Chrysler 300 2015 მიმოხილვა
ოთხკარიანი, სრულამძრავიანი მანქანა შექმნილია იმისთვის, რომ გამოირჩეოდეს, ხოლო V8 ძრავა იღებს იმ შასისს, რომელიც იმსახურებს.
Chrysler 300 SRT-ის ძრავა არის ბელტერი. Ყოველთვის იყო.
6.4-ლიტრიანი Hemi V8-ის სიმძლავრე 350 კვტ და 637 ნიუტონმეტრია და თუ ბენზინგასამართ სადგურზე ყოველ მეორე დღეს მისვლა არ გაწუხებთ, ავტომობილის მართვა სიამოვნებად იქცევა.
გასაღების ჩართვის მომენტიდან, მას აქვს მძიმე V8 ხმა, ბრუნვის მომენტი თავიდანვე და საკმარისი სიმძლავრე, რათა დააკმაყოფილოს ყველა, ვინც არ არის მრბოლელი.
ამ დრომდე ჰემი იყო ძრავა შასის ძიებაში. კარგი, მაგრამ... ბევრი ოღონდ.
STO გაცოცხლდა
განგსტერული სტილის სედანს არ სურდა გადასულიყო სწორხაზოვან მოძრაობაზე გადახვევის სექციების გამო, ჰქონდა ბუნდოვანი საჭე და ძლივს შესამჩნევი მუხრუჭები, ხოლო ინტერიერი უფრო შესაფერისი იყო მანქანის დაქირავებისთვის, ვიდრე ტრასისთვის.
ახლა, შასის ინტენსიური მუშაობის შედეგად ადგილობრივ გზებსა და მძღოლებზე ფოკუსირებული, SRT ამოქმედდა.
2016 წლის მოდელი, მიუხედავად იმისა, რომ არ ემთხვევა VFII Commodore SS-V-ს FE3 სპორტული საკიდარით, არის კარგად დაბალანსებული პაკეტი, რომელიც უზრუნველყოფს მართვის დიდ სიამოვნებას საჭესთან მჯდომი ადამიანის გონიერებისა და უსაფრთხოებისთვის კომპრომისის გარეშე.
ფასებიც კარგია, ახალი Core 56,000 წმინდა ღირს $300, $10,000 ნაკლები წინა მოდელთან შედარებით.
სრული SRT, რომელიც იწყება $69,000-დან, მოიცავს შვიდ დიუმიან საინფორმაციო-გასართობი ეკრანს, ბრტყელძირიან საჭეს ნამდვილი მეტალის ბალიშებით, 20 დიუმიანი ყალბი ალუმინის დისკებით, Brembo-ს მუხრუჭებით და ძველი სკოლის მექანიკური შეზღუდული სრიალის დიფერენციალით.
Chrysler ასევე ხაზს უსვამს უსაფრთხოების მექანიზმს, აცხადებს 80-ზე მეტ მახასიათებელს, მათ შორის ავტომატურ უსაფრთხო დამუხრუჭებას, ბრმა წერტილების გაფრთხილებას და ზოლის შენარჩუნებას.
მაგრამ დიდი ცვლილებები იყო საჭის და შასის, როგორც ჩვენ აღვნიშნეთ და ვისიამოვნეთ მანქანებით ნაკლები სპეციფიკაციებით.
ელექტრო საჭე რამდენიმე სხვა გაუმჯობესების საშუალებას იძლევა. ასევე არის ხელახალი კალიბრირებული ზამბარები და დემპერები და თუჯის ალუმინის ღერძებიც კი.
მიზანი იყო მანქანის დაუდევრობისგან თავის დაღწევა და მისი უფრო მორგება და რეაგირება - შეგვექმნა მანქანა, რომელიც უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ სპეციალური შუქნიშანი.
შეიძლება გაგიჩნდეთ ცდუნება, მოექცეთ მას ასე. არსებობს რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და გაშვების კონტროლის სისტემა, თუ გსურთ დაიწყოთ გაჩერება.
0 კმ/სთ-მდე აჩქარების სავარაუდო დრო მხოლოდ 100 წამია.
ავსტრალიაში შეუძლებელია SRT-ში გადახტომა Falcon XR8-ზე და Commodore SS-V-ზე ფიქრის გარეშე.
მაგრამ ჩემთვის SRT აღემატება XR8-ს და უფრო ახლოსაა კომოდორთან, ვიდრე მე ველოდები. ის არ არის ისეთი დახვეწილი, როგორც ჰოლდენის პერსონაჟი და ყოველთვის უფრო დიდი და მძიმე ჩანს, მაგრამ მე მომწონს ბევრი რამ, რასაც აკეთებს და მისი რეაქცია.
300 სერიის დაგვიანებული რემონტი გამორიცხავს წინა მოდელების ყოყმანს. ინტერიერის განახლებები ასევე მუშაობს დამწყებ მანქანისთვის.
მაგრამ SRT - რომელიც ნიშნავს ქუჩის და რბოლის ტექნოლოგიას - ნამცხვარს უმატებს ყინულს და ავრცელებს მას სქელ და გემრიელად.
გამონაბოლქვის უახლესი ტექნოლოგია აუმჯობესებს ეკონომიას და ახალი მანქანა ასევე შესანიშნავია ქალაქის მართვისთვის. ჩართოთ მბრუნავი გადამრთველი სპორტზე და გადაცემათა კოლოფი ფაქტობრივად ჩაერთვება, რაც უზრუნველყოფს მკვეთრ ცვლას და მყისიერ პასუხს ბალიშებზე.
ბევრი რამ არის სათქმელი ნამუშევრების მქონე დიდ მამაზე
პარამეტრი "სპორტი" ასევე აძლიერებს აორთქლებას ისე, რომ არ აძლიერებს მას, თუმცა ზოგიერთ მუწუკიან გზაზე სიმძლავრე უკეთესად ეცემა სტანდარტულ პარამეტრებში.
ამომტვრევით ამოძრავებული, SRT სწორად უმკლავდება მუწუკებს და მუწუკებს, შემდეგ კი უფრო სწორად და ძლიერად ამუხრუჭებს. ტყავის საჭე ბევრად მეტ შეგრძნებას იძლევა და ვიცი რომ მანქანა შემობრუნდება და პირდაპირ წინ არ წავა.
შეჩერების მუშაობა ასევე ნიშნავს, რომ SRT-ს შეუძლია მეტი სიმძლავრე და ბრუნი გააგზავნოს გზაზე, ნაცვლად იმისა, რომ მძღოლს ებრძოლოს კონტროლისთვის.
მე ნაკლებად კმაყოფილი ვარ საწვავის ეკონომიით, მიუხედავად ამ სფეროში უახლესი შესწორებებისა. V8-ს ჯერ კიდევ აქვს ის დიდი ჰემის ღრიალი.
შიგნით, SRT-ის სავარძლები ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ბაზის 300-ში, არის ხმამაღალი ხმა და საკმარისი ადგილი ხუთი ზრდასრულისთვის. საბარგული ასევე ტევადი, მანქანის გაჩერება მარტივია.
ის ძალიან მძიმეა, არის მხოლოდ სათადარიგო ადგილი სივრცის დაზოგვისთვის და ბუქსირება არ არის რეკომენდირებული, მიუხედავად უზარმაზარი ბრუნვისა, რომლითაც სარგებლობენ ნავებისა და ნავების მფლობელები.
უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მე ძალიან მომწონს ავტომატური მაღალი შუქი, ავტომატური დამუხრუჭება და ადაპტური კრუიზ კონტროლი მრავალ მახასიათებელს შორის. ისინი შეიძლება უბრალოდ უსაფრთხოების ბადე იყოს ენთუზიაზმით სავსე მძღოლისთვის, რომელიც სავარაუდოდ აირჩევს SRT-ს, მაგრამ ისინი ნამდვილად ღირს ნებისმიერ მანქანაში.
ფასებს რომ გადავხედო, ალბათ, მაცდუნებდი Core-ით, რომელიც დიდი ღირებულების მქონეა ბევრი ტექნიკით. მაგრამ მაშინაც კი, ბევრი რამ არის სათქმელი სამუშაოს დიდ მამაზე.
მე მომწონს STO. სინამდვილეში საკმაოდ ბევრი. სახალისოა ტარება, კარგად აღჭურვილი და კომფორტული, ხოლო მისი განგსტერული გარეგნობა განასხვავებს მას ბრბოსგან. ეს შეიძლება გადააჭარბოს უახლესმა Commodore-მა, მაგრამ Tick გარანტიას იძლევა.
