სწრაფი ტესტი: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // ქედი და დაღმართი – და კუთხეებში

Subaru არის ერთ-ერთი იმ ბრენდებიდან, რომელიც ბოლო წლებში შეუმჩნეველი დარჩა, განსაკუთრებით WRX STI-ის (ყოფილი Impreza WRX STI) შემდეგ. მე მჯერა, რომ ბევრს არ სმენია მოდელი XV. - მიუხედავად იმისა, რომ ათი წელია სლოვენიაშია, მისი წინა თაობა სამჯერ გამოვცადეთ. მას შემდეგ ის ფართოდ იქნა გარემონტებული, მაგრამ ის ნამდვილად არის Impreza, რომელიც განსხვავდება კლასიკური უნივერსალისაგან მიწიდან უფრო შორს და უამრავი დამცავი პლასტმასით. მაშ, მხოლოდ პომადა და სხვა სახელი? Შორს!

მიუხედავად იმისა, რომ XV დაფუძნებულია სედანზე, ის, ისევე როგორც იმპრეზა, აღჭურვილია მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემით. შედარებით მოკლე გადახურვები (განსაკუთრებით უკანა) და მიწიდან 22 სანტიმეტრი მანძილი მიგვითითებს იმაზე, რომ მასთან ერთად შეგიძლიათ გამგზავრება. იქ რომ თავი მშვენივრად იგრძნოთ, ის ასევე გვთავაზობს არჩევანს მართვის სამ პროგრამას შორის, უფრო სწორად, სამ ბორბლიანი წამყვანი სამ პროგრამას შორის.: პირველი არის გამავლობისთვის, მეორე-თოვლსა და ხრეშზე სიარულისთვის და მესამე, რომლითაც მეც საუკეთესოდ ვგრძნობ ტალახში (და ღრმა თოვლმაც კი არ უნდა შემაწუხოს).

მიუხედავად იმისა, რომ საცდელი მანქანა დატვირთული იყო მიშლენის რეგულარული საბურავებით, საკმაოდ მძლავრი ჰიბრიდული ძრავის წყალობით (ელექტროძრავა 60 Nm ბრუნვის მომენტს ამატებს) და ავტომატური მუდმივად ცვალებადი გადაცემათა კოლოფი, ისინი თითქმის უპრობლემოდ ხვრეტდნენ ხრეშის ფერდობებს. მე ვაღიარებ, რომ ის ამოცანები, რაც მე მას დავისახე, არ იყო ექსტრემალური (მანქანა თითქმის ახალი იყო, ასე რომ მე ნამდვილად არ მინდოდა მისთვის საბრძოლო ჭრილობების მიყენება დაუყოვნებლივ)თუმცა, მათ გადალახეს ის, რაც ჩვეულებრივ ხელმისაწვდომია მძღოლების უმეტესობისთვის, რომლებსაც აქვთ დასასვენებელი სახლები არასაცხოვრებელ ადგილებში. XV არასოდეს შეუწუხებია.

გამცილებლობისას დაბრკოლებების თავიდან აცილების მიზნით, მე კიდევ უფრო გამიხარდა, რომ XV აღჭურვილი იყო წინა ფართო კუთხის კამერით. ეს სურათი არ არის ნაჩვენები საინფორმაციო -გასართობი სისტემის ცენტრალურ ჩვენებაზე, არამედ მრავალფუნქციური დისპლეით მოწყობილობის ზედა ნაწილში, ამიტომ გზის ზედაპირისგან თვალის მოშორების მცირე საჭიროება იყო.

მითითებული ეკრანი ასევე აჩვენებს მრავალი სხვა სისტემის მუშაობას, სისტემისგან ხედვა (უკვე ხელმისაწვდომია სტანდარტულად), იგი მოიცავს ორმაგი კამერის სისტემას, რომელიც აკონტროლებს ავტომობილის წინ 110 მეტრამდე მოძრაობას და ამდენად გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს გადაუდებელი დამუხრუჭებისთვის, სარადარო საკრუიზო კონტროლისთვის, გაფრენის გაფრთხილებას ზოლიდან და სხვა გადაწყვეტილებებისთვის. ) ელექტროსადგური, კონდიციონერი და შეიძლება გაგრძელდეს და გაგრძელდეს.

ამრიგად, საინფორმაციო-გასართობი სისტემა შექმნილია სანავიგაციო მოწყობილობისა და მულტიმედიური შინაარსისთვის, ხოლო დაფის ცენტრალური ჩვენება მეტნაკლებად მხოლოდ მონაცემებს აჩვენებს ბორტ კომპიუტერიდან. ეს ნიშნავს მარტივ და გამჭვირვალედ.

თუ თქვენ არ ხართ იმ მძღოლებიდან, რომლებიც ითხოვენ თქვენი მანქანის ყველა გადამრთველს და ზედაპირს შეხებაზე მგრძნობიარე იყოს, მაგრამ უპირატესობას ანიჭებთ კლასიკას, XV არის მანქანა, რომელიც შეიძლება გაგიკვირდეთ. იაპონელები საქმეს არ ართულებდნენ. გადამრთველები არ არის ზუსტად ესთეტიკური კონცეფცია, მაგრამ ისინი გამოირჩევიან ლოგიკური განლაგებით (ისინი, რომლებსაც ნაკლებად ვიყენებთ, შესაბამისად ამოღებულია ხედიდან).

გარდა ამისა, კაბინა, მძღოლის სავარძელი და შერჩეული მასალები გარკვეულწილად შეესაბამება მოლოდინს, იმის გათვალისწინებით, რომ ავტომობილი უმნიშვნელო 37.450 ევრო ღირს. ყველაზე დიდი პრეტენზია არის ელექტრულად რეგულირებადი სავარძლები, რომლებიც არ იძლევა წელის სიმტკიცის რეგულირების საშუალებას. გარდა ამისა, არ არსებობს გვერდითი მხარდაჭერა.

გამავლობის მართვა მისთვის არანაირ პრობლემას არ წარმოადგენს, უფრო მეტიც, ის საკმაოდ მყარია და ოდნავ აღემატება მოლოდინსაც კი მოვლილ ზედაპირზე. ოთხივე ბორბალი დამოუკიდებლად არის მიმაგრებული სხეულზე, ხოლო შეჩერება ოდნავ უფრო მკაცრია, ვიდრე თქვენ ელოდით. ეს აშკარაა მოკლე მუწუკებზე, სადაც ზემოქმედება სწრაფად გადადის სალონში, ხოლო წარმატებით შთანთქავს უფრო ხანგრძლივ მუწუკებს, ხელს უშლის სხეულს ცურავდეს. დახრილობა საკმაოდ ზუსტია, ხოლო სხეულის დახრილობა მხოლოდ ნიმუშია, მიუხედავად დემპერების ხანგრძლივი მოგზაურობისა. ძრავის ყუთიანი დიზაინი (სუბარუს სასაქონლო ნიშანი) ნამდვილად უწყობს ხელს მანქანის კარგ პოზიციას, რაც ხელს უწყობს მანქანის ქვედა სიმძიმის ცენტრს.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანა აღჭურვილია ჰიბრიდული ტრანსმისიით ელექტრონული ბოქსერის მარკირებით, რაზეც ჩვენ დავწერეთ იმპრეზას ტესტში (AM 10/20). ეს არის 110 კილოვატიანი (150 "ცხენის ძალა") ოთხცილინდრიანი ბუნებრივად ამწევი ბენზინის ძრავის CVT გადაცემათა კოლოფი. (სხვათა შორის, ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო გადაცემათა კოლოფი ამ ტიპის, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის შორს არის სრულყოფილებისგან), რომელსაც აქვს ჩაშენებული ელექტროძრავა 12,3 კილოვატ სიმძლავრით და უკავშირდება ნახევარ კილოვატს -დიდი ბატარეის საათი უკანა ღერძზე, რომლის მეშვეობითაც ელექტროენერგია გადადის.

ჰიბრიდული სისტემის წყალობით ავტომობილს შეუძლია ექსკლუზიურად ელექტროენერგიით გადაადგილება საათში 40 კილომეტრამდე სიჩქარით, იდეალურ პირობებში კი ერთ კილომეტრამდე შესვენების გარეშე. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის რბილი ჰიბრიდი, ის ნამდვილად საიმედოა, მაგრამ მე მომეწონა ოდნავ უფრო დიდი ბატარეა, რომელიც უზრუნველყოფს მეტ ელექტრო ავტონომიას ქალაქში. - ან მეტი ელექტროძრავის სიმძლავრე, რომელიც განტვირთავს ბენზინის ძრავას გაშვებისას. განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ XV-მ მოიხმარა 7,3 ლიტრი საწვავი ჩვენს სტანდარტულ წრეზე თითქმის იდეალურ პირობებში და ეკონომიური მართვის დროს. თუმცა, მაგისტრალზე მოხმარება საათში 130 კილომეტრის სიჩქარით შეიძლება ცხრა ლიტრამდე გაიზარდოს.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	სუბარუ იტალია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	37.490 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	32.990 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	37.490 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	193 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,9 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ძრავა: 4 ცილინდრიანი, 4 ინსულტიანი, ბენზინი, გადაადგილება 1.995 სმ 3, მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხენის ძალა) 5.600-6.000 rpm, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 194 Nm 4.000 rpm. ელექტროძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე 12,3 კვტ - მაქსიმალური ბრუნი 66 ნმ
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - გადაცემათა კოლოფი არის ვარიატორი.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 193 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,7 წმ – საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (WLTP) 7,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 180 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.554 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.940 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.485 მმ - სიგანე 1.800 მმ - სიმაღლე 1.615 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.665 მმ - საწვავის ავზი 48 ლ.
ყუთი:	380

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

საველე ტევადობა

დამხმარე სისტემების მდიდარი ნაკრები

სალონის ხმის იზოლაცია

მოხმარება

პატარა საბარგული

ადგილს