მოკლე ტესტი: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // იაპონური კლასიკა

მიზეზი მარტივია. იმ კლასში, რომელშიც ის სწავლობს, ბევრი არაფერი ხდება. კონკურენტები, ყველაზე მნიშვნელოვანი ევროპულ ბაზარზე, რა თქმა უნდა, არის Passat და Mondeo, ასევე არც თუ ისე ახალი. ამ კლასში ერთადერთი გამონაკლისი არის Opel Insignia. უფრო საინტერესოა, რომ ამ კლასში ცალკეული ბრენდებისთვის რთულია ერთმანეთისგან მომხმარებლების „მოპარვა“. ეს კლასი კლებულობს რიცხვში და მყიდველები ამ კლასში სულ უფრო მეტად ეძებენ SUV-ებს ან კროსოვერებს. Mazda6-ის ამჟამინდელი ვერსია კლასიკურია მათთვის, ვინც გრძნობს საკმარისად მოქნილს, რომ არ იჯდეს მაღლა, საკმარისად გამოცდილია შედარებით გრძელი და განიერი კორპუსი დღევანდელ მოძრაობაში და ვინც ელეგანტურობას მატებს თითქმის ხუთმეტრიან მანქანას. - გრძელი სედანი (ან ქარავნები, მაზდას შემთხვევაში ეს უკანასკნელი სედანზე უფრო მოკლეც კია და ამიტომ უფრო ადვილია ავტოფარეხში ჩასმა).

მყიდველთა ამ წრისთვის Mazda6 უკვე გადაკეთებულია, რაც გულისხმობს კორპუსში რაღაც „შეკეთებას“, ასევე ახალ ფარს LED ტექნოლოგიით და ავტომატური ჩამუქებით. ინტერიერში ასევე შესაძლებელია რბილი ცვლილებები, რომელთა უმეტესობა ეხება მასალებს, რომლებიც გამოიყენება საიზოლაციო მასალისთვის და მსგავსი. ასევე, გაუქმდა აღჭურვილობის მინიმალური დონე, ასე რომ, ახლა მომხმარებელი ძირითადად ბევრს იღებს. რევოლუციის აღჭურვის ეტაპზე ეს ცოტა მეტია. ჩვენ ასევე ვცდილობდით მდიდარ აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, გამოცდილი აღჭურვილობის დონე მართლაც მდიდარი იყო.

საქარე მინაზე აღვნიშნავ პროექციის ეკრანს. გამოყენების თვალსაზრისით, ის აუცილებლად ცვლის ძალიან პოპულარულ ციფრულ მრიცხველებს. მაზდას აქვს ისინიც, მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია მათი შინაარსის შეცვლა. საინფორმაციო -გასართობი სისტემის აღჭურვილობა ასევე მაღალ დონეზეა, მაგრამ ისევ მხოლოდ Mazda ვერსიის მიხედვით. ეს ნიშნავს მხოლოდ რვა დიუმიანი ცენტრის სენსორულ ეკრანს (რომელიც მუშაობს მხოლოდ სტაციონარულ მანქანაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ მივდივართ რთულ მენიუებში ცენტრალური კონსოლის დიდი ღილაკით). ახლა სმარტფონების სავარაუდო კავშირი Bluetooth– ით (MZD connect), ასევე არის CarPlay ან Andorid Auto კავშირი. ხმის მხრივ, ის ასევე აკმაყოფილებს, რადიოს აქვს DAB, ხმის ხარისხს უზრუნველყოფს Bose.

სავარძლები კომფორტულია და ცდილობს მაქსიმალურად შეამსუბუქოს ის რამოდენიმე უბედური გზა, რომელთა ამოღება შეუძლებელია 19 დიუმიანი ბორბლებით, გვერდითი კედლის თანაფარდობით მხოლოდ Mazda45- ის საბურავების 6%. რა თქმა უნდა, ისინი თავს კარგად არ გრძნობენ მოუხერხებელ გზებზე, მაგრამ ბრტყელ გზებზე სიარულის გამოცდილება შესანიშნავია. ეს განსაკუთრებით ეხება ხანგრძლივ მოგზაურობებს, სადაც "ექვსი" ძალიან კარგად გამოდის.

ბევრს არ ექნება შთაბეჭდილება ძრავის აპარატურაზე ჩვენს ანტი-დიზელის დროს, მაგრამ რა თქმა უნდა მართალია, რომ Mazda– მ უკვე მოარგო თავისი ძრავები ახალ სტანდარტებს დროულად. ამრიგად, ტურბოდიზელი ახლა აღჭურვილია დამატებითი შერჩევითი კატალიზური შემცირებით, რაც ასევე არის დამატებითი ავზი "ლურჯისთვის". მართვის დროს, ნაკლები სიმძლავრის ძრავა (მაგ. 150 "ცხენის ძალა") საკმაოდ მძლავრი გამოდის, განსაკუთრებით საბოლოო სიჩქარით (რა თქმა უნდა, გერმანულ ბილიკებზეა გამოცდილი). მართვის ასეთ პირობებშიც კი, საშუალო მოხმარება ძალიან მყარია, თუ არა გასაკვირი ეკონომიური! ამ მაზდას მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, შორ მანძილზე მომუშავე დიზელები ნამდვილად ღირს!

ამრიგად, Mazda6 ინარჩუნებს ყველაფერს, რითაც დიდი ხანია ცნობილია. მაგრამ კიდევ უკეთესია, თუ ის კვლავ ტიპიური Mazda წითელი მეტალის ფერია. სხვათა შორის - ახლა წითელი ფერის ტონი შეიცვალა და ეს მხოლოდ ერთ-ერთი მცირე ცვლილებაა, რომელიც იაპონელმა მწარმოებელმა ჰიროშიმადან კარგად აითვისა.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	32.330 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	25.990 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	32.330 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - მოცულობა 2.191 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 4.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 380 ნმ 1.800-2.600 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,2 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 4,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 119 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.674 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.155 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.870 მმ - სიგანე 1.840 მმ - სიმაღლე 1.450 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.830 მმ - საწვავის ავზი 62,2
ყუთი:	522 1.648

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.076 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,5 წელი ( 132 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,3 / 13,7 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,5 / 14,0 წ (მ./პარ.)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB

оценка

• უფრო დიდი, თითქმის ხუთმეტრიანი ავტომობილის კლასიკური წინადადება გვარწმუნებს, რომ ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიის დამატება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ღია სივრცე

ძრავის და საწვავის მოხმარება

ერგონომიკა

ოსტატობა

ინფო -გართობა და კავშირი

საკმაოდ რთული მენიუები

მგრძნობიარე ავტომატური ჩაკეტვის სისტემა

მანქანის გარე სიგანე