მოკლე ტესტი: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

სლოვენიაში უკვე არის რამდენიმე პროვაიდერი, რომლებიც გპირდებიან იაფ და თითქმის უფასო მგზავრობას. რა თქმა უნდა, ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება და ასეც რომ იყოს, ინსტალაციის ღირებულება, თუკი პროფესიონალურად გაკეთდა, სულაც არ არის იაფი.

მაგრამ მაინც - მანქანის საშუალო მოხმარებით, ადრე თუ გვიან ის ანაზღაურდება! ასევე გარემოც. კერძოდ, თხევადი ნავთობის გაზი ან ავტოგაზი არის ენერგიის ენერგოეფექტური და ეკოლოგიურად სუფთა წყარო. იგი მოიპოვება ბუნებრივი გაზიდან ან ნედლი ნავთობის გადამუშავებიდან. იმისათვის, რომ გაადვილდეს დანახვა, მას აგემოვნებენ ნორმალური გამოყენებისთვის და უფრო ენერგოეფექტურია, ვიდრე ენერგიის სხვა წყაროების უმეტესობა (საწვავი, ბუნებრივი აირი, ქვანახშირი, ხე და ა.შ.). საავტომობილო გაზის წვისას მავნე გამონაბოლქვი (CO, HC, NOX და ა.შ.) ბენზინის ძრავებთან შედარებით ნახევარია.

ბენზინის ძრავასთან შედარებით, ავტოგაზის გამოყენებას აქვს რამდენიმე უპირატესობა: მაღალი ოქტანის რაოდენობა, სწრაფი გაზიფიცირება და ნარევის ერთგვაროვნება, ძრავისა და კატალიზატორის ხანგრძლივობა, გაზისა და ჰაერის ნარევის სრული წვა, ძრავის უფრო მშვიდი მოქმედება, საწვავის დაბალი ხარჯები და, საბოლოოდ, შორ დისტანციებზე. ორი სახის საწვავის გამო.

გარდაქმნის ნაკრები ასევე მოიცავს საწვავის ავზს, რომელიც ადაპტირდება თითოეულ ავტომობილზე ინდივიდუალურად და ჯდება საბარგულში ან სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად. თხევადი გაზი გარდაიქმნება აირისებრი მდგომარეობაში მილსადენის, სარქველებისა და აორთქლების საშუალებით და მიეწოდება ძრავას საინექციო მოწყობილობის საშუალებით, რომელიც ასევე ადაპტირებულია კონკრეტულ ავტომობილზე. უსაფრთხოების თვალსაზრისით, გაზი, როგორც საწვავი, სრულიად უსაფრთხოა. LPG ავზი გაცილებით ძლიერია ვიდრე ბენზინის ავზი. იგი დამზადებულია ფოლადისგან და დამატებით არის გამაგრებული.

გარდა ამისა, სისტემა დაცულია დახურული სარქველებით, რომლებიც ხურავენ საწვავის ავზს და საწვავის ნაკადს ხაზის გასწვრივ წამში, დანაყოფის მექანიკური დაზიანების შემთხვევაში. საბარგულში მისი ადგილმდებარეობის გამო, გაზის ავზი ნაკლებად დაზარალდება ავარიაში, ვიდრე გაზის ავზი, მაგრამ თუკი ყველაზე უარესი მოხდება, მაშინ გაზის გაჟონვის და ხანძრის შემთხვევაში გაზი იწვის მიმართულებით და არ დაიღვრება როგორც ბენზინი რა ამიტომ, სადაზღვევო კომპანიები არ განიხილავენ გაზის ძრავებს რისკ ჯგუფად და არ მოითხოვენ დამატებით გადახდას.

გაზის დამუშავება უკვე კარგად არის ცნობილი ევროპაში და ყველაზე ფართოდ გამოიყენება გაზის აპარატურა ნიდერლანდებში, გერმანიასა და იტალიაში. ამრიგად, გასაკვირი არ არის, რომ ჰოლანდიური მწარმოებელი Prins– ის გაზის აპარატურა, რომელიც პირველად კარნიოლანის კომპანია IQ Sistemi– მ მანქანაში დაამონტაჟა, საუკეთესოდ ითვლება. კომპანია ამ სისტემებს დაახლოებით ექვსი წელია აყენებს და ისინი გთავაზობთ ხუთწლიან გარანტიას ან 150.000 კილომეტრს.

პრინცის გაზის სისტემა უნდა მოემსახუროს ყოველ 30.000 კილომეტრს, მიუხედავად იმისა, თუ რა პერიოდის განმავლობაში ხდება მისი ტრანსპორტირება (ანუ ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში). Carniolan ასევე მჭიდროდ თანამშრომლობს თავის მშობელ კომპანიასთან, მათ შორის განვითარების სფეროში. როგორც ასეთი, მათ აქვთ პატივი შეიმუშაონ Valve Care, ელექტრონული სარქველების შეზეთვის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს სარქველის სრულ შეზეთვას ძრავის ყველა სამუშაო პირობებში და მუშაობს მხოლოდ პრინსის ავტოგაზთან ერთად.

როგორ არის პრაქტიკაში?

ტესტის დროს ჩვენ შევამოწმეთ Toyota Verso S, რომელიც აღჭურვილია ახალი Prins VSI-2.0 სისტემით. სისტემა კონტროლდება ახალი, ბევრად უფრო მძლავრი კომპიუტერით, რომელიც შედგება იაპონური მწარმოებლის Keihin- ის გაზის ინჟექტორებისგან, რომლებიც შემუშავებულია პრინცთან თანამშრომლობით და უზრუნველყოფს რეალურ დროში გაზის ინექციას ან იმავე ციკლში, როგორც ბენზინის ინექცია.

სისტემა ასევე მოიცავს მაღალი სიმძლავრის ორთქლმავალს, რომელიც აკმაყოფილებს სისტემის საჭიროებებს 500 „ცხენის“ ძრავის სიმძლავრის ავტომობილებში. ახალი სისტემის დამატებითი უპირატესობა არის სხვა მანქანაზე შემდგომი გადაცემის შესაძლებლობა, თუნდაც ის იყოს სხვა ბრენდის ან განსხვავებული სიმძლავრის და მოცულობის ძრავით.

საწვავს შორის გადართვა მარტივია და გამოწვეულია კაბინაში ჩამონტაჟებული გადამრთველით. ახალი გადამრთველი უფრო გამჭვირვალეა და ხუთი LED- ით აჩვენებს გაზის დარჩენილ რაოდენობას. ვერზოში გაზზე მოძრაობა ძნელად შესამჩნევი იყო, ყოველ შემთხვევაში ქცევისა და ძრავის მუშაობის შემდეგ. ეს არ ეხება შესრულებას, რომელიც მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩება და მძღოლების უმეტესობამ (და მგზავრებმა) შეიძლება არც კი შეამჩნიონ. ამრიგად, გაზის გარდაქმნასთან დაკავშირებით, ფასის გარდა, პრაქტიკულად არანაირი შეშფოთება არ არსებობს. Prins VSI გაზის სისტემა ღირს 1.850 ევრო, რომელსაც უნდა დაამატოთ 320 ევრო Valve Care სისტემისთვის.

ღირებულება ნამდვილად მაღალია იაფი მანქანებისთვის და უმნიშვნელოა ძვირი. რემონტი ალბათ უფრო მიზანშეწონილია, განსაკუთრებით უფრო მძლავრი ძრავების მქონე ავტომობილების შემთხვევაში, ასევე ბუნებრივი აირის უფრო ხელსაყრელი ფასის გამო, რომელიც ამჟამად სლოვენიაში 0,70 -დან 0,80 ევრომდე მერყეობს. უნდა აღინიშნოს, რომ 100 კილომეტრ ბენზინზე მოხმარდება 5-25 პროცენტი მეტი ბენზინი (პროპან-ბუტანის თანაფარდობიდან გამომდინარე, სლოვენიაში ის ძირითადად 10-15 პროცენტით მეტია), მაგრამ საბოლოო გათვლამ შეიძლება ბევრი გააკვირვოს. რა თქმა უნდა, დადებითად მათთვის, ვინც უფრო ხშირად მიდის, და უარყოფითად მათთვის, ვინც ნაკლებად ხშირად მოგზაურობს თავისი ჰობიებით.

Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (პრინსები VSI 2.0)

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.329 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 73 კვტ (99 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 125 ნმ 4.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა თვლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 13,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,8/4,8/5,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 127 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.145 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.535 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.990 მმ – სიგანე 1.695 მმ – სიმაღლე 1.595 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.550 მმ – საბარგული 557–1.322 42 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel vl = 38% / ოდომეტრის სტატუსი: 11.329 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,4 წელი ( 123 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,3 / 13,8 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	16,7 / 20,3 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	170 კმ / სთ (ჩვენ.)
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,1m
AM მაგიდა:	41m

оценка

• მუდმივად გაუმჯობესებული გაზის აპარატურის წყალობით, რომელიც მუშაობს ისე, რომ მძღოლი ძნელად ამჩნევს, როდესაც ის მოძრაობს გაზზე, გაზის მომავალი საკმაოდ ნათელი ჩანს. თუ მოწყობილობის ფასები დაეცემა მეტი მოხმარებით, გამოსავალი ბევრისთვის კიდევ უფრო ადვილი იქნებოდა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ეკოლოგიურად

გამჭვირვალე გადამრთველი

ბენზინგასამართი სადგურის არჩევის შესაძლებლობა (ინსტალაცია ლიცენზიის ქვეშ ან ბენზინგასამართ სადგურის გვერდით)