მოკლე ტესტი: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited

ასე რომ, ალბათ გასაკვირი არ არის, ახალი ფორესტერის მართვამ გაადვილა ჩვენი გზების მეტყევეების მრავალი წინა თაობის ამოცნობა. ზოგიერთი მათგანი იყო პირველიდან, რომელსაც ჯერ კიდევ ჰქონდა გადაცემათა კოლოფი და რისთვისაც ჩანს, რომ 15 წლის ბავშვებიც და ხანდაზმულებიც კი მაინც მძიმე სამუშაოს ასრულებენ ტყეში და ბილიკებზე. ან მეორე თაობა, რომელიც გვახსოვს უფრო სპორტული ვერსიებიდან (ასევე იყო სგგი იაპონიაში), ჩვენ ასევე გვყავს ფორესტერი დიდი დეფლექტორით თავზე, 2,5 ლიტრიანი ტურბო ბოქსერით (კარგი, მასაც ჰყავდა ერთი პირველ თაობაში, მაგრამ მხოლოდ მეორეში, მან მიიღო ფესვი, როგორც ერთგვარი "მაკადამ ექსპრესი" (წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს იყო წინამორბედის ტყის იაპონური სახელი) და მექანიკური გადაცემა. მესამე თაობა გახდა უფრო დიდი, უფრო მაღალიც კი ჯიპები ან კროსოვერები.

სპორტულობა (ყოველ შემთხვევაში ევროპაში) ძირითადად დაემშვიდობა, ჩვენ მხოლოდ დიზელზე ვისაუბრეთ. მსგავსი ამბავია მეოთხე თაობასთან დაკავშირებით, რომელიც უკვე ორი წელია ბაზარზეა და წელს ხელმისაწვდომია დიზელისა და ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაციით, მოდელი, რომელიც ასევე გაიმარჯვა საცდელ Forester-მა. მუშაკიდან სპორტსმენამდე კომფორტულ მოგზაურამდე, რომელსაც შეუძლია იმოგზაუროს ნებისმიერ რელიეფზე. ეს ცვლილებებია, არა? ძრავისა და ტრანსმისიის კომბინაცია უზრუნველყოფს, რომ ეს Forester თავს კარგად გრძნობს გზატკეცილზე, ისევე როგორც იქ, სადაც ცოტა მეტი აჩქარება და დამუხრუჭებაა. Lineartronic ტრანსმისია რეალურად არის მუდმივად ცვლადი გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ რადგან მომხმარებლები შეშფოთებულნი არიან ასეთი ტრანსმისიის კლასიკური ფუნქციონირებით, სადაც ბრუნი მატულობს და ეცემა იმის მიხედვით, თუ რამდენად ძლიერად არის დაჭერილი ამაჩქარებლის პედლები და არა სიჩქარეზე, Subaru უბრალოდ "გაასწორა". ინდივიდუალური გადაცემათა კოლოფი და ფაქტობრივად ფორესტერი კონტროლდება ამ გადაცემათა კოლოფიდან იგივეა რაც ორმაგი გადაჭიმვის კოლოფით.

147 ცხენის ძალა დიზელი არ არის ძალიან ძლიერი ზომისა და წონის მიხედვით (180 ცხენისძალიანი ვერსია უფრო გადამწყვეტი იქნება), მაგრამ ის საკმარისად ძლიერია, რომ ტყის ტყეში არ იგრძნობთ არასაკმარისი კვებას. იგივე ეხება ხმის იზოლაციას (არა უმაღლეს დონეზე, მაგრამ საკმაოდ კარგს) და მოხმარებას (სტანდარტული წრეზე შვიდი ლიტრი სავსებით მისაღებია). ბრენდი Sport Unlimited არის უმდიდრესი პაკეტი, რომელიც მოიცავს ნავიგაციას და ინფო-გართობას სენსორული ეკრანით, ტყავით, სავარძლების გათბობით და X- რეჟიმში.

ეს უკანასკნელი უზრუნველყოფს უფრო საიმედო მართვას სხვადასხვა რელიეფზე ან ზედაპირზე და მძღოლს შეუძლია აირჩიოს რეჟიმი გადაცემათა კოლოფის გვერდით მდებარე ღილაკზე დაჭერით. ნაკლებად გამოცდილი მძღოლებისთვის ეს გამოსადეგი იქნება, ხოლო უფრო გამოცდილ მძღოლებს შეუძლიათ დაეყრდნონ ამაჩქარებლის პედლს, საჭის მოქმედებას და საერთო ჯამში ძალიან ეფექტურ ოთხბორბლიან ძრავას (რაც, რა თქმა უნდა, გასაკვირი არ არის სუბარუსთვის). ხრეშზე (თუნდაც ის უხეში იყოს) შეიძლება იყოს სახალისო. კარგი იქნება, თუ ყველა ეკრანი იქნება უფრო თანამედროვე ჯიშის (საზომი და ეკრანები დაფის ზედა ნაწილში რატომღაც არ ემთხვევა ბევრად უფრო თანამედროვე ცენტრის LCD- ს) და კიდევ უკეთესი იქნება, თუ უფრო გრძივი მოძრაობა იქნება მძღოლის სავარძელში. ისე, რომ 190 ინჩის ან მეტი დიაგონალის მქონე მძღოლები კომფორტულად იჯდნენ. ამიტომაა, რომ ყველას არ ექნება ასეთი მეტყევე, მაგრამ სუბარუ ამას დიდი ხანია ეწევა. მათ ისწავლეს ძალიან კარგი ნიშის მანქანების დამზადება და მათი თვალსაზრისით, ეს ფორსტერი ასევე შესანიშნავი პროდუქტია.

ადგილი: დუშან ლუკიჩი

Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	სუბარუ იტალია
მოდელის ძირითადი ფასი:	27.790 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	42.620 €
Ძალა:	108 კვტ (147 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	188 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,1 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ბოქსერი - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.998 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 108 კვტ (147 ცხ.ძ.) 3.600 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 350 ნმ 1.600–2.400 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/L).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 188 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,3/5,4/6,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 158 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.570 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.080 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.595 მმ – სიგანე 1.795 მმ – სიმაღლე 1.735 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.640 მმ – საბარგული 505–1.592 60 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl = 76% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.479 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,9 წელი ( 126 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვა შეუძლებელია. ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	188 კმ / სთ (გადაცემათა კოლოფი D პოზიციაში)
ტესტის მოხმარება:	9,1 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	7,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,2m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Subaru Forester შეიძლება იყოს შესანიშნავი არჩევანი ბევრისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი საცდელი მანქანა 42 ათას რუბლზე მეტი ღირს. თქვენ რომ იცოდეთ რისთვის გჭირდებათ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძალიან მოკლე წინა სავარძლები

არ არსებობს თანამედროვე დახმარების სისტემები