მოკლე ტესტი: Mini Cooper SESE (2020) // ელექტროენერგიის მიუხედავად, ის რჩება სუფთა ჯიშის მინი

Მინი კუპერი. ამ პატარა მანქანას დაევალა ინგლისის მოტორიზაცია, მაგრამ გარდა ამისა, მან დაიპყრო სამყარო უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვა ნებისმიერი მანქანა მანამდე და განვითარების ათწლეულების განმავლობაში მან ასევე შეიძინა ძლიერი სპორტულობა. ეს, რა თქმა უნდა, მეტწილად პედი ჰოპირკის დამსახურებაა, რომელმაც ლეგენდარული მონტე კარლოს რალი მოიგო 1964 წელს, როგორც კონკურენტების, ისე სარბოლო საზოგადოების გასაკვირად.

ჰოპკირკმა გაართვა თავი 1,3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ჩვენ ვთვლით, რომ სათნო მრბოლელი არ დაიცავს იმ სიახლეს, რაც შარშან სტანდარტულმა მინიამ მიიღო სტანდარტულად: ელექტროძრავა.

ისე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ელექტრო მინი გამოჩნდება მალე ნებისმიერ აქციაზე მალე.... რა თქმა უნდა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს სპორტული ხასიათით. სხვაგვარად როგორ! ბრიტანელებმა მას არ მისცეს Cooper SE სახელი უფასოდ, რაც ერთი შეხედვით აშკარაა. უკანა კარების ზემოთ, სახურავზე არის დიდი ბალიშები, ხოლო კაპოტზე არის დიდი ჭრილობა ჰაერის შესასვლელად.

დეტალები არის ის, რაც ამ Mini-ს განსაკუთრებულს ხდის. ასიმეტრიული ბორბლები, მოციმციმე ყვითელი, "თვითმფრინავის" გაშვების ღილაკი... ეს ყველაფერი დამატებითი უპირატესობაა.

სინამდვილეში, უფსკრული ვირტუალურია, ვინაიდან მასში არ არის ხვრელები, რომლებიც ჰაერს უშვებენ. თუმცა, ბევრი მწვანე აქსესუარი და დახურული ცხაური ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ რაღაც არასწორია ამ მინიში. უკაცრავად, მისი სახის არასწორი გამომეტყველება, ის კარგად არის, ის უბრალოდ სხვებისგან განსხვავდება აქამდე. და მაინც ეს არის სუფთა ჯიშის მინი.

თავის სპორტულ ხასიათს წასვლისთანავე გვიმხელს. მისი ელექტრული სისტემა არ არის მთლად სპორტული – ელექტროძრავა (დამალული პლასტმასის საფარის ქვეშ, რომელსაც შეუძლია დაარწმუნოს გამოუცდელი დამკვირვებელი, რომ ქვემოთ არის ბენზინგასამართი სადგური) და ბატარეის ნაკრები. ზუსტად იგივე რაც BMW i3S– ში უფრო პატარა ნაკრებით, რაც ნიშნავს კარგ 28 კილოვატ საათ ელექტროენერგიას და, რომელიც ამჟამად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე 135 კილოვატი სიმძლავრე) - მაგრამ გზაზე ის არ გაგიცრუებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ უკვე აღმოვაჩინეთ, რომ ოდნავ მწვანე i3 (AM 10/2019) შეიძლება იყოს საკმარისად სწრაფი, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Cooper SE– სთვის თქვენ შეძლებთ მძღოლების 80 პროცენტის უკან დატოვებას კვეთაზე. თქვენი პირადი დაკმაყოფილების ამ მომენტებს თან ახლავს მხოლოდ ძრავის სასტვენი და საბურავების ასფალტში ჩაძირვა, ელექტრონიკა კი ყველაფერს გააკეთებს იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს ბორბლები ნეიტრალურში. მშრალ გზებზე ის მაინც წარმატებას მიაღწევს, მაგრამ სველ გზებზე მაღალი ბრუნვა უკვე თავის ტკივილია.

მართალია, ავტომობილის მართვის გართობა არ მთავრდება სწრაფი დაწყებით, რადგან ეს მხოლოდ გართობის დასაწყისია. სიმძიმის ცენტრი სამი სანტიმეტრით დაბალია ვიდრე კლასიკური კუპერი S, რაც იმას ნიშნავს, რომ მართვა ოდნავ უკეთესია ვიდრე მისი ბენზინის ძმა. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია ახალი შეჩერების და საჭის სისტემით, რომლებიც ადაპტირებულია ახალწვეულთან და მალე გახდებიან მძღოლის კარგი მეგობრები. კუპერი SE სიხარულით დადის კუთხიდან კუთხეში, რაც შთაბეჭდილებას ტოვებს, რომ გზაზე იყო მიჯაჭვული. მართვის დროს კიდევ უფრო მეტი სიფრთხილე გმართებთ, რათა თავიდან აიცილოთ სიჩქარის შეზღუდვა და გამოთვლის ნიშნები მარჯვენა ფეხის ინტენსიური თამაშის დროს.

სამწუხაროდ, კუთხეებში გართობა დიდხანს არ გრძელდება. რა თქმა უნდა, იმიტომ 28 კილოვატიანი ბატარეა ქაღალდზე გვპირდება 235 კილომეტრამდე ავტონომიას და ჩვენ ამას არც კი მივედით ჩვენი გამოცდის დროს. ჩვენი სტანდარტული 100 კილომეტრიანი წრის ბოლოს, ავტონომიის ჩვენებამ აჩვენა, რომ ბატარეებს აქვთ საკმარისი სიმძლავრე 70 კილომეტრზე მეტის მანძილზე.

სწრაფ კუთხეებში Cooper SE აჩვენებს თავის ნამდვილ ფერებს და მართლაც ცოცხლდება.

ტესტის დაწყებამდე, რა თქმა უნდა, ჩვენ გადატვირთეთ ბორტ კომპიუტერი და მუხრუჭების გამოყენების ნაცვლად, ჩვენ მაქსიმალურად დავამუხრუჭეთ ელექტრონული პედლით, რითაც ყოველ ჯერზე ელექტროენერგიას ვუბრუნებთ ბატარეას. ამრიგად, სახლის საწვავის გასასვლელი არის სავალდებულო აღჭურვილობის ნაწილი, ზღვაში მოგზაურობა „საწვავის შესავსებად“ გაჩერების გარეშე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მართავთ გზატკეცილზე და მართავთ 120 (ან მეტი) კილომეტრი საათში სიჩქარით, უბრალოდ. ღვთიური სურვილი.

ბატარეის ნაკრები იმდენად მცირეა ინჟინრების გადაწყვეტილების გამო, გამოიყენონ ზუსტად იგივე ტექნოლოგია, როგორც i3-ზე, მაგრამ ისინი გავლენას არ ახდენენ მანქანის ინტერიერსა და საბარგულში არსებულ სივრცეზე. საბედნიეროდ, მას აქვს ორმაგი ქვედა, ასე რომ ჩვენ შეგვიძლია ორივე ჩანთა ელექტრო კაბელი ბოლოში. თუმცა, უკანა სავარძლები უფრო მეტია, ვიდრე არა გადაუდებელი - ჩემს 190 სანტიმეტრზე, სავარძელი საკმარისად წინ გადაიწია, ხოლო უკანა და უკანა სავარძელს შორის მანძილი მხოლოდ 10 სანტიმეტრი იყო.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინტერიერი ეხმიანება ექსტერიერს, ყოველ შემთხვევაში, რაც შეეხება ამ მინი -ს ნამდვილ ბუნებას.... ყველაფერი ამა თუ იმ გზით რჩება ნაცნობი კლასიკური მინი, მხოლოდ ცნობადი ნათელი ყვითელი ფერი ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ეს სხვა რამეა. კონდიციონერის ღილაკების ქვეშ ძრავის დაწყების გადამრთველი ასევე ყვითელია, კარის სახელურებში დამალული შუქები ყვითელია, ხოლო ინფო -გასართობი ეკრანის გარშემო ნაწილობრივ ქრომირებული ბეჭედი ყვითლად ანათებს ლოდინის რეჟიმში.

ის მგრძნობიარეა შეხებისთვის, მაგრამ თუ ეს ოპერაცია არ მოგწონთ ყველაზე მეტად, თქვენ მაინც გაქვთ ოთხი კლასიკური ღილაკი და ერთი მბრუნავი ღილაკი, და ისინი განლაგებულია იქ, სადაც ადრე იყო ხელის მუხრუჭის ბერკეტი. სირცხვილია, რომ მობილური ტელეფონის მხარდაჭერაში ასეთი მრავალფეროვნება არ არსებობს. როგორც ჩვენ ბოლო დრომდე შევეჩვიეთ მანქანებს მწარმოებელი BMW– სგან, რომელიც ასევე ფლობს მინი ბრენდს, Cooper SE სრულ მხარდაჭერას უწევს მხოლოდ Apple სმარტფონების მფლობელებს.

ისე, საინფორმაციო-გასართობი სისტემის კარგი მხარე ის არის, რომ ყველა ძირითადი მონაცემი ასევე გამოჩნდება მძღოლის წინ თავზე გადადგმულ ეკრანზე. ის შეიცავს ყველა ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას, რომელიც საჭიროა ისე, რომ მძღოლს თითქმის არასოდეს მოუწევს ნახოს ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი ან დაფის ცენტრს მართვის დროს - გარდა პარკირების უკან და უკანა ხედვის კამერითა და გრაფიკით. . .. აჩვენებს მანძილს დაბრკოლებამდე.

თუმცა, ეს სისტემა სრულიად უსარგებლოა. 2,5 მეტრი სიგანის სახლისკენ მიმავალ გზაზე მან განაგრძო მანევრირება ისე ხმამაღლა, თითქოს მე წამიერად შევეჯახე სახლს მარცხნივ ან ღობეზე მარჯვნივ. საბედნიეროდ, სარკეები ჯერ კიდევ სტანდარტულია მანქანაში.

ამრიგად, მინი კუპერი SE რჩება ნამდვილ კუპრად. ძირითადად იგივეა, რაც ორიგინალი, მაგრამ მაინც ადასტურებს, რომ ის მომავალ ათწლეულებს გააგრძელებს მძღოლების გართობას მოსახვევებში და როდესაც ბენზინი საბოლოოდ ამოიწურება.... როდესაც ჩვენ ხაზს გავუსვამთ, ელექტრული სიახლე დღეს კიდევ რამდენიმე ასეული ევროთი უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინის ვერსია, რომელიც, მეორეს მხრივ, ოდნავ უფრო მძლავრია და ასევე შეუსაბამოდ უფრო გამოსადეგი ბატარეის დაბალი სიმძლავრისა და, შესაბამისად, ცუდი მართვის უნარის გამო. რა დიაპაზონი.

მინი კუპერი SESE (2020 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	40.169 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	33.400 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	40.169 €
Ძალა:	135 კვტ (184 კმ)

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ელექტროძრავა - მაქსიმალური სიმძლავრე 135 კვტ (184 ცხ.ძ.) - მუდმივი სიმძლავრე np - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 270 ნმ 100-1.000/წთ.
ბატარეა:	ლითიუმ-იონი - ნომინალური ძაბვა 350,4 ვ - 32,6 კვტ.სთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს წინა ბორბლები - 1 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 150 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,3 წმ - ენერგიის მოხმარება (ECE) 16,8-14,8 კვტ/სთ / 100 კმ - ელექტრო დიაპაზონი (ECE) 235-270 კმ - დატენვის დრო ბატარეის ხანგრძლივობა 4 სთ 20 წთ (AC 7,4 კვტ), 35 წთ (DC 50 კვტ-დან 80%-მდე).
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.365 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.770 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.845 მმ - სიგანე 1.727 მმ - სიმაღლე 1.432 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.495 მმ
ყუთი:	211–731 ლ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დეტალებისადმი ყურადღება

პოზიცია გზაზე

პროექციის ეკრანი

ბატარეის არასაკმარისი ტევადობა