მოკლე ტესტი: Mazda3 SP CD150 Revolution
ჩვენ ყველანი შევთანხმდით, რომ შავი და თეთრი კომბინაცია მას ძალიან უხდება. როგორც ფოტოებში ჩანს, საცდელ Mazda3– ს ჰქონდა მუქი სპოილერი, უკანა დიფუზორი, 18 დიუმიანი ბორბლები, უკანა სარკეები და გვერდითი კალთები. წაიკითხეთ: დაახლოებით სამი ათასი აქსესუარი. სხეულის უდანაშაულო თეთრ ფერთან ერთად, მას ბევრისთვის მოჰკრა თვალი და თუ სილამაზე დახვეწილი თავებით შეაფასეს, Mazda3 დიდად შეაქებდა. სამწუხაროდ, თქვენ არ უნდა მოძებნოთ კოსმეტიკური და სპორტული აქსესუარები ინტერიერში, რადგან ისინი დაივიწყეს. ჩვენ ასევე გვაკლია უფრო ჩაძირვის მსგავსი ადგილები, რომ აღარაფერი ვთქვათ 2,2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის უფრო გამოხატულ ხმოვან სცენაზე. არა მხოლოდ უკანა ნაწილში არ არის დახშული ფართო გახსნის დროს, ჩვენ არც კი შევამჩნიეთ ტურბოჩარჟერის სასიამოვნო ჩხუბი ან სპორტული ხმა სიჩქარის გადაადგილებისას.
მოკლედ, თუ ამას დავამატებთ შასის, რომელიც არ იყო ადაპტირებული ამ მანქანის სპორტულ ხასიათზე (და უნდა შევაფასოთ, რომ ეს არც ისე რთული იყო!) და ზამთრის საბურავები, მაშინ თქვენ იცით, რომ ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ მშვიდად ვისაუბროთ დინამიზმზე. ამასთან, ხმამაღლა და ნათლად უნდა ითქვას, რომ ძრავა შესანიშნავია: მკვეთრი, როდესაც თქვენ გჭირდებათ სატვირთო მანქანის სწრაფად გვერდის ავლით, მაგრამ ასევე ეკონომიური, რადგან ჩვენ გამოვიყენეთ მხოლოდ 6,3 ლიტრი ას კილომეტრზე (საშუალო ტესტი) ან მოკრძალებული 4,5 ლიტრი ნორმალურ პირობებში რა წრე. ზუსტ, მაგრამ არა სწრაფ ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ისინი შესანიშნავ კომბინაციას ქმნიან და გულწრფელად შემიძლია ვთქვა, რომ მე საერთოდ არ ვიქნებოდი მსგავსი Mazda3– ის მომხრე.
აღფრთოვანების მიზეზი ასევე არის მდიდარი აღჭურვილობა, ტყავის აქსესუარებიდან დაწყებული RVM- მდე (სარადარო სისტემა უსაფრთხო ხაზის ცვლილებების მონიტორინგისთვის) და i-STOP (ძრავის გამორთვა მოკლე გაჩერებებზე), სენსორული ეკრანიდან ნავიგაციით, პროექციის ეკრანამდე, ჭკვიანი გასაღებებიდან ქსენონის ფარები. შეიძლება ითქვას: სიკეთეებით სავსე ქუდი. საბოლოო ჯამში, ვაღიაროთ, რომ ჩვენ გაგვიჭირდა ამ რბილი სპორტული ტურბო დიზელისგან განცალკევება. ეს შეიძლება არ იყოს იაპონური GTD, მაგრამ პირველი გაშვების შემდეგ ის იზრდება.
text: ალიოშა მრაკი
Mazda3 SP CD150 Revolution (2015 წ.)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Mazda Motor Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 13.990 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 27.129 € |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 8,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 213 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 3,9 ლ / 100 კმ |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.184 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 4.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 380 ნმ 1.800 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 213 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,7/3,5/3,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 104 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.385 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.910 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.580 მმ – სიგანე 1.795 მმ – სიმაღლე 1.445 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ – საბარგული 419–1.250 51 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 59% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.896 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 8,9s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 15,4 წელი ( 139 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 7,1 / 11,9 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 8,6 / 10,4 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 213 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 6,3 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 4,5 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 43,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
ექსტერიერი გვპირდება უფრო სპორტულობას, ვიდრე Mazda3 SP CD150 უზრუნველყოფს. თუმცა, გაგიკვირდებათ სიმარტივე, შასის გამართული მუშაობა და საწვავის მოკრძალებული მოხმარება!
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
მოხმარება
გარეგანი, ფენომენი
გადაცემათა კოლოფი
პროექციის ეკრანი
ინტერიერი არ არის საკმარისად სპორტული
ძრავის ხმა
ზამთრის საბურავები
