მოკლე ტესტი: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 კვტ) დიზაინი

თუ თქვენ გამოტოვეთ, ჩვენ ვცხოვრობთ ინტენსიური ნოსტალგიის დროს. ყველაზე პოპულარული ამერიკული გაზიანი გამაგრილებელი სასმელი ჩამოსხმულია ისე, როგორც გამოიყურებოდა 50 წლის წინ, Volkswagen ყიდის ხოჭოს და მათ შორის არის მსგავსი მტკიცებულებების გრძელი სია.

რატომ ხოჭო? ისე, რადგან VW– ს არ ჰქონდა კიდევ 50 წლის წინ (!), მაგრამ რა თქმა უნდა, ძირითადად იმიტომ, რომ მან ჯერ ძრავა მოახდინა ომის შემდგომ გერმანელებზე, შემდეგ კი დანარჩენ მსოფლიოში, მათ შორის არგენტინელებსა და ოდნავ ბედნიერ იუგოსლავიელებზე. სხვა სიტყვებით: ის ხატი გახდა.

ეს არის რეინკარნაციის მეორე თაობა, რომელიც ერთი შეხედვით ნაკლებად წარმატებული ჩანს, ვიდრე პირველი. რადგან ეს ხოჭო შესამჩნევად უფრო დიდია ვიდრე წინა და მისი უკანა შუქები შორს არის ორიგინალური ფორმის მსგავსი. მე ვამბობ, რომ წინა უფრო ახლოს იყო მასთან.

თქვენ იღებთ ამ რეიტინგს, როდესაც ახალი შემოდის, მაგრამ ძალიან განსხვავებულია, თუ მასში ზიხართ და მართავთ მას და შესაძლოა ის მაინც თქვენი იყოს. კერძოდ, როდესაც ვუყურებთ პირველ რეინკარნაციას დღევანდელობაში, ის დღესთან შედარებით მოსაწყენი და უნაყოფო გვეჩვენება. შეხედეთ: საცდელი ხოჭო წითელი იყო გარედან და ნაწილობრივ შიგნით. არა ლითონის ნაწილები, როგორც ორიგინალი, რადგან მას არ აქვს ლითონის ნაწილები, მაგრამ მას აქვს პლასტმასის ლითონის ლამაზი იმიტაცია. ეს დისკებიც კი თითქმის ზედმეტი ღირს: ისინი ალუმინისა ფოლადის ნაცვლად, მაგრამ თეთრი და ქრომირებული თავსახურებით გამოიყურება ისეთივე სწრაფად, როგორც 1950 წელს. თქვენ არ უნდა გიყვარდეთ ხოჭოები, თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ გულწრფელი. - თანამედროვე ხოჭო არის ძალიან წარმატებული ისტორია ამ სახელით. და რაც მთავარია, ამას უნდა შევხედოთ არა როგორც წინა თაობის მომავალ თაობას, არამედ როგორც თანამედროვე ტექნოლოგიით უძველესი ხოჭოს დღევანდელ ხედვას, ან ბედნიერ პასუხს კითხვაზე, როგორი უნდა იყოს ხოჭო დღეს.

ორიგინალს არასდროს ჰქონია GT აღნიშვნები ან მსგავსი რამ და საცდელიც კი აღჭურვილი იყო 1,2 ლიტრიანი ძრავით, ისევე როგორც პირველი. ყველაფერი დანარჩენი მექანიკის შესახებ იმდენად განსხვავებულია, რომ თითქმის ძნელი დასაჯერებელია, დიზაინიდან შესრულებამდე. ძრავა ახლა არის უახლესი TSI: უმოქმედო მდგომარეობაში, ის ისე ჩუმად და მშვიდად მუშაობს, რომ რბილი მუსიკაც კი ახშობს მას. ზოგჯერ საჭიროა ტაქომეტრის დათვალიერება. ისე, მაღალი სიჩქარით ის ბევრად უფრო ხმამაღალია, მაგრამ განსაკუთრებით არ უყვარს ტრიალი და დევნის დროსაც კი შეიძლება საკმაოდ აურაცხელი იყოს. უბრალოდ ტურბოა. უფრო ცოცხალი მძღოლით, უფრო მძლავრი ძრავა სავარაუდოდ ნაკლებ ენერგიას მოიხმარს. მაგრამ სიმშვიდე ამით კმაყოფილდება; ბრუნვის მომენტი წარმოიქმნება დაბალ და ნაწილობრივ შუა წუთში, სადაც სხეული არის ელასტიური და მეგობრული, ისევე როგორც მოხმარება მუდმივი სიჩქარით. მეექვსე სიჩქარით ის მოიხმარს ოთხ ლიტრს 100 კილომეტრზე 60, 4,8 100, 7,6 130 და 9,5 160 კილომეტრზე საათში.

ასეთი ძრავა არ იძლევა ძალიან სწრაფ მოხვევის საშუალებას, მაგრამ აქვს საკმარისი სიმძლავრე, რათა აჩვენოს შესანიშნავი სტაბილიზაციის სამუშაო (სწრაფი, ფარულად) და მისცეს Beetle-ს გზის უფრო ნეიტრალური მოძრაობის განცდა, ვიდრე გოლფი. ხოლო გროშჩაში (შეგიძლიათ) იჯდეთ სპორტულად დაბლა და აქაც შეგიძლიათ შესანიშნავად დაარეგულიროთ პოზიცია საჭესთან. მინდა ვთქვა, რომ ძრავა შესამჩნევად ყველაზე სუსტი რგოლია მექანიკაში.

როგორც გარედან ცნობადია, რადგან ძალიან განსხვავებულია, ასევე განსხვავდება შიგნით არსებული ყველა მანქანისგან. მაგრამ არა მენეჯმენტის თვალსაზრისით, არამედ უბრალოდ გარეგნულად. საკვანძო საკითხებში, ეს არის ტიპიური VW, სხვაგვარად არ შეიძლება. წინა სავარძლები შესანიშნავია (მდიდრული ზომით, კომფორტული სიმტკიცით), უკანა სავარძლები სრულიად კომფორტულია ხანგრძლივი საათის განმავლობაშიც კი, ხოლო შეკვრა (კუთხეებში) დღევანდელი სახელურის ნაცვლად კიდევ ორმოცდაათიანი მოგონებაა. ერგონომიკა ისეთივე სრულყოფილია, როგორც გოლფი, მაგრამ ოჰ კარგად, ტაქომეტრი არ გაძლევთ საშუალებას სწრაფად და ზუსტად წაიკითხოთ კითხვები.

რამდენიმე წლის განმავლობაში ცხადი იყო, რომ რეინკარნირებული ხოჭო არ ამოძრავებდა ხალხს, მაგრამ სად, მაგრამ მას არც კი სურდა ისინი. მოგეხსენებათ, თანამედროვე რეინკარნაციები ტექნიკურად სრულყოფილია ყოველმხრივ, ამიტომ ისინი ასევე საკმაოდ ძვირია და, მათი ფორმის გამო, ნაკლებად გამოსადეგი ვიდრე თანამედროვე მანქანები. მაგრამ ეს კარგი თარიღია წარსულით მათთვის, ვისთვისაც ეს რაღაცას ნიშნავს.

ტექსტი: ვინკო კერნკი

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 კვტ) დიზაინი

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, ხაზოვანი, ტურბოძრავიანი, მოცულობა 1.197 კუბური მეტრი, მთლიანი სიმძლავრე 3 კვტ (77 ცხენის ძალა) 105 rpm, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 5.000 ნიუტონმეტრზე 175-1.550 rpm.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,6/5,0/5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 137 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.274 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.680 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.278 მმ – სიგანე 1.808 მმ – სიმაღლე 1.486 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.537 მმ – საბარგული 310–905 55 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl = 37% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.127 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,2 წელი ( 128 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,9 / 14,4 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,2 / 17,8 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	8,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41m
AM მაგიდა:	40m
ტესტის შეცდომები:	პერიოდული დევნა სათვალეების ავტომატური მოძრაობისაკენ.

оценка

• დღევანდელი მომხმარებლის მოთხოვნებისა და უსაფრთხოებისა და სისუფთავის შესახებ სამართლებრივი შეზღუდვების გათვალისწინებით, უკიდურესად რთულია ერთდროულად ანტიკური კონცეფციის მანქანის და თანამედროვე სტანდარტების შეთავაზება. მაგრამ ხოჭო ასეთია. ამის გამო, თქვენ უბრალოდ უნდა თქვათ უარი რამდენიმე წვრილმანზე. მაგალითად, უკანა საწმენდი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

წარსულის ფორმალური ინტერპრეტაცია

ტექნიკა, მართვა

მართვის პოზიცია

პოზიცია გზაზე

ადგილს

ზომიერი მართვის მოხმარება

ენერგომოხმარება

მკვდარი კუთხეები

არ აქვს შეყვანის mp3 ფაილის მედია

კარის უჯრის გამოყენების სიმარტივე

ფასი