მოკლე ტესტი: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

მაგრამ განსხვავებით SUV-ებისა და "SUV-ების" უმეტესობისგან, რომლებსაც შეუძლიათ ამ უკანასკნელის მართვა, Land Cruiser არის ჭეშმარიტად SUV, რომელიც არ ერიდება ყველაზე რთულ მონაკვეთებსაც კი და სადაც მძღოლი უფრო ადრე ეჯახება, ვიდრე მანქანა. თუმცა, რადგან მყიდველების უმეტესობა, ვინც ამას ჩვენს ქვეყანაში შესძლებს (ეს ზოგადად განვითარებულ ქვეყნებს ეხება) არ (ან ძალიან იშვიათად) მიიყვანს მას მომთხოვნი რელიეფისკენ - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის მანქანა, რომელიც თითქმის 90 ათასი ღირს - რა თქმა უნდა, არანაკლებ მნიშვნელოვანია ის, თუ როგორ არის მანქანა გზაზე. და ამ განმარტებაში იპოვით სათაურში ჩაწერილი სიტყვის „თითქმის“ მიზეზს.

Land Cruiser-ს არავითარი პრობლემა არ აქვს ტევადობასთან დაკავშირებით. ოთხსულიანი ოჯახი სიამოვნებით დახტავს თხილამურებზე სახურავის სადგამის საჭიროების გარეშე, ხოლო უკანა მგზავრები კმაყოფილი იქნებიან, რომ ხილვადობა ასევე კარგია მათი სავარძლებიდან და რომ საჰაერო საკიდარი საკმარისია იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს ზედმეტი ავარიები გზა-გზაზე. უკანა სკამი (ზოგიერთი, განსაკუთრებით მოკლე განივი მუწუკების გამო, ჯერ კიდევ შიგნიდან არის გახვრეტილი). მართალია, მაღალმა მძღოლებმა შეიძლება მოისურვონ წინა სავარძლის გადაწევა სანტიმეტრით უფრო გრძელი (თავისუფალი), მაგრამ რა თქმა უნდა (სხეულის ფორმის გამო) ესეც საკმარისად კარგია. ასე რომ, სივრცით და კომფორტით, უმეტესწილად, ყველაფერი კარგადაა. ჩვენ უბრალოდ გვსურს, რომ შიგნით ცოტა ნაკლები ხმაური იყოს ძრავიდან და ეს გვაძლევს "თითქმის" სახელს. ერთი სფერო, რომელიც Land Cruiser-ს სურს გაუმჯობესებული ნახოს, და სადაც ის ნამდვილად ჩამორჩება (რა თქმა უნდა, გაცილებით ნაკლებად გამავლობის) პრემიუმ ბრენდის ურბანულ SUV-ებს, არის ძალაუფლების სისტემა. ეჭვგარეშეა, რომ 2,8-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელი სწორი არჩევანია, როდესაც საქმე ეხება გამძლეობას, საიმედოობას და გამავლობის მუშაობას, მაგრამ გზაზე აღმოჩნდება, რომ ასეთი Land Cruiser სწრაფად სუნთქავს გზატკეცილზე. და აქვს ზოგადად ძრავა, განსაკუთრებით ცოტა უფრო აგრესიული აჩქარებით, ცოტა უფრო ძილიანი ხასიათით და ოდნავ ზედმეტად ძლიერი ხმით. მოკლედ, ხასიათით ის უფრო ახლოსაა სამუშაო მანქანასთან, ვიდრე პრემიუმ SUV-ის დახვეწილ მექანიზმთან.

მაგრამ რადგან დანარჩენი ტექნოლოგია ასევე უგზოობისაა, ამიტომ მანქანამ იცის, სად არის აქცენტი მის გამოყენებადობაზე პირველი მგზავრობისას, ჩვენ ამას ადვილად ვაპატიებთ. შუა და უკანა დიფერენციალის თვითჩაკეტვა, რომელიც ასევე იკეტება MTS სისტემით, ხუთი წამყვანი პროგრამით… MTS სისტემა იკავებს დაფის შუა ნაწილის მთელ ქვედა ნახევარს და თავისი მბრუნავი ღილაკებით მძღოლი ირჩევს გამავლობის დისკს. პროგრამები. (კლდეები, ცოცხალი, ჭარხალი, ჭუჭყიანი…), ააქტიურებს საკეტებს და გადაცემათა კოლოფს, სიჩქარის ავტომატურ კონტროლს, როგორც ცოცვისას, ასევე დაღმართის დროს (ასევე აკონტროლებს ამ სიჩქარეს მბრუნავი ღილაკით)… უგზოობის შესაძლებლობები თითქმის გაუთავებელია და როცა კამერებიც გვეხმარება. ბევრია ასეთ პირობებში - ადვილია მანქანის ირგვლივ არსებული დაბრკოლებების კონტროლი და მათ გარშემო მარშრუტის მორგება ეკრანზე.

საჰაერო შეჩერება ასევე საშუალებას აძლევს ავტომობილის აწევას უმძიმეს პირობებში (უმაღლეს მდგომარეობაში მუცელი 30 სანტიმეტრით არის დაშორებული მიწაზე, ხოლო დუღილის სიღრმე შთამბეჭდავი 70 სანტიმეტრია, შესვლისა და გასვლის კუთხეები, როგორიცაა 31 და 25 გრადუსი. ).

ის ფაქტი, რომ ეს Land Cruiser არ არის უახლესი ჯიპი, მოწმობს მის ინტერიერში არსებული რამდენიმე წვრილმანი, როგორიცაა ოდნავ გაფანტული გადამრთველები (ყოველ შემთხვევაში, მათთვის, ვინც გამოიყენება "გერმანულ" ბრძანებაში), ასევე არც თუ ისე. შესანიშნავი საინფორმაციო გასართობი სისტემა.. (რაც ამ ვერსიაში არის შესანიშნავი JBL Synthesis საუნდტრეკი). ნათელი ფერების გამო, ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ, რომ ძალიან ჰაეროვანი შეგრძნება შიგნით არის პლუსი, ისევე როგორც საკმაოდ დიდი მანძილი, რადგან თქვენ შეძლებთ თითქმის 900 მილის გავლას ერთი საწვავის ავზით ზომიერი მართვის დროს. ჩვეულებრივ წრეზე, Land Cruiser-მა გააკვირვა დაბალი მოხმარებით 8,2 ლიტრი, მაგრამ ეს, როგორც კი ტრასაზე ცოტა მეტი ან მეტი ქალაქის მოძრაობაა, სწრაფად იზრდება. და რადგან ჩვენი ტესტი მოიცავდა ყველაზე ნაკლებად ლამაზ ღია რეგიონებს, სადაც Land Cruiser შეიძლება იყოს ეკონომიური, მოხმარება იყო დაახლოებით (კარგი) ათი ლიტრი. სხვათა შორის, კიდევ ერთი გადასახადი გადაცემის (საბურავების ჩათვლით) გამავლობის ორიენტაციისთვის. და საკმაოდ მისაღებიც.

მაშ, რატომ აწუხებთ ასეთი ლენდ კრუიზერი, როდესაც მას ჯერ კიდევ აქვს ბევრი შეზღუდვა გამჭვირვალე გამავლობის ორიენტაციის გამო? ისინი, ვისაც ნამდვილად სჭირდებათ ასეთი მანქანა გამავლობის მოხერხებულობის გამო, მხოლოდ დამამცირებლად გაიღიმებენ ასეთ კითხვას. სხვა? დიახ, დაფიქრდით რამდენჯერ გჭირდებათ ნამდვილად მეტი გამტარობა ვიდრე ასეთი Land Cruiser გთავაზობთ. თქვენ შეიძლება აღმოაჩინოთ, რომ არაფერი იმაზე ხშირად, ვიდრე შეიძლება დაგჭირდეთ მისი გამავლობის თვისებები ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	87.950 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	53.400 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	87.950 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - მოცულობა 2.755 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 130 კვტ (177 ცხ.ძ.) 3.400 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 450 ნმ 1.600-2.400 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	ყველა წამყვანი - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,7 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 7,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 194 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.030 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.600 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.840 მმ - სიგანე 1.885 მმ - სიმაღლე 1.845 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.790 მმ - საწვავის ავზი 87 ლ
ყუთი:	390

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 10.738 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	15,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,4 წელი ( 112 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	8,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,0m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB

оценка

• Toyota Land Cruiser არა მხოლოდ რჩება მშვენივრად SUV თაობიდან თაობაში, არამედ ის უკეთესდება (მისი ელექტრონული კონტროლის წყალობით). და, საბედნიეროდ, იგივე ეხება მის გზის თვისებებს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

საველე ტევადობა

ჰაეროვანი ინტერიერი

MTS სისტემა

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

ოდნავ სუსტი ხმის იზოლაცია