი განსხვავებულია: დასაწყისისთვის, საქარე მინა უფრო მაღალია, თუმცა სახურავის ხაზი Agera-ზე 5 სმ-ით დაბალია. სავარძლები ასევე ბევრად უფრო დახრილია. როდესაც მძღოლის სავარძელზე ჯდებით, გრძნობთ, რომ მზეზე ზიხართ - ოდნავ ჰგავს Lamborghini Countach-ს - მაგრამ ის სპეციალურად შექმნილია იმისთვის, რომ მოიმატოს რამდენიმე ინჩი და ჩამოწიოს სახურავის ხაზი (რომელიც მიწიდან მხოლოდ 106 სმ-ით არის დაშორებული. ). მხოლოდ ეს ზომა საკმარისია იმისათვის, რომ CC8S-ს ბევრად უფრო სპორტული და სარბოლო იერსახე მისცეს.

Stack– ის მარტივი ინსტრუმენტის ჩვენება აძლიერებს რბოლაში ყოფნის შეგრძნებას. მხოლოდ ის საშინელი რადიო და სპიკერი დაფის გვერდებზე, ღალატობს იმ ფაქტს, რომ ეს იყო კოენიგსეგის პირველი მცდელობა ინტერიერის დიზაინში. ცენტრალური გვირაბიდან ჩნდება თხელი ალუმინის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მართავს თანმიმდევრულ ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, რომლითაც შეგიძლიათ გაერთოთ. მაგრამ პირველ რიგში, თქვენ უნდა დაიწყოთ ძრავა და ამისათვის უნდა გაარკვიოთ როგორ მუშაობს ეს უცნაური ტელეფონის კლავიატურა ცენტრალურ კონსოლზე. თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს ერთდროულად ექვს და ხუთ საათზე, რათა გაააქტიუროთ ანთების სისტემა, შემდეგ კი დააჭიროთ ღილაკებს ექვს და შვიდ საათზე, რომ დაიწყოთ სტარტერი. უცნაურია, მაგრამ ის მუშაობს 8 ცხენის ძალის მსგავსად V4.7 655. (გაძლიერებულია ერთით კომპრესორი ქამრით ორიენტირებული ცენტრიფუგა) იღვიძებს. ამ მომენტში, ისევე როგორც აგერაში, თქვენ მაშინვე გრძნობთ მოქმედების ცენტრში. L 'ამაჩქარებელი ის ძალიან მგრძნობიარეა და ძნელია მისგან თავის დაღწევა ხუმრობის გარეშე, მაგრამ მოძრაობაში ყველაფერი უფრო გლუვი ხდება. მართვის ხარისხი ყოველთვის საუკეთესოა, მხოლოდ წონა იცვლება საჭე: ძალიან მგრძნობიარეა და მახსენებს ძველ TVR– ებს. კრისტიანი მოგვიანებით მეუბნება, რომ CCX- ს მისი ოდნავ დარბილება მოუხდა, რადგან ძალიან სწრაფად რეაგირებდა მაღალი სიჩქარით.

კიდევ ერთი დიდი განსხვავება არის ის, თუ როგორ უზრუნველყოფს ძრავა საოცარ შესრულებას. Agera R-ს აქვს უამრავი ბრუნვის მომენტი, რომელიც ხელმისაწვდომია ნებისმიერი სიჩქარით, მაგრამ 4.500 rpm-დან მოყოლებული, ეს ბირთვულ აფეთქებას ჰგავს, ხოლო CC8S გროვდება თანდათანობით, უფრო ხაზოვანი. ბრუნვის მომენტი საკმაოდ დიდია - მაქსიმუმ 750 ნმ-ზე 5.000 ბრ/წთ-ზე - მაგრამ ჩვენ სინათლის წლებით ჩამოვრჩებით Agera R.-ს 1.200 ნმ. პრაქტიკაში, უპირატესობა ის არის, რომ დროსელს უფრო დიდხანს ვინახავ ღიას ჩანაცვლებასა და მეორეს შორის. , ნაკლებად ხშირად ასვამთ ხელს ფანტასტიკურ გადამრთველს (რომელსაც მოსალოდნელზე გაცილებით ნაკლები მოძრაობა აქვს).

მე მომწონს CC8S იმაზე მეტად ვიდრე წარმომედგინა. ის ცოტა ნელია ვიდრე გიჟური Agera R, მართალია, მაგრამ შასი კარგ ფორმაშია და შესრულება მეოთხედი მილი 10 წამში 217 კმ / სთ სიჩქარით, რაც რა თქმა უნდა არ არის ტრივიალური საქმე. გარდა ამისა, 1.175 კგ, ის 155 კგ მსუბუქია ვიდრე Agera R. მოხარული ვარ, რომ აღმოვაჩინე, რომ A სვეტისა და გვერდითი სარკის მიერ შექმნილი Agera– ს ბრმა წერტილი აქ ნაკლებად პრობლემურია. მას შემდეგ რაც შეეგუებით მართვის კონკრეტულ პოზიციას, CC8S ადვილი იქნება მანევრირებადი, თუნდაც მოძრაობაში.

ჩვენ ისევ ვჩერდებით მანქანების შესაცვლელად. ეს არის ჩემი უკანასკნელი შანსი, ვისრიალოთ Agera R. ამ მანქანის ერთობა ძრავის დაწყებიდან შთამბეჭდავია. ის ასევე გამოიყურება მყარი და, მიუხედავად ცუდი გვერდითი ხილვადობისა, საშუალებას იძლევა მასში შესვლა და გამოსვლა. უფრო სწორად, გააგრძელეთ სანამ არ დაანთებთ დაუკრავენ, რადგან ამიერიდან თქვენ გჭირდებათ მთელი თქვენი კონცენტრაცია. ყოველთვის მსიამოვნებს რბოლის მანქანაში ყოფნა, რომელიც 1.000 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ერთ ღერძზე (მით უმეტეს, თუ ის უკანაა), მაგრამ ნება მომეცით წარმოვიდგინო რას ნიშნავს ეს მანქანაზე, რომელიც იწონის ნახევარ ტონაზე ნაკლებ ბუგატი ვეირონს.

კრისტიანს ჩემთვის ბოლო სიურპრიზი აქვს. როდესაც მე ვფიქრობ, რომ წრე დასრულდა და ჩვენ ვაპირებთ ქარხანაში დაბრუნებას, ჩემს წინ ასაფრენი ბილიკი ჩნდება. მიტოვებული. ისე, უხეშობა იქნება უარის თქმა, არა? მეორე, მესამე, მეოთხე პასი გადის მყისიერად, ხოლო აგერა აგრძელებს აჩქარებას. ძალა არის დამოკიდებული და ასეთ უზარმაზარ ცარიელ სივრცეშიც კი, მანქანა თავს ძალიან სწრაფად გრძნობს. მხოლოდ დამუხრუჭების დროს გესმით რამდენად სწრაფად მიდიხართ. მათ, ვისაც უყვარს სუპერბაიკები, იციან შეგრძნება, რომ სიჩქარე იზრდება გიჟური ტემპით, სპიდომეტრის რიცხვები იმდენად გაზვიადებულია, რომ შეიძლება ფიქრობდე, რომ ეს არარეალურია ... სანამ გაჩერების დროა. Agera R აქაც იგივეა.

მშვენიერი დღე იყო. CC8S- ს აქვს უნიკალური ხიბლი, ის უფრო თხელია გარეგნულად და იმით, თუ როგორ გადმოაქვს მისი უზარმაზარი ძალა მიწაზე, მაგრამ ის არ არის ნელი, თუნდაც ის იყოს უფრო ზუსტი და დეტალური ვიდრე მისი მემკვიდრე. ეს სულაც არ არის მინუსი: პირიქით, ეს არის გარდაუვალი შედეგი იმისა, რომ შევადაროთ მას Agera R. კრისტიან ფონ კოენიგსეგ ყოველთვის ამბობდა, რომ მისი განზრახვა იყო გააგრძელა ამ პირველი არსების განვითარება, როგორც პორშემ გააკეთა 911. და მისი იდეა, როგორც ჩანს, მუშაობს. თუ ამ ორ მანქანას ერთმანეთის მიყოლებით მართავთ, იგრძნობთ, რომ მათ ბევრი საერთო აქვთ, თუმცა აგერა ბევრად უფრო თანამედროვეა.

მაინტერესებს როგორ ითამაშებს Agera Pagani Huayra-ს ან Bugatti Veyron-ის წინააღმდეგ. ისინი ყველა იმდენად ნიჭიერი და ნიჭიერია, რომ ასეთ ბრძოლაში გამარჯვებულის არჩევა მოსალოდნელზე რთული იქნება. Koenigsegg უფრო სწრაფია ვიდრე Pagani და შეუძლია შეესაბამებოდეს ძლევამოსილ Bugatti-ს. Agera-ს ძრავის რეგულირება უფრო ადვილია, ვიდრე მისი ორი კონკურენტი, მაგრამ Huayra-ს აქვს რაღაც უფრო მკვეთრი და მორჩილი. რესურსი... არსებობს მხოლოდ ერთი გზა, რომ ზუსტად იცოდეთ რომელია უკეთესი. სცადეთ ისინი. იმედი მაქვს მალე…