Chryler 300 2015 მიმოხილვა

Chrysler V8, სიმბოლოების ყუთი, ამატებს ინტერიერს, რომელიც ახლოსაა ფუფუნების სტანდარტებთან.

ერთი ან ორი წლის წინ და Chrysler 300 SRT იქნება ერთადერთი ხელმისაწვდომი V8 მანქანა, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება ავსტრალიაში. რა თქმა უნდა, იქნება (ძვირადღირებული) ევროპული მოდელები, მაგრამ არა Falcon ან Commodore.

თუ Chyrsler უნდა იყოს ერთადერთი არჩევანი V8 თაყვანისმცემლებისთვის, მაშინ ეს არ არის ცუდი არჩევანი. პოლიციაც კი შეასრულებს უამრავ მოპარს სამუშაოს, როდესაც ვერ იყიდის ტურბო დატენიან Falcons-ს ან SS Commodores-ს.

ასე რომ, ფრთხილად იყავით, ყველა თქვენ, ვინც აგრძელებთ სიჩქარის გადაჭარბებას, რადგან SRT მოგყვებათ. და თქვენ მიიღებთ ამას, ჩვენი გრძელი მოგზაურობის საფუძველზე, როგორც Core, ისე ძვირადღირებული SRT მოდელებით ამ კვირაში.

ღირებულება

Core და SRT საცალო ფასით 59,000 და 69,000 დოლარად იყიდება, რაც გაცილებით მაღალია, ვიდრე HSV კონკურენტები. და ორივე აბსოლუტურად გაფუჭებულია, როგორც ამას მოელოდით 350 კვტ სიმძლავრის 6.4-ლიტრიანი V8 ბუშტუკებით კაპოტის ქვეშ.

ეს არის SRT-ის მესამე გამეორება, რომელსაც ადრე ეძახდნენ SRT8 და ბევრად საუკეთესოა საუკეთესო მომწოდებლების საკუთრების ნაწილებით, რომლებიც ჯადოსნურად ასრულებენ მანქანის მოძრაობას, გაჩერებას, გრძნობას და მართვას.

Bilstein დემპერები (ადაპტირებადი ავტოგასამართ სადგურზე), ბრემბოს მუხრუჭები, გეტრაგის დიფერენციალი, რვა სიჩქარიანი ZF ავტომატიკა წინა ხუთ სიჩქარის შესაცვლელად... ყველაფერი კარგადაა.

და გესმით ეს, ავსტრალია არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან ქვეყნებს შორის, რომელიც მიიღებს hi-po სედანს, რადგან ის არ იქნება ხელმისაწვდომი აშშ-ში, სადაც აქცენტი კეთდება უფრო დაბალ მოდელებზე.

თუმცა, 300 არის "ძველი" მანქანა, თუმცა ძლიერ გადამუშავებული ორიგინალისგან, რომელმაც საფუძველი რამდენიმე მოდელის წინ Mercedes E-Class-ისგან მიიღო. კარგი საწყისი წერტილი.

დრაივი ასევე იყო იონკებისთვის. ეს არის ოვერჰედის სარქვლის მაგალითი, რომელსაც აქვს ორი (უფრო დიდი) სარქველი თითო ცილინდრზე. თუმცა, ერთ დაბალ ბორბალს აქვს ცვლადი ფაზირება სიმძლავრის ოპტიმიზაციისთვის და რვადან ოთხზე ცილინდრის გამორთვა საწვავის დაზოგვის მიზნით, როცა ყველა მათგანი არ არის საჭირო.

ოთხი და რვა ქვაბს შორის გადართვა საკმაოდ შესამჩნევია მანქანის მართვისას.

Chrysler-ს შეუძლია დააბრუნოს 13.0L/100km კომბინირებული, მაგრამ საკმაოდ შოკისმომგვრელი ქალაქი 20.0L ან უფრო მეტიც, თუ არ მართავთ კვერცხების ნაჭუჭებივით. თუ წყურვილი გაწუხებთ, არ იყიდოთ SRT.

დაკიდების კომპონენტები ფართოდ იყენებენ ალუმინს და კორპუსი იყენებს უამრავ მსუბუქ, მაღალი სიმტკიცის ფოლადს, მაგრამ 300 SRT მაინც იწონის 1950 კგ-ს.

მოძრაობა ხორციელდება უკანა ბორბლებზე მექანიკური თვითჩამკეტი დიფერენციალის მეშვეობით. შეუფერხებლად ცვალებადი რვა სიჩქარიანი ავტომატიკას აქვს მართვის მრავალი რეჟიმი და პადლის გადამრთველები. მნიშვნელოვანი პუნქტი: პირები არის ალუმინის, ხოლო ამ დანადგარების უმეტესობა დამზადებულია იაფი პლასტმასისგან. ბევრზე ლაპარაკობს.

Chrysler-მა დაამონტაჟა ელექტრო საჭე, რაც ნიშნავს, რომ მძღოლს აქვს პასუხის არჩევანი. საჭის, ისევე როგორც დროსელისა და ტრანსმისია, შეიძლება დაყენდეს სპორტი, ტრეკი, ნაგულისხმევი და მორგებული რეჟიმები. ტრეკის პარამეტრი მართლაც მიმზიდველია, რადგან ის აწვდის კუნთოვანი მანქანის გამონაბოლქვის სრულ ხმას, რომელსაც თან ახლავს უმაღლესი ხელმისაწვდომი შესრულება და მდგრადი მართვის დინამიკა.

უფრო იაფ 10$ Core-ს არ აქვს SRT ტყავის მორთვა, ყალბი 20 დიუმიანი დისკები, მძღოლის დამხმარე ტექნოლოგია, სტაციონარული ნავიგაცია და ადაპტაციური დემპერები და დაბალი სპეციფიკაციის აუდიო სისტემა. მაგრამ გარეგნულად ისინი ძალიან ჰგვანან და აქვთ იგივე გადაცემა.

ინტერიერი საგრძნობლად გაუმჯობესებულია წინა მცდელობებისგან და უახლოვდება ფუფუნების სტანდარტებს გარეგნობის, შეგრძნებისა და მახასიათებლების თვალსაზრისით. 8.4 დიუმიანი საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი შესანიშნავია, ისევე როგორც ყველა ფუნქცია, რომელსაც ის ატარებს.

ექსტერიერი უდავოდ SRT-ის მსგავსია Bentley-სთვის დამახასიათებელი ცხვირით, ყუთიანი პროფილით და მაღალი კუდით. ეს არის დამოკიდებულების ყუთი და ნამდვილად მიმზიდველია ბევრი მოთამაშისთვის.

მართვა

სწორედ აქ ხდება ის საინტერესო, რადგან ჩვენ უპირატესობას ვანიჭებთ Core - მას აქვს ნედლი დრაივის შეგრძნება, რომელიც უფრო შეესაბამება ზოგადად სპორტული სედანის იდეას. მასთან შედარებით, SRT უფრო რბილი ვარიანტია, უფრო მდიდრული, უფრო ჰგავს GT მანქანას, რომელსაც შეუძლია გადალახოს დიდი მანძილი მარტივად და მაღალი დონის კომფორტით.

0 კმ/სთ-მდე აჩქარებას დაახლოებით 100 წამი სჭირდება, ნაწილობრივ 4.5 ნმ მთიანი ბრუნვის წყალობით.

ორივე მოდელი მართლაც აჩქარებს 0 კმ/სთ-მდე დაახლოებით 100 წამში, ნაწილობრივ მათი უზარმაზარი 4.5 ნმ ბრუნვის წყალობით.

გადაცემათა კოლოფი კარგია და დიდი განსხვავებაა ყველა არსებულ რეჟიმს შორის. ჩვენ მოგვწონს აქტიური და პასიური უსაფრთხოების მაღალი დონე, განსაკუთრებით SRT-ზე.

რაც შეეხება მის გამოყენებას როგორც სატრანსპორტო მანქანას... ისე, ეს არ არის ძალიან შესაფერისი, რადგან მისი 2.0 ტონა სწრაფად შეანელებს მუხრუჭებს და ანელებს მას კუთხეებში.

ეს არის განცხადების მანქანა - მშვენივრად გამოიყურება გზაზე, ჟღერს არაჩვეულებრივად, მიდის სწრაფად და აქვს მრავალი მორთულობის დონე. მსგავსი შესრულებით და (ოდნავ) მეტი სივრცით Benz C63AMG-ის ფასის მესამედი. მაგრამ სპორტული სედანი - ნამდვილად არა. ჩვენ ერთი თვალის დახამხამებაში გვექნებოდა, საწვავს კი ვიღაც სხვა გადაიხდის.