მოკლე ტესტი: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
ცუდი სინდისის მინიშნების გარეშე, ჩვენ შეგვიძლია დავადასტუროთ ის, რაც ჩვენ მხოლოდ ტექნიკურად სრულიად განსხვავებულ ჰიბრიდულ ვერსიაში გვქონდა ეჭვი: Auris მართლაც გადაიზარდა თანაბარ კონკურენტად ქვედა საშუალო კლასში. შეიძლება ითქვას, რომ მართვის გამოცდილება გოლფის მსგავსია და ამაში ჩვენ არ გვინდა გავბრაზდეთ ან შეურაცხყოთ იაპონური ან გერმანული ბრენდის მიმდევრები. სცადეთ ორივე ვარიანტი და თქვენ თვითონ ნახავთ რას ვწერთ.
და როგორი გრძნობაა? აურისი, რა თქმა უნდა, კარგად არის დამზადებული ტოიოტას მიხედვით (მიმოხილვის გარეშე, ყოველ შემთხვევაში, ტოიოტა უშვებს შეცდომებს, მაგრამ ზოგი მათ ფარავს), ასე რომ თქვენ გაქვთ განცდა, რომ ის დიდხანს გაგიძლებთ. კარი აღარ იხურება იმ „ბრტყელი“ ხმით, რომელიც კანს კანკალებს, გადაცემათა კოლოფი ჩუმად და შეუფერხებლად გადადის გადაცემათა კოლოფზე, ხოლო სალონის ხმის იზოლაცია, ელეგანტურ ასპირაციულ ოთხცილინდრიან ძრავთან ერთად, შეცდომაში შემყვანი კი არის - პოზიტიურად. გზა, რა თქმა უნდა.
ჩვენი საუბრის დასაწყისში, გზაჯვარედინზე ლოდინისას, მე კი ვიფიქრე, რომ მას გააჩნდა გაჩერების და დაწყების სისტემა, სანამ გაზის პედლს არ დავაჭერდი, რომ შევამოწმე ძრავი ცოცხალია თუ არა. შეხედე, ჯანდაბა, ის მუშაობდა, მაგრამ ისეთ სიჩუმეში და ვიბრაციის გარეშე, რომ მე მას მაშინვე მივაკუთვნებდი სისტემას, რომელიც ავტომატურად გამორთავს ძრავას მოკლე გაჩერების დროს. მაგრამ მას ეს არ ჰქონია და ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ გილოცოთ ტოიოტას მისი შეუფერხებელი მგზავრობა. თუმცა ... იმისათვის, რომ ბუნებრივად ასპირაციული 1,6 ლიტრიანი 97 კილოვატიანი ძრავა მაქსიმალურად აჩქარდეს, რაც მოითხოვს ძრავის იდეალურ ბრუნს, მასზე დაერთო ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მოკლე თანაფარდობით.
იმის ნაცვლად, რომ მეექვსე სიჩქარე მართლაც "ეკონომიკურად გრძელი" იყოს, ძრავა ბრუნავს 130 კმ / სთ სიჩქარეზე 3.200 rpm. სწორედ ეს ინფორმაციაა დამნაშავე იმაში, რომ ჩვენ საშუალოდ რამდენიმე დეცილიტრით მეტი მოხმარება გამოვიყენეთ საავტომობილო გზაზე, ვიდრე კოქტეილისგან ველოდით. მყარი სიმძლავრის მონაცემების მიუხედავად, ძრავა არ არის ზუსტად ჯუმპერი, მაგრამ ის საკმარისია ყოველდღიური ოჯახის მუშაობისთვის.
"ჩვენს" საცდელ მანქანას, ისევე როგორც ჰიბრიდულ ვერსიას, ჰქონდა უკანა ღერძი მრავალ ბმულიანი, ასე რომ ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ის უკეთესად რეაგირებს სხვადასხვა ზედაპირზე, ვიდრე ძირითადი ბენზინის ვერსია 1,33 ლიტრიანი ძრავით და 1.4 ტურბო დიზელით. იმის გასაგებად, თუ რამდენად დაბალია ტექნიკური გადაწყვეტა, ჩვენ აშკარად უნდა დაველოდოთ, რომ მივიღოთ ყველაზე იაფი Auris ტოიოტას ადგილობრივი დილერისგან.
საკმაოდ კარგი ფასი აქვს აღჭურვილობის მიუხედავად, მაგრამ სამწუხაროა, რომ ახალი გოლფი ასევე შედარებით ხელმისაწვდომია. ამ კლასის მანქანების ბევრი კონკურენტისთვის ეს სატკივარია. მიუხედავად სრული დატვირთვისა, შასი არ ჯდება და საჭე, მიუხედავად საბარგულის სისრულისა, ნებით ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს. უკუსვლისას, უკანა ცუდი ხილვადობა ცოტა დამაბნეველია, რადგან კუდის კარიბჭეზე არსებული პატარა ფანჯარა (უბრალო უკანა საწმენდთან ერთად) არ არის სწორი. ამიტომ უკანა ხედვის კამერის დახმარება გამოდგება, ხოლო მათთვის, ვისაც უფრო არაკომფორტული აქვს, ნახევრად ავტომატური პარკირება, სადაც მძღოლი მხოლოდ პედლებს აკონტროლებს, საჭეს კი ელექტრონულად აკონტროლებს.
სატესტო Auris– ს არ ჰქონდა ნავიგაცია, ასე რომ მას ჰქონდა სენსორული ეკრანი, ჭკვიანი გასაღები, 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები, საკრუიზო კონტროლი და თუნდაც Skyview პანორამული შუქურა, რომლისთვისაც დამატებით 700 ევრო უნდა გადაიხადოთ. მართვის პოზიცია ასევე კარგია ვერტიკალურად განლაგებული დაფის წყალობით, ლიანდაგები გამჭვირვალეა და ახალი პლატფორმის წყალობით, უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრებიც კი არ უჩივიან ფართო სივრცეს. მხოლოდ დღის სინათლე ნისლიან დილას მოითხოვს მცირე მოვლას. მიუხედავად იმისა, რომ გვირაბებში Auris ავტომატურად გადადის ღამის განათებაზე საკმარისად სწრაფად, თქვენ არ ხართ განათებული უკან ნისლში.
მეორე ყველაზე სუსტი ბენზინის ვერსია მხოლოდ ადასტურებს იმას, რაც უკვე ჩანს ჰიბრიდში: Auris– მა მიაღწია მნიშვნელოვან წინსვლას ტექნოლოგიაში. ან სხვა სიტყვებით: ტოიოტა ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ დაეწიოს გოლფს. ისინი ბევრს არ აკლებენ!
ტექსტი: ალიოშა მრაკი
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ტოიოტა ადრია დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 18.950 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 20.650 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 200 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,6 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 97 კვტ (132 ცხ.ძ.) 6.400 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 160 ნმ 4.400 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,9/4,8/5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 138 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.190 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.750 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.275 მმ – სიგანე 1.760 მმ – სიმაღლე 1.450 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.600 მმ – საბარგული 360–1.335 55 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl = 37% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.117 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,4 წელი ( 127 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 9,9 / 13,1 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 13,1 / 18,5 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 200 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 8,6 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,5m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
სანამ ჩვენ გვეშინოდა Auris ჰიბრიდის, ჩვენ საბოლოოდ მივხვდით, რომ მანქანა ძირითადად კარგია ამ ვერსიით, მცირე ხარვეზების მიუხედავად!
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავის სიგლუვეს
ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
მართვის პოზიცია
სალონის ხმის იზოლაცია
უკანა ხედვის კამერა
ნახევრად ავტომატური პარკინგი
მაგისტრალის მოხმარება (უფრო მაღალი ბრუნვები)
ცუდი უკანა ხილვადობა (პატარა ფანჯარა, პატარა გამწმენდი)
დღის სინათლის ნისლი
