მოკლე ტესტი: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

სუბარუმ მძიმე გამოწვევა მიიღო Outback-თან. მას უნდა გააჩნდეს ყველა ის თვისება, რაც მისთვის იყო განკუთვნილი - იყოს ერთდროულად ჯიპი, ვაგონი და ლიმუზინი. და მეხუთე თაობაში კიდევ რაღაც არის გამოხატული, ყველაფერში ჩანს, რომ ის ძირითადად ამერიკელი მყიდველებისთვისაა განკუთვნილი. ნუ დაადანაშაულებთ ამერიკელებს იმაში, რომ ჩვენ ჩვეულებრივ ნაკლებ მნიშვნელობას ვანიჭებთ ესთეტიკას და კარგ დიზაინს. სინამდვილეში, ყველაზე დიდი ცვლილება Outback-ის მეხუთე თაობაში არის ის, რომ გარეგნობა ახლა ოდნავ გაუმჯობესებულია. დიზაინის თვალსაზრისით, Outback შეიცვალა და განახლდა იმდენი, რომ გაუადვილდეს კონკურენცია Allroad-ის ან Cross Country-ის ბრენდებთან. სუბარუ ასევე ატარებდა თითქმის სრულად აღჭურვილი ვერსიების სტრატეგიას სლოვენიის ბაზრისთვის. რაც, ერთი მხრივ, კარგია, რადგან მასში შეგიძლიათ იპოვოთ თითქმის ყველაფერი, რაც მძღოლს სჭირდება, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ სუბარუს სურს ფლირტი ძირითადად პრემიუმ კონკურენტებთან და შესთავაზოს მეტი უფრო გონივრულ ფასად.

ორი ლიტრიანი ტურბო დიზელის გარდა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ 2,5 ლიტრიანი ბენზინის მოკრივე (ძალიან მსგავს ფასად). თუ რამე, Outback– ს აქვს ავტომატური ტრანსმისიაც. სუბარუმ მას Lineartronic სახელი დაარქვა, მაგრამ ეს არის მუდმივად ცვლადი გადაცემა (CVT) აქსესუარით, რომელიც განსაზღვრავს გადაცემებს შვიდ საფეხურზე. სხვა ევროპული ბაზრებისგან განსხვავებით, Outback ხელმისაწვდომია მხოლოდ Eyesight ბრენდის აქსესუარებით. ეს არის მართვის უსაფრთხოების მონიტორინგის და ავტომატური დამუხრუჭების ან წინა ავტომობილის შეჯახების საფრთხის თავიდან აცილების ელექტრონული სისტემა. ამ სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია სტერეო კამერა, რომელიც დამონტაჟებულია შიგნიდან საქარე მინის ზედა ნაწილში, უკანა სარკის ქვეშ. მისი დახმარებით სისტემა იღებს მონაცემებს, რომლებიც მნიშვნელოვანია დროული რეაგირებისათვის (დამუხრუჭება). ეს სისტემა ცვლის ჩვეულებრივ სენსორებს, რომლებიც იყენებენ რადარის ან ლაზერის სხივებს მსგავსი კონტროლისთვის.

კამერა ამოიცნობს სამუხრუჭე შუქებს და შეუძლია უსაფრთხოდ გააჩეროს მანქანა 50 კილომეტრამდე სიჩქარით, ან თავიდან აიცილოს შეჯახების სერიოზული შედეგები იმ შემთხვევაში, თუ სიჩქარეს შორის განსხვავება იქნება 50 კილომეტრამდე საათში. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ გამოგვიცდია ორივე ეს ვარიანტი, მაგრამ ნორმალური მართვისას აქტიური საკრუიზო კონტროლით, ეს საკმაოდ დამაჯერებელია. იმ დროს, ეს იძლევა ძალიან უსაფრთხო მართვას და გაჩერებას სვეტებშიც კი. პირველი საეჭვო მცდელობის შემდეგ და მარჯვენა ფეხის მაქსიმალურად ახლოს სამუხრუჭე პედლთან, ჩვენ დავრწმუნდით, რომ ნივთი ნამდვილად მუშაობს და აუცილებლად გამოდგება ნორმალურ მოძრაობაში. უსაფრთხოების მიზეზების გამო, მას შემდეგ რაც მანქანა წინ დაიწყება და მგზავრობა გაგრძელდება, Outback ელოდება მძღოლის დამტკიცებას, ნაზად აჭერს ამაჩქარებლის პედლს და შემდეგ განაახლებს თითქმის ავტომატურ მგზავრობას (სრულიად უსაფრთხო). სისტემა ასევე ძალიან სასარგებლოა პრაქტიკაში მისი სწრაფი რეაქციის გამო, ჩვენს წინ მყოფი მძღოლის უსაფრთხო მანძილის შეცვლისას, თუ, მაგალითად, მანქანა დაეჯახა კოლონას.

აღსანიშნავია, რომ Outback– მა კარგად შეასრულა თავისი სისტემა გერმანული Auto, Motor und Sport– ის მიერ მომზადებული საგანგებო დამუხრუჭების შესრულების შედარების ტესტში. Outback– ს ასევე აქვს ოთხბორბლიანი წამყვანი და აქ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მისი გამოყენება ფაქტიურად სრულად ავტომატურია და ძნელია იმის დადგენა, ადაპტირებს თუ არა ის ძრავის გადაცემას წინა ან უკანა წყვილ ბორბლებზე და როგორც აქტიური ბრუნვის გაყოფა). ყველაფერი მუშაობს სრულიად დამოუკიდებლად მძღოლის ნებისგან. ასევე არის ღილაკი X- რეჟიმით და ღილაკი კონტროლირებად დაღმავალზე ცენტრალურ ბუდეზე, ავტომატური გადაცემის ბერკეტის უკან. ორივე შემთხვევაში ხდება მოვლენების სრულად ელექტრონული კონტროლი.

X-Mode ცვლის პროგრამულ უზრუნველყოფას მოლიპულ ზედაპირებზე მართვისთვის, მაგრამ მძღოლს არ აქვს შესაძლებლობა გამოიყენოს ბორბლების ჩაკეტვა ან ჩაკეტვა. პრაქტიკაში, რა თქმა უნდა, ეს იმას ნიშნავს, რომ Outback– ში ყველა წამყვანი დისკის არსებობისას ჩვენ არ შეგვიძლია გამოვიდეთ მართლაც რთული მდგომარეობიდან, როდესაც ბორბლები ბრუნვის გამო აღარ მიდის წინ ან უკან. ამასთან, Outback განკუთვნილია პირველ რიგში ნორმალურ გზებზე სიარულისთვის, ყველა შემთხვევაში ეს საკმაოდ კომფორტული იქნება. გარდა ექსტრემალური მამოძრავებელი შესაძლებლობების უკვე ნახსენები შეზღუდვებისა, მანძილი მიწამდე ასევე გვიშლის გამავლობისას. ის ოდნავ აღემატება ჩვეულებრივ მანქანებს, რაც აადვილებს უფრო მაღალ ბორდიურებზე ასვლას ან მსგავსს. სიმძიმის უმაღლეს ცენტრს არ აქვს საბედისწერო გავლენა გზაზე პოზიციაზე, მაგრამ აქაც კი აუცილებელია კომპრომისების გაკეთება უფრო სწრაფი მართვისთვის და გაითვალისწინოს Outback– ის სხვაობა.

ახალი Outback-ის ერთადერთი არადამაჯერებელი დეტალი არის ორლიტრიანი ტურბოდიზელი. ქაღალდზე მისი სიმძლავრე მაინც საკმაოდ მისაღები ჩანს, მაგრამ პრაქტიკაში საკმაოდ შემთხვევით გადაცემასთან ერთად გასაბერი არ გამოდის. თუ ჩვენ ნამდვილად გვსურს რაღაც მომენტში ოდნავ უფრო ძლიერად წინ წავწიოთ აუთბეკი (მაგალითად, გასწრებისას ან აღმართზე ასვლისას), გაზის პედლს ძლიერად უნდა დავაჭიროთ. შემდეგ ძრავა თითქმის ხმაურით გუგუნებს და აფრთხილებს, რომ ძალიან არ მოსწონს. ზოგადად, მოსალოდნელია ტურბოდიზელის ოდნავ უფრო ზომიერი მოხმარება (თუნდაც ავტომატური ტრანსმისიის და სრულამძრავის გათვალისწინებით). რაც, როგორც ჩანს, საუკეთესოა Outback-ის შესახებ და შესავალში აღინიშნა, რომ იგი შექმნილია ამერიკული გემოვნებით, არის აქცენტი გამოყენების მარტივობაზე. შეიძლება რამდენიმე წუთი დასჭირდეს Outback-ის მფლობელს, რათა თავიდანვე გაეცნოს გამოყენების ყველა შესაძლო ფუნქციას (კარგია, რომ ის საუბრობს მინიმუმ ერთ უცხო ენაზე, რადგან სლოვენურად არ არის ინსტრუქციები). მაგრამ მაშინ ამ ყველაფრის გამოყენება მართლაც სასიამოვნო და მარტივია, როგორც ვფიქრობთ ამერიკელებს ეს სურთ.

სიტყვა: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	სუბარუ იტალია
მოდელის ძირითადი ფასი:	38.690 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	47.275 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	192 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,1 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ბოქსერი - ტურბოდიზელი - განივი დამონტაჟება წინ - გადაადგილება 1.998 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.600 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 Nm 1.600–2.800 rpm-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - უსაფეხურო ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 192 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,9 - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 159 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.689 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.130 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.815 მმ – სიგანე 1.840 მმ – სიმაღლე 1.605 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.745 მმ – საბარგული 560–1.848 60 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel vl = 69% / ოდომეტრის სტატუსი: 6.721 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,9 წელი ( 125 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვა შეუძლებელია. ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	192 კმ / სთ (გადაცემათა კოლოფი D პოზიციაში)
ტესტის მოხმარება:	8,4 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	7,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,6m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Outback არის საინტერესო ალტერნატივა სრულამძრავიანი და ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის შესაძენად, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მყიდველი ეძებს კომფორტს და საიმედოობას.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის კომფორტი

ელექტრონული მხარდაჭერა (აქტიური საკრუიზო კონტროლი)

ერგონომიკა

ინტერიერის დიზაინი

შეხსენებების დაყენება სხვადასხვა სერვისის ამოცანებისათვის

ღია სივრცე

ძრავა (სიმძლავრე და ეკონომია)

სათამაშო: დენის კონტროლის ფუნქცია ბორტ კომპიუტერში

დაბალი დასაშვები დატვირთვის წონა