მოკლე ტესტი: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

მოგვიანებით, მან მიიღო გადაცემის კლასიკური ვარიანტები, მაგრამ ახლა სლოვენიის ფასების სიაში საერთოდ ვერ ნახავთ ჰიბრიდს (ის ჯერ კიდევ საზღვარგარეთ არის ხელმისაწვდომი და დაახლოებით ოთხი ათასი მეტრი ღირს, ვიდრე ყველაზე მძლავრი დიზელის ძრავა). სინამდვილეში, თქვენ ნახავთ RXH ჩვენს ფასების სიაში მხოლოდ ერთი ძრავით: 180 ცხენის ძალის 508 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. ეს, რა თქმა უნდა, ნიშნავს იმას, რომ 4 RXH- ის უფრო მკაცრი გარეგნობის მიუხედავად, უფრო მაღალი შასის და სხეულის მორთულობის გამო, ის არ ამაყობს ყველა წამყვანი. მხოლოდ ზემოხსენებულ HybridXNUMX დიზელის ჰიბრიდს აქვს ეს, რადგან ელექტროძრავა უკანა ბორბალს მართავს.

მიუხედავად იმისა, რომ ის მხოლოდ ოთხი წელია ბაზარზეა და განახლებულია, 508 იძლევა შთაბეჭდილებას, რომ იგი შეიქმნა წლების წინ. არა იმიტომ, რომ ის იქნებოდა ძალიან ხმამაღალი, საკმარისად კომფორტული, არა ეკოლოგიურად საკმარისად. უბრალოდ იმიტომ, რომ მას არ გააჩნია ისეთი შეგრძნება, რომ იგი შეიქმნა ახალგაზრდა ციფრული თაობის გათვალისწინებით და იმიტომ, რომ იძლევა განცდას, რომ დიგიტალიზაციისა და კონტროლის სფეროში არის რაც შეიძლება ნაკლები ღილაკი. იმისდა მიუხედავად, რომ მას აქვს LCD სენსორული ეკრანი (SMEG + სისტემა) და მიუხედავად იმისა, რომ მას შეუძლია რეალურად გააკეთოს თითქმის ყველაფერი, რასაც მოელოდებით ასეთი სისტემისგან. ის არ არის ერთადერთი, ვინც იწვევს ამ გრძნობას და უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს ანალოგია ზოგჯერ მას ძალიან სასიამოვნო ხიბლს ანიჭებს. ბოლოს და ბოლოს, ყველა მოყვარულს არ შეუძლია გააკონტროლოს ყველა ფუნქცია ერთი ღილაკით ან ეკრანით, ხოლო მისაღები შეიძლება იყოს კომფორტული და მყუდრო, თუნდაც ის აღჭურვილი იყოს კლასიკური სავარძლებითა და ხალიჩებით და არა მხოლოდ ლითონის, მინის და სუფთა ხაზები.

საჭესთან ძველი ნაცნობი 508 RXH ზის. ჩვენ გვახარებდა, მაგალითად, შესანიშნავი 180-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს 508 ცხენის ძალა საკმარისზე მეტი იმისათვის, რომ 5,6 ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი იყოს მაგისტრალზე, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის მისაღებ დაბალ გარბენს ატარებს. მიუხედავად იმისა, რომ სიმძლავრე ბორბლებზე გადადის კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიით (რაც მოხმარების თვალსაზრისით უარესია, ვიდრე, მაგალითად, ორმაგი გადაბმულობის ტექნოლოგია), სტანდარტული სქემის მოხმარება იყო გამსვლელი 7,9 ლიტრი, ხოლო გამოცდაზე 508 ლიტრი. ბოლო 508 მოტორიან მანქანასთან შედარებით, რომელსაც ჰქონდა სედანის სხეული, წინა ზედაპირი და წონა ნაკლები, რიცხვები ოდნავ (და მოსალოდნელია) უფრო მაღალია. Peugeot- ის ინჟინრებმა კარგად გაართვეს ხმაური, ასე რომ გრძელი საგზაო მოგზაურობა ასეთი მოტორიზებული და აღჭურვილი XNUMX RXH კომფორტულია.

Ჩარჩო? განსაკუთრებით კომფორტული, როგორც ეს შეეფერება მანქანას, როგორც ვეგანურ რეგიონულ გზებზე, ასევე უფრო მაღალ სიჩქარეზე. რასაკვირველია, ნათელია, რომ 508 RXH არ არის სპორტსმენი, ამიტომ ის ფაქტი, რომ საჭის საჭე შთანთქავს უამრავ ინფორმაციას ბორბლების ქვეშ, არც კი აწუხებს, ასევე უსაფრთხო პოზიციას გზაზე. 508 RXH აღჭურვილობა მდიდარია, რადგან ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთ ვერსიაში, რომელიც ასევე მოიცავს ნავიგაციას, პანორამული შუშის სახურავს და ტყავის ნაწილობრივ გადასაფარებელს. სინამდვილეში არის რამდენიმე დამატებითი შემწეობა და მათ შორის ტესტს 508 RXH ჰქონდა ფარები LED ტექნოლოგიაში, რომელშიც ჩვენ კვლავ შევნიშნეთ სინათლის სხივის ძალიან გამოხატული და საგანგაშო ცისფერი-იისფერი ზღვარი. ისინი სხვაგვარად გამძლეა და კარგად ბრწყინავს, გარდა იმისა, რომ ყველაფერს, რაც ამ ზღვარს ანათებს, აქვს მოლურჯო ელფერი. მდიდარი აღჭურვილობა ნიშნავს არც თუ ისე დაბალ ფასს: 38 ათასი ბაზისთვის, 41 ამ ტესტისთვის RXH. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიიღოთ კარგი ფასდაკლება უფრო ძვირადღირებულ Peugeot– ზე (უბრალოდ შეამოწმეთ ტექნიკური მონაცემები), ეს 508 მართლაც შეიძლება იყოს ძალიან საინტერესო არჩევანი.

text: დუშან ლუკიჩი

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	37.953 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	33.394 XNUMX ევრო (ფასი მოქმედებს ყიდვისას Peugeot Financing– ით) €
Ძალა:	133 კვტ (180 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,6 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 133 კვტ (180 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 400 ნმ 2.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,2/4,2/4,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 119 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.717 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა მიუწვდომელია.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.828 მმ – სიგანე 1.864 მმ – სიმაღლე 1.525 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.817 მმ – საბარგული 660–1.865 70 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 70% / ოდომეტრის სტატუსი: 8.403 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,7 წელი ( 136 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვა შეუძლებელია. ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,9 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	35,6m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• ასეთი მანქანისთვის 41 ათასი ბევრია, შეიძლება ცოტაც კი. არა იმიტომ, რომ მანქანა ცუდი იქნება, უბრალოდ ფასი ძალიან მაღალია - სანამ მყიდველი არ მიიღებს გონივრულ ფასდაკლებას. მაშინ ის შეიძლება გახდეს მომგებიანიც კი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

კომფორტი

ძრავა

შასი

პროექციის ეკრანი

მთავარი LED ნათურები

ნელი მოძრაობის დენის კუდი