მოკლე ტესტი: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // ლომი, არ მალავს მის აგრესიულ გამოსახულებას
ბენზინი, დიზელი თუ ელექტროენერგია? კითხვა, რომელიც შესაძლოა ახალი Peugeot 2008-ის მყიდველებსაც შეექმნათ. თუ ვიმსჯელებთ ამ ფრანგის უახლესი თაობის შეთავაზებით, პასუხი ცალსახაა: პირველი არჩევანი არის ბენზინი (სამი ძრავა ხელმისაწვდომია), მეორე და მესამე არის ელექტროენერგია და დიზელი. . საავტომობილო სამყაროში ზოგადი კლიმატით, ეს უკანასკნელი, როგორც ჩანს, დაქვემდებარებულ მდგომარეობაშია. ისე, პრაქტიკაში, როგორც ჩანს, მას ჯერ კიდევ არაფერი აკლია. პირიქით, მას საკმარისზე მეტი კოზირი აქვს.
ძრავა ხელმისაწვდომია 2008 წლის დიზელის ვერსიის ყველა ვერსიაში. ერთი და ნახევარი ლიტრი სამუშაო მოცულობა და საცდელი მოდელი აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი ვერსიით, რომელსაც შეუძლია განავითაროს 130 "ცხენის ძალა".... ქაღალდზე ეს საკმარისია იმისათვის, რომ დაზღვევის ხარჯები ნორმალურ ფარგლებში იყოს, მაგრამ პრაქტიკაში საკმარისია კიდევ უფრო დინამიური ფაქტორების გათვალისწინება. ყოველ ჯერზე, განსაკუთრებით გზატკეცილზე მოსახვევში და აჩქარებისას, აღფრთოვანებული ვარ მისი ბრუნვის განაწილებით, ასევე (სერიული) რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობით.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არის Peugeot მანქანის ერთ -ერთი ყველაზე გამორჩეული თვისება. გადაადგილება სწრაფი და თითქმის შეუმჩნეველია და სრულყოფილად მორგებული ელექტრონული ტვინის წყალობით, არ არის საჭირო სპორტული მართვის პროგრამის შერჩევა ზომიერი მართვისთვის, მაგრამ ეკო პროგრამა საკმარისია. ეს აჩვენა ჩვენს ჩვეულებრივ ტურშიც. იმ დროს, მე თავიდან ავიცილე აგრესიული აჩქარება, მაგრამ მაინც უბრალოდ თვალყურს ვადევნებდი მოძრაობას.
საწვავის მოხმარება დარჩა ნორმალურ დიაპაზონში, მაგრამ შორს ყველაზე დაბალიდან. მაღალი სიმძლავრის სხეული და 1235 კილოგრამი მშრალი წონა მათ თავად ქმნის, ამიტომ 2008 წელი ნორმაზე იხარჯება. ექვს ლიტრზე მეტი დიზელი... მაგრამ ფრთხილად იყავით: დინამიური დისკი მნიშვნელოვნად არ გაზრდის მოხმარებას, ამიტომ ტესტში ის არ აღემატებოდა შვიდ და ნახევარ ლიტრს. მანქანის პოზიცია ყოველთვის სუვერენულია, სხეული იხრება კუთხეებში და მინიმალურია სერვო ჩარევა სპორტის პროგრამაში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძღოლს აქვს კარგი იდეაა რა ხდება ბორბლების ქვეშ... სალონში ხმაური ნორმალურ დიაპაზონშია.
2008 წლის სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო უმაღლესი GT Line აღჭურვილობის პაკეტით, რაც ბევრ ცვლილებას და დამატებას ნიშნავს, განსაკუთრებით სალონში. ესენია სპორტული სავარძლები, გარე განათება და კიდევ რამოდენიმე მეტალის ელემენტი, როგორიცაა GT წარწერა საჭის ბოლოში. I-Cockpit ციფრული ლიანდაგები განსაკუთრებულ ქებას იმსახურებენ, რადგან ისინი ვირტუალური XNUMXD ეფექტის წყალობით გვთავაზობენ მონაცემთა უაღრესად მკაფიო და დეტალურ ჩვენებას.
Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - ფასი: + XNUMX რუბლი.
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | P მანქანების იმპორტი |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 27.000 € |
| მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: | 25.600 € |
| ტესტის მოდელის ფასდაკლება: | 24.535 € |
| Ძალა: | 96 კვტ (130 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,2 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 195 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 3,8 ლ / 100 კმ |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.499 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (130 ცხ.ძ.) 3.700 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 300 ნმ 1.750 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავს ამოძრავებს წინა ბორბლები - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ - 0–100 კმ/სთ აჩქარება 10,2 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (NEDC) 3,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 100 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.378 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.770 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.300 მმ - სიგანე 1.770 მმ - სიმაღლე 1.530 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.605 მმ - საწვავის ავზი 41 ლ. |
| ყუთი: | 434 |
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
კომფორტული შასი და პროგნოზირებადი პოზიცია
ინსტრუმენტთა პანელის გამჭვირვალობა
ძრავასა და გადაცემათა კავშირს
სწრაფი წვდომის გადამრთველის დაყენება მართვის პროგრამის დასაყენებლად
პარკინგის წინა კამერა არ არის
ზოგჯერ რთული საინფორმაციო -გასართობი ინტერფეისი
