მოკლე ტესტი: Mazda CX-3 G150 MT 4WD Revolution Top // Crossover for driver

მით უმეტეს, თუ გამოცდაზე ასე მივედით. ტესტში Mazda CX-3 იყო ყველაზე ძლიერი. 150 ცხენის ძალა ბენზინის ძრავა ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან და ოთხბორბლიანი წამყვანი G-Vectoring ბრუნვის ვექტორინგით.

ამ კომბინაციის მუშაობა პირველ რიგში მძღოლს მოეწონება, რადგან ძრავა მუშაობს Mazda ის რჩება მყარად ატმოსფერული და ოთხცილინდრიანი, საწვავის ზომიერი მოხმარება უზრუნველყოფს საკმარის ენერგიას სპორტული აჩქარებისათვის, ტრანსმისია ზუსტი და კარგად მორგებულია ძრავის კოეფიციენტებზე, ხოლო საჭე და შასი უზრუნველყოფს კარგ კონტაქტს მიწასთან და ზუსტ და პროგნოზირებად მართვას. თუმცა, ოთხბორბლიანი მოძრაობით, თქვენ საკმაოდ დიდ მანძილს დაფარავთ ცუდად მოვლილ ზედაპირებზე. მაზდა CX-3 ასე რომ, კაპიტალური რემონტის შემდეგაც კი, ის რჩება მძღოლზე ორიენტირებულ მანქანად, ისევე როგორც ჩვენ ამ მანქანასთან ერთად და ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მაზდა მას შემდეგ მიეჩვია.

მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მასში მყოფი მგზავრები გაუარესდებიან. წინა სავარძლებზე ბევრი კომფორტული ადგილია, უკანა კი ცოტა ნაკლები, მაგრამ კლასის მოლოდინების ფარგლებში. Mazda CX-3 ბოლოს და ბოლოს, პატარა კროსოვერია, მას აქვს შესაბამისი ტევადობა და საბარგული. დამხმარე სისტემები გაუმჯობესდა და საინფორმაციო-გასართობი სისტემა იგივე დარჩა, როგორც სხვა ბოლო მაზდაები, შედარებით პატარა ეკრანით და მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანა არ მოძრაობს. შედეგად, მძღოლი რჩება კონტროლერის განკარგულებაში ცენტრალურ კონსოლში, რაც კიდევ უფრო ეფექტურია, ვიდრე სენსორული კონტროლი. რეგულატორის გარდა, ერთ-ერთი ახალი ფუნქცია, რომელიც Mazda CX-3-მა მიიღო განახლების შემდეგ, არის პარკირების სამუხრუჭე გადამრთველი მექანიკური ბერკეტის ნაცვლად.

ფეისლიფტინგის მიუხედავად, Mazda CX-3 რჩება ერთ-ერთ უძველეს პატარა კროსვორდზე ბაზარზე, მაგრამ დიზაინის უფრო თავშეკავებული ცვლილებებით, მას საკმარისი სიახლე მოაქვს მეტ-ნაკლებად კონკურენციისთვის. 

Mazda CX-3 G150 MT 4WD Revolution Top

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	25.990 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	23.190 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	25.990 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.998 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 206 ნმ 2.800 ბრ/წთ
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40)
ტევადობა:	200 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,8 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 7,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 160 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.335 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.773 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.275 მმ - სიგანე 1.765 მმ - სიმაღლე 1.535 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.570 მმ - საწვავის ავზი 48
ყუთი:	350 1.260

ჩვენი გაზომვები

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.368 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,9 წელი ( 139 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,6 / 11,5 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,0 / 12,6 წ (მ./პარ.)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB

оценка

• Mazda CX-3 რჩება უმთავრესად პატარა კროსვორდზე, რომელიც ორიენტირებულია მძღოლზე, რომელმაც შემოდგომის განახლებისას განიცადა საკმარისი ცვლილებები ახალგაზრდული სიახლის შესანარჩუნებლად.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი

მამოძრავებელი შესრულება

ოსტატობა

მოძველებული საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

უკან მოიხედე

შესაძლოა ძალიან მკაცრი შასი